Manuel Pilot Journey

Tout sur l'application : connecter le simulateur, accepter des missions, effectuer des vols et faire progresser votre carrière. Chaque chapitre se termine par des questions fréquentes.

Mise à jour version 0.10.0 (28 septembre 2026) : Pilot Journey prend également en charge X-Plane 12.1.1 ou version ultérieure sous Windows ou Mac ; l'application carrière Mac nécessite macOS 13+. Connectez-vous directement via l'interface Web intégrée de X-Plane ou utilisez Pilot Journey Bridge. Bridge prend en charge à la fois MSFS et X-Plane. Les étapes de connexion détaillées ci-dessous décrivent la configuration MSFS. Vous pouvez désormais conserver jusqu'à trois carrières distinctes, importer ou exporter une carrière et démarrer à partir d'un pilote prêt à l'emploi dans la bibliothèque de carrières. Les procédures pas à pas de connexion au simulateur ci-dessous décrivent spécifiquement MSFS.

Contenu

• Commencez ici
  • 01. Présentation de Pilot Journey La boucle, les deux parcours professionnels et chaque page de l'application.
  • 02. Connexion à MSFS Ce que fait le lien, la configuration du même PC et la lecture de son état.
  • 03. Le Bridge Voler sur un Mac ou un deuxième PC : installer, connecter, diagnostiquer.
  • 04. Votre premier vol Une nouvelle carrière pour un vol enregistré, du début à la fin.
• Trouver des missions
  • 05. Le tableau des missions charter D'où viennent les contrats, actualisation, délais et filtres.
  • 06. Piloter votre propre avion Le conseil d'administration qui paie pour posséder du métal et ce qu'il en coûte pour l'utiliser.
  • 07. Compagnies aériennes Postuler, signer, être payé et quels sont les frais de départ.
  • 08. La rotation Planifiez des blocs, des sauts, des régénérations et des itinéraires personnalisés.
• Vol
  • 09. Briefing et préparation du vol SimBrief, le plan de vol et ce que vous perdez sans un.
  • 10. Le vol en direct La page à partir de laquelle vous volez, la carte et le démarrage de l'horloge.
  • 11. Fin du vol Mettre fin à un vol, libérer et annuler, ainsi que le centre d'opérations.
  • 12. Évaluation du vol Atterrissage, ponctualité, discipline et ce que change le score.
• Votre carrière
  • 13. Miles et rangs La courbe de niveau, ce qui rapporte des miles et les deux échelles de classement.
  • 14. Qualifications de type Les différentes étapes, ce que couvre une qualification de type et comment l'obtenir à moindre coût.
  • 15. Réputation Qu'est-ce qui le déplace, qu'est-ce qu'il bloque et comment le récupérer.
  • 16. Argent et flotte Le grand livre, l'achat et la vente d'avions et votre hangar MSFS.
• Utiliser l'application
  • 17. Messages et actualités Un courrier qui porte une décision, et ce que coûte de l'ignorer.
  • 18. Paramètres et sauvegardes Chaque paramètre, sauvegarde et restauration de carrière et mises à jour.
  • 19. Dépannage Symptômes, où chercher et ce qui n'est pas réellement cassé.

Commencez ici

01. Présentation de Pilot Journey

La boucle, les deux parcours professionnels et chaque page de l'application.

Qu'est-ce que Pilot Journey

Une couche de carrière autour de Microsoft Flight Simulator et X-Plane 12. Vous acceptez le travail, le pilotez vous-même dans la simulation, et l'application regarde comment cela s'est passé : comment vous avez posé l'avion, si vous êtes arrivé à l'heure prévue et à quel point le vol a été discipliné. Cette lecture nourrit votre statut, votre rang et le travail qui vous attend ensuite.

L'application lit le simulateur et n'y écrit jamais. Il ne déplace pas de commande, ne charge pas un avion, ne dépose pas de plan et ne réalise pas une seule étape à votre place. Si la simulation ne fonctionne pas, les contrats, la formation et les finances fonctionnent toujours ; vous ne pouvez tout simplement pas démarrer un vol.

La boucle

1. Trouvez du travail. Charter pour des travaux ponctuels, ou Airline schedule pour la prochaine étape d'une rotation, vous avez été inscrit.

2. Acceptez-le. Le travail devient votre Live Flight: un briefing, un itinéraire, un avion.

3. Expédiez-le. Ouvrez SimBrief, générez le plan, réintégrez-le. Facultatif, mais sans cela, il n'y a pas de calendrier sur lequel juger.

4. Pilotez-le dans la simulation. Positionnez-vous sur le champ de départ, appuyez sur Démarrer et l'application enregistre l'étape au fur et à mesure.

5. Garez-le. Appuyez sur Fin, et le paiement, les miles, le score et l'entrée du journal de bord atterrissent tous en même temps.

Un vol à la fois

Il y a un seul vol actif. Accepter quoi que ce soit alors qu'un travail est ouvert est refusé, donc la solution pour sortir d'un travail dont vous ne voulez plus est de le publier (avant de commencer) ou de l'annuler (après). Les deux sont couverts de Completion.

Deux façons de démarrer une carrière

Choisi une fois, lors de l'installation, et n'a jamais changé par la suite. Tout le reste concernant votre pilote peut être modifié ultérieurement ; ce n’est pas possible.

De zéro, niveau 1

Une nouvelle licence et de l'argent en banque. Vous pilotez des avions légers au sein du conseil d'affrètement, vous construisez un dossier, vous grimpez dans l'échelle de notation et vous postulez auprès d'une compagnie aérienne lorsque vous êtes admissible. La version longue de l'histoire.

Compagnie aérienne, niveau 12

Déjà homologué sur un jet, avec la dette de formation qui l'a payé sur votre solde. Vous pouvez faire une demande auprès des transporteurs dès le premier jour et rembourser la dette à partir de la ligne.

Chaque page et à quoi elle sert

• Dashboard votre prochaine étape, votre équilibre, la météo où vous vous trouvez et jusqu'où se trouve le prochain rang.

• Inbox courrier qui vous est adressé. Certaines d'entre elles comportent une décision qui n'existe nulle part ailleurs dans l'application.

• News le journal de l'industrie. En lecture seule, mais c'est là que le recrutement et les problèmes chez votre employeur apparaissent en premier.

• Airline schedule le bloc de jambes que vous avez été inscrit, dans l'ordre.

• Charter le site d'emploi. Deux onglets : les tâches effectuées dans l'avion de l'opérateur et les tâches effectuées dans le vôtre.

• Live Flight le vol que vous avez ouvert : briefing, plan d'itinéraire, météo, répartition et contrôles de départ et d'arrivée.

• Operations Center un répartiteur lisant par-dessus votre épaule. Cela soulève ce qui ne va pas dans le vol que vous vous apprêtez à effectuer.

• Logbook chaque étape terminée, avec la piste complète, les tableaux de profil et la répartition des scores.

• Contracts le conseil d'embauche. Qui recrute, ce qu'ils veulent et si vous l'autorisez.

• Training l'échelle de notation. Ce que vous détenez, ce qu’il en coûte pour en détenir davantage.

• Fleet votre propre avion, la salle d'exposition et le marché de l'occasion.

• Finance le grand livre. Chaque crédit et chaque charge, sans aucune compensation.

• Airports, Airlines, Aircraft référence. Pistes et fréquences, qui vole quoi, et l'encyclopédie type.

Deux pages ne sont pas dans la liste. Carrière s'ouvre à partir de la carte pilote en bas de la barre latérale plutôt que d'une ligne de navigation, et Déboguer n'existe que dans les versions de développement et de testeur.

Se déplacer rapidement

• Cmd/Ctrl + K ouvre la palette de commandes, qui recherche également les aéroports, les compagnies aériennes et les types d'avions par nom.

• ? ouvre également la palette lorsque vous ne tapez pas dans un champ.

• Presse g puis une lettre à sauter : g d tableau de bord, g v vol en direct, g l registre, g c carrière, g t entraînement, g m finance.

• Le cerclé ? dans un en-tête de page, une brève visite guidée de cette page est effectuée.

Questions courantes

Que fait l'application pendant que je vole et que ne fait-elle jamais ?

Ça lit. Environ dix fois par seconde, il prend un instantané de l'endroit où vous vous trouvez, à quelle vitesse, à quelle hauteur, ce que font les moteurs et si un avertissement retentit. À partir de là, il trace votre trace, note votre atterrissage, chronomètre votre arrivée et surveille votre manipulation.

Il ne répond jamais. Aucune commande n'est déplacée, aucun avion n'est chargé, aucun plan n'est déposé et rien n'est fait au simulateur en votre nom. Si vous souhaitez que le plan de vol soit dans votre avion, vous le chargez vous-même.

Puis-je avoir plus d’un travail en même temps ?

Non. Il y a un vol actif, et chaque tableau refuse d'accepter quoi que ce soit tant qu'un vol est ouvert, en nommant l'indicatif d'appel que vous avez déjà.

Pour vous en débarrasser : libérez-le si vous n'avez pas commencé (gratuit), ou annulez-le si vous l'avez fait (cela coûte). Les deux sont dans Completion.

Où est la page Carrière ? Ce n'est pas dans la barre latérale.

Il s'ouvre à partir de la carte pilote tout en bas de la barre latérale, celle avec votre nom et votre rang. Il n'y a pas de ligne de navigation pour cela.

Deux autres façons d'entrer : appuyez sur g alors c, ou ouvrez la palette de commandes avec Cmd/Ctrl + K et tapez carrière.

Existe-t-il un moyen plus rapide que de cliquer sur la barre latérale ?

Cmd/Ctrl + K ouvre la palette de commandes depuis n'importe où, y compris lorsque vous tapez dans un champ. Il répertorie chaque page et recherche également les aéroports, les compagnies aériennes et les types d'avions, il sert donc également de recherche. ? l'ouvre également lorsque votre curseur n'est pas dans un champ.

Pour les endroits où vous allez régulièrement, appuyez sur g et puis une lettre en une seconde et demie :

• g d tableau de bord, g v vol en direct, g l registre

• g f calendrier, g o contrats, g t entraînement

• g c carrière, g m finance, g x flotte

Les badges Boîte de réception, Actualités et Centre d'opérations ne semblent jamais s'accorder. Que compte chacun ?

Trois choses différentes, c'est pourquoi ils se déplacent indépendamment.

• Boîte de réception compte les courriers non lus qui vous sont adressés.

• Actualités compte les articles non lus. L'ouverture de la page Actualités les efface tous en même temps, car il s'agit d'un journal et vous le lisez.

• Centre des opérations compte les éléments qui attendent encore une décision de votre part, et non les éléments que vous n'avez pas examinés. En reconnaître un l’efface.

Un guide mentionne une page de débogage et je n'en ai pas.

Il n’existe que dans les versions de développement et de testeur. Une version normale ne l'inclut pas, et si une page enregistrée pointe là, l'application vous renvoie discrètement au tableau de bord. Rien derrière n'est nécessaire pour jouer.

02. Connexion à MSFS

Ce que fait le lien, la configuration du même PC et la lecture de son état.

À quoi sert la connexion

La notation doit surveiller l’avion. La position et l'altitude dessinent la piste, la lecture de l'atterrissage note l'atterrissage, les drapeaux d'avertissement alimentent le score de discipline et la lecture du carburant vous donne le feu vert. Tout cela arrive environ dix fois par seconde pendant que la simulation est en cours d'exécution.

Pas de SDK, pas de module complémentaire, pas de DLL et aucun fichier à modifier. Pilot Journey parle directement le propre protocole du simulateur. MSFS 2020 et MSFS 2024 fonctionnent avec la même configuration.

De laquelle des deux configurations avez-vous besoin ?

SimConnect

Le simulateur et Pilot Journey sur le même PC Windows. Rien à configurer : démarrez MSFS, démarrez Pilot Journey, c'est fait.

Bridge

Le simulateur sur un PC Windows et Pilot Journey ailleurs, soit sur un Mac, soit sur un deuxième PC. Une petite application compagnon s'exécute à côté de la carte SIM et transmet les données sur votre réseau. Voir le chapitre suivant.

Le choix réside dans Settings → Simulator → How to connect. Sur Mac il n'y a pas de choix à faire, le switch est donc remplacé par un bouton de téléchargement du bridge.

Même PC, du début à la fin

1. Démarrez Microsoft Flight Simulator et chargez un vol.

2. Ouvrir Settings → Simulator et partir Comment se connecter sur SimConnect.

3. Vérifiez la carte d'état en haut de ce panneau. Il devrait lire connecté. Si ce n'est pas le cas, appuyez sur son bouton de reconnexion.

Configuration réseau avancée sur ce panneau reste fermé pour une configuration sur le même PC. Son résumé se lit Ce PC, et c'est exact.

Connecté n’est pas la même chose que recevoir

Le lien apparaît dès que le simulateur répond, ce qui se produit alors que vous êtes encore dans les menus. Les images ne commencent à compter qu'une fois qu'un avion existe réellement dans le monde, donc un badge connecté sans numéro derrière est normal sur le menu principal, lors d'un écran de chargement et sur la carte du monde.

Les images d'un avion assis à une latitude et une longitude exactement nulles, ou sans nom d'avion, sont supprimées plutôt qu'enregistrées. C’est ce qui empêche un écran de chargement de tracer une ligne de voie jusqu’au milieu de l’Atlantique. Chargez un vol et les numéros apparaissent.

Lire le statut

• Le pilule dans la barre de titre est la lecture rapide. Passez-le et vous obtenez le statut, quel transport est utilisé, n'importe quelle note et depuis combien de temps la dernière image est arrivée. Cette dernière ligne constitue le diagnostic le plus utile de l’application : si elle continue de grimper, les données se sont arrêtées.

• Le carte de statut dans Paramètres → Simulateur donne la même chose en phrases complètes, plus un bouton de reconnexion.

• UN En pause La balise apparaît lorsque le simulateur est en pause. Rien ne s'accumule pendant une pause : pas de piste, pas de secondes d'avertissement, pas de résultats disciplinaires.

Voler sans aucun lien

Tout sauf le vol fonctionne. Vous pouvez parcourir les forums, acheter des notes et des avions, lire du courrier et étudier l'encyclopédie. Ce que vous ne pouvez pas faire, c'est démarrer un vol : le contrôle de démarrage a besoin d'une télémétrie en direct, car un vol que personne n'a observé ne peut pas être noté.

Questions courantes

Ai-je besoin du pont ou puis-je simplement exécuter l’application ?

Si Microsoft Flight Simulator et Pilot Journey se trouvent sur le même PC Windows, vous n'avez besoin de rien du tout. Commencez les deux et ils se retrouvent.

Vous avez besoin du pont si Pilot Journey fonctionne sur un Mac ou sur un PC différent du simulateur. Il s'exécute sur la machine avec le simulateur, pas sur la machine avec l'application.

Ai-je besoin du SDK MSFS, d’un module complémentaire ou de modifier un fichier de configuration ?

Non. Pilot Journey parle directement le protocole du simulateur. Rien n'est installé dans le simulateur, aucun dossier n'est touché et il n'y a aucun fichier à modifier.

Cela fonctionne-t-il avec MSFS 2020, ou seulement 2024 ?

Les deux, avec une configuration identique. Le même protocole les couvre.

Une chose diffère, et ce n'est pas la connexion : l'analyse de votre dossier Communauté pour les avions installés trouve moins de résultats sur 2024, car 2024 diffuse la flotte en stock et tout ce qui est acheté sur le marché plutôt que de le stocker sous forme de fichiers.

Il est écrit connecté mais il n'y a aucun numéro nulle part.

Connecté signifie que le simulateur a répondu. Cela se produit alors que vous êtes encore dans les menus, avant qu'un avion n'existe.

Les images ne commencent à compter que lorsqu'il y a un vrai avion dans un endroit réel. Tout ce qui se trouve à une latitude et une longitude nulles, ou sans nom d'avion, est jeté plutôt qu'enregistré, ce qui empêche un écran de chargement de tracer une trace dans l'Atlantique.

Chargez un vol et les numéros apparaissent. Si ce n'est pas le cas, placez la pilule d'état dans la barre de titre : la dernière ligne vous indique depuis combien de temps la dernière image est arrivée.

Puis-je utiliser l’application lorsque le simulateur n’est pas en cours d’exécution ?

Tout sauf le vol fonctionne.

• Parcourez et acceptez du travail, achetez des notes et des avions, lisez le courrier et les actualités.

• Consultez votre carnet de bord, rejouez d'anciens vols, étudiez l'encyclopédie.

• Ce que vous ne pouvez pas faire, c'est appuyer sur Démarrer pendant un vol.

Le contrôle de démarrage nécessite une télémétrie en direct, sans chemin hors ligne, car un vol que personne n'a regardé ne peut pas être noté et l'application préfère refuser plutôt que d'enregistrer un vol non gradable.

03. Le Bridge

Voler sur un Mac ou un deuxième PC : installer, connecter, diagnostiquer.

Qu'est-ce que le pont

Un petit programme compagnon qui s'exécute sur le PC Windows avec le simulateur. Il lit le simulateur localement et transmet les données à Pilot Journey via votre réseau domestique. La plupart du temps, il n'a pas de fenêtre propre, il reste dans la barre d'état système et continue.

Vous en avez besoin si Pilot Journey fonctionne sur un Mac ou sur un PC différent du simulateur. Si les deux sont sur le même PC Windows, vous n’en avez pas du tout besoin.

L'installer

1. Sur le PC Windows avec le simulateur, téléchargez-le depuis pilotjourney.app/bridge. Sur un Mac, Settings → Simulator → Get the bridge ouvre la même page pour que vous puissiez vous envoyer le lien.

2. Exécutez le programme d'installation. Il demande des droits d'administrateur, et c'est volontaire : il les utilise pour enregistrer les autorisations réseau à l'avance afin que Windows ne vous interrompe pas plus tard avec une invite de pare-feu.

3. Il démarre le pont pour vous et ouvre sa fenêtre une fois pour que vous puissiez voir qu'il fonctionne. Fermez cette fenêtre quand vous le souhaitez. Le pont reste dans le plateau.

4. Sur la machine exécutant Pilot Journey, ouvrez Settings → Simulator, ensemble Comment se connecter à Bridge (déjà fait pour vous sur Mac), et choisissez votre pont parmi Ponts disponibles.

Windows peut afficher « Windows a protégé votre PC ». Choisir Plus d'informations, alors Courez quand même.

Le trouver depuis l'application

Le pont s'annonce sur votre réseau et apparaît normalement seul dans la liste en quelques secondes. Nouvelle analyse oblige à un autre regard.

Si rien n'apparaît, l'annonce est bloquée. Ceci est courant : les réseaux invités isolent les appareils les uns des autres de par leur conception, et certains routeurs abandonnent carrément ces annonces. Taper l’adresse à la main fonctionne toujours et ne constitue pas une configuration pire, mais simplement moins pratique.

1. Sur le PC SIM, ouvrez le pont depuis le plateau et choisissez Ouvrir le tableau de bord.

2. Il montre une adresse sous Adresse Bridge, avec un Copie bouton. Le menu du plateau propose la même chose sous Copier l'adresse.

3. Dans Pilot Journey, ouvrez Settings → Simulator → Advanced network setup et collez-le dans Adresse Bridge. Il n'y a rien d'autre à remplir.

Un PC SIM possède généralement plusieurs adresses réseau, et une seule d’entre elles est la bonne. Les adresses appartenant à des adaptateurs virtuels (WSL, Hyper-V, VirtualBox, VMware, un VPN) semblent parfaitement plausibles et ne fonctionneront jamais. Le pont le sait déjà : il trie celles qui se trouvent à l'arrière et vous propose celle qui a le plus de chances d'être réelle. Utilisez l'adresse qu'il propose plutôt que celle que vous avez trouvée ailleurs dans Windows.

Lire la fenêtre du pont

Les trois vignettes en bas indiquent l'altitude en direct, la vitesse sol et le cap. Si ceux-ci bougent, le côté simulation du lien fonctionne définitivement et tout problème restant se situe entre le pont et l'application.

Quelle moitié est cassée

Le lien comporte deux moitiés et elles échouent différemment. Déterminez lequel vous regardez avant de changer quoi que ce soit.

Perdre le lien en plein vol

Rien n'est annulé et rien n'est perdu. Le vol reste ouvert, tout ce qui a été effectué jusqu'à présent est enregistré et le lien revient tout seul. Ce qui n'est pas enregistré, c'est l'écart lui-même : pas de piste, pas de temps d'avertissement, pas de constat disciplinaire tant qu'il est en baisse.

La reconnexion recule progressivement, en attendant une seconde, puis deux, cinq, dix et enfin trente entre les tentatives, afin qu'un PC sim qui redémarre ne soit pas martelé. Une connexion silencieuse effectivement interrompue est détectée en une vingtaine de secondes. Sortir un ordinateur portable du mode veille force une reconnexion immédiate plutôt que d'attendre la fin du minuteur.

Le faire fonctionner

• Commencez avec Windows est une case à cocher sur le tableau de bord du pont, désactivée par défaut. Sur la machine qui exécute votre simulateur, cela vaut généralement la peine de l'allumer.

• Il se met à jour, en vérifiant toutes les quelques heures par rapport à son propre flux de version. Une mise à jour téléchargée ne s'installe qu'une fois qu'aucune application n'est connectée pendant quelques minutes, elle ne peut donc jamais redémarrer sous un vol. L'action de mise à jour dans la barre d'état remplace cette attente si vous le souhaitez maintenant.

• Rien dans le bac ? Windows cache les icônes de la barre d'état derrière la petite flèche. Vérifiez-y avant de conclure qu'il n'a pas démarré.

Incompatibilités de versions

Le pont et l'application sont des programmes distincts soumis à des calendriers de mise à jour distincts, de sorte que l'un peut devancer l'autre. Lorsqu'ils ne parviennent pas à se mettre d'accord sur la manière de parler, l'application s'arrête plutôt que de deviner les données et vous indique lequel des deux mettre à jour. Si le pont est obsolète, le laisser fonctionner pendant une minute le résout généralement tout seul, car il se met à jour sans qu'on le lui demande.

Où se trouvent les journaux

Le pont écrit bridge.log à côté de ses propres paramètres, avec un deuxième fichier pour l'activité de mise à jour. Chaque ligne est étiquetée par zone, donc une recherche de la balise réduit rapidement un long fichier. Au démarrage, il répertorie toutes les adresses réseau qu'il peut voir, ainsi que l'adaptateur auquel chacune appartient, ce qui constitue le moyen le plus rapide de régler un débat sur la bonne adresse.

Questions courantes

Sur une configuration Mac et Windows, que dois-je installer, où ?

1. Sur le PC Windows avec le simulateur : le pont. Cette machine, pas le Mac.

2. Sur Mac : Pilot Journey lui-même. Il est déjà prêt à utiliser le pont ; il n'y a aucun interrupteur à trouver.

3. Sur Mac : ouvrir Settings → Simulator et choisissez votre pont dans la liste, ou collez son adresse si elle n'apparaît pas.

Pourquoi l'installateur du pont veut-il des droits d'administrateur ?

Pour enregistrer les autorisations réseau au moment de l’installation. Sans eux, Windows vous interromprait avec une invite de pare-feu la première fois que le pont tentait d'accepter une connexion, généralement au moment le moins opportun. Le faire pendant l’installation signifie que l’invite n’apparaît jamais. Si vous en voyez une plus tard, cette étape n'a pas pris effet et l'autoriser sur les réseaux privés corrige le problème.

L'application ne trouve aucun pont.

Le pont s'annonce sur le réseau, et cette annonce est facile à bloquer pour un réseau. Ce n’est pas un signe que quelque chose est cassé.

• Appuyez une fois sur Rescan, au cas où il serait simplement en train de démarrer.

• Vérifiez que les deux machines sont sur le même réseau. Les réseaux invités isolent les appareils les uns des autres de par leur conception, et un routeur annonçant deux noms pour la même connexion peut vous placer sur des segments différents.

• Désactivez tout VPN sur l’une ou l’autre machine.

Arrêtez ensuite d'essayer de corriger la découverte et tapez l'adresse à la place. Ouvrez le pont sur le PC SIM, choisissez Ouvrir le tableau de bord, copiez l'adresse qu'il affiche et collez-la dans Settings → Simulator → Advanced network setup. Une adresse saisie fonctionne exactement aussi bien qu’une adresse découverte.

Mon PC SIM a plusieurs adresses. Lequel a raison ?

Utilisez celui que le pont vous propose, pas celui que vous avez trouvé dans Windows. Il s’agit de la raison la plus courante pour laquelle une configuration apparemment correcte ne se connecte pas.

Un PC exécutant un simulateur possède généralement également des adresses appartenant à des adaptateurs virtuels : WSL, Hyper-V, VirtualBox, VMware, un VPN, des outils de bureau à distance. Ils semblent tout aussi plausibles que les vrais et ne fonctionneront jamais.

Le pont connaît déjà la différence. Il les trie à l'arrière et propose l'adresse la plus susceptible d'être réellement joignable, qui est celle de son tableau de bord et la première de sa barre d'état menu.

Il apparaît dans la liste mais la connexion ne fait rien.

La découverte et la connexion elle-même voyagent différemment, de sorte que l'une peut fonctionner tandis que l'autre est bloquée. Il s'agit presque toujours du pare-feu.

1. Sur le PC SIM, ouvrez le pare-feu Windows Defender, puis autorisez le passage d'une application, recherchez Pilot Journey Bridge et assurez-vous qu'il est coché. Privé réseaux.

2. Presse Redémarrer le serveur sur le tableau de bord du pont afin qu'il rouvre sa connexion selon la nouvelle règle.

3. Réessayez depuis l'application.

Le pont dit qu'il est en direct mais l'application ne voit rien.

Le pont indiquant qu'il est en direct signifie uniquement qu'il peut lire le simulateur. Cela ne dit rien si l’application peut atteindre le pont.

Consultez la liste des applications connectées sur le tableau de bord du pont. S'il est vide, le problème se situe entre les deux machines : pare-feu, mauvaise adresse ou réseaux différents. S'il répertorie un client mais que votre application n'est pas d'accord, vous regardez une machine différente ou une deuxième copie de celle que vous pensez.

Il dit qu'il attend MSFS. Sur quoi dois-je appuyer ?

Rien. Ce message signifie que le pont fonctionne et que l'application lui parle parfaitement, et que le simulateur n'est tout simplement pas encore opérationnel. Il est ambre plutôt que rouge précisément pour cette raison. Démarrez le simulateur et chargez un vol ; le pont continue d'essayer tout seul et le récupère en quelques secondes.

Il indique que le pont ou l'application est obsolète.

Les deux sont des programmes distincts qui se mettent à jour selon des calendriers différents, ce qui permet d'avancer. Lorsqu’ils ne parviennent plus à s’entendre sur la manière de parler, l’application s’arrête plutôt que de deviner les données, car une télémétrie mal interprétée produirait discrètement des scores erronés.

Le message indique lequel des deux mettre à jour. S'il s'agit du pont, le laisser fonctionner pendant une minute le résout généralement tout seul, car il se met à jour sans qu'on le lui demande.

Le lien s'est rompu pendant la croisière. Ai-je perdu le vol ?

Non, rien n’est annulé. Le vol reste ouvert, tout ce qui a été effectué jusqu'à présent est enregistré et le lien revient tout seul.

Ce qui n'est pas enregistré, c'est l'écart : pas de piste, pas de temps d'avertissement, pas de constat disciplinaire alors qu'il est en baisse. La fin du vol est bloquée jusqu'au retour de la télémétrie, car l'application ne peut pas confirmer où vous vous trouvez.

La reconnexion recule progressivement, jusqu'à environ une demi-minute entre les tentatives, de sorte qu'une chute rare se reconnecte instantanément et qu'un PC de simulation qui redémarre n'est pas martelé.

J'ai fermé mon ordinateur portable, puis il semblait connecté mais rien n'était mis à jour.

Une connexion interrompue par le sommeil peut paraître vivante des deux côtés pendant longtemps. La liaison du pont est vérifiée avec un battement de coeur régulier, donc un pont mort est repéré en une vingtaine de secondes et reconstruit. Le réveil de la machine force également une reconnexion immédiate plutôt que d'attendre cette vérification. Si un lien obsolète persiste, le bouton de reconnexion de la carte d'état des paramètres le reconstruit immédiatement.

Quel port le pont utilise-t-il et puis-je le modifier ?

Il utilise un port fixe, et non, il ne peut pas être modifié. C'est pourquoi aucun des deux programmes ne vous montre le numéro ou ne vous le demande : ce serait une valeur sur laquelle vous ne pourriez que vous tromper.

Si une règle de pare-feu nécessite le port, le programme d'installation l'a déjà enregistré. Le seul cas où cela compte est un autre programme détenant le port, que le pont signale comme n'acceptant pas les connexions.

Le pont dit qu'il n'accepte pas les connexions.

Il n'a pas pu ouvrir sa connexion réseau, et il s'agit presque toujours d'une deuxième copie du pont qui l'exécute déjà et le maintient.

• Vérifiez les icônes cachées de la barre d'état derrière la petite flèche pour un pont déjà présent.

• Presse Redémarrer le serveur sur le tableau de bord. C'est également le bon bouton après avoir ajouté une règle de pare-feu.

• Si le problème persiste, quittez le pont depuis son menu et démarrez-le une fois.

Dois-je activer Démarrer avec Windows ?

Sur la machine qui exécute votre simulateur, généralement oui. Le pont est un utilitaire de barre d'état qui ne fait rien jusqu'à ce qu'une application se connecte, et ne pas oublier de le démarrer est la raison la plus courante pour laquelle une configuration fonctionnelle semble cassée un soir. Il est désactivé par défaut car démarrer les choses sans qu'on vous le demande devrait être un choix.

Comment le pont se met-il à jour et peut-il redémarrer pendant mon vol ?

Il vérifie son propre flux de versions toutes les quelques heures et télécharge en arrière-plan. Il ne peut pas voir si vous volez, mais il peut voir si une application est connectée. Ainsi, une mise à jour téléchargée ne s'installe que lorsque rien n'est connecté pendant quelques minutes.

En pratique, il se met à jour entre les sessions et jamais en plein vol. Si vous le souhaitez immédiatement, l'action de mise à jour dans le menu de la barre d'état remplace l'attente.

Où se trouvent les journaux si je dois signaler un problème ?

Le pont conserve un fichier journal à côté de ses propres paramètres, plus un deuxième pour l'activité de mise à jour qui survit au redémarrage provoqué par une mise à jour. Chaque ligne est étiquetée par zone, donc la recherche de la balise réduit rapidement un long fichier.

La partie la plus utile est le tout début : au lancement, il répertorie toutes les adresses réseau qu'il peut voir, avec l'adaptateur auquel chacune appartient. Cela règle la plupart des arguments sur l'adresse à utiliser.

Du côté de l'application, survolez la pilule d'état dans la barre de titre. Il indique le transport utilisé et le temps écoulé depuis l'arrivée de la dernière trame.

J'ai installé le pont et il n'y a rien dans la barre d'état système.

Windows cache la plupart des icônes de la barre d'état derrière la petite flèche à gauche de l'horloge. Regardez-y d'abord et faites glisser l'icône si vous souhaitez qu'elle soit visible en permanence. S'il est réellement absent, le pont ne fonctionne pas : démarrez-le depuis le menu Démarrer, et activez Démarrer avec Windows sur son tableau de bord pour qu'il soit là la prochaine fois.

Windows dit qu'il a protégé mon PC et n'exécutera pas le programme d'installation.

Choisir Plus d'informations, alors Courez quand même. Cet avertissement apparaît parce que le programme d'installation n'est pas encore signé avec un certificat, et non parce que quelque chose a été trouvé dans le fichier. Windows l'affiche pour chaque programme d'installation non signé, quel que soit le contenu.

04. Votre premier vol

Une nouvelle carrière pour un vol enregistré, du début à la fin.

Avant de commencer

Faites installer le simulateur et, s'il fonctionne sur une machine différente de Pilot Journey, configurez le pont en premier. Un compte SimBrief gratuit vaut également la peine, même si vous pourrez l'ajouter plus tard.

1. Construire votre pilote

L'assistant de configuration s'exécute une fois. La plupart de ce qu'il demande peut être modifié ultérieurement dans Paramètres ; deux choses ne le peuvent pas.

• Nom, photo, indicatif, nationalité. Tout ici est modifiable plus tard, sauf l'indicatif.

• Votre hangar. Cochez l'avion que vous possédez réellement dans le simulateur. Cela ne contrôle jamais rien, cela filtre : les tableaux et la liste de formations peuvent alors vous montrer ce que vous pouvez réellement charger. Les préréglages couvrent les flottes de stock.

• Cheminement de carrière. Permanent et la seule vraie décision de l'assistant.

• Base d'attache. Par où commencer et d'où viennent les équipages charters. Modifiable ultérieurement.

L’étape du hangar précède volontairement le parcours professionnel. Si vous choisissez le chemin de la compagnie aérienne, l'assistant vous propose une note dans chaque niveau inférieur à votre avion de départ, et il attribue par défaut celles des avions que vous avez déclaré posséder, de sorte que le travail qui vous est proposé est un travail que vous pouvez piloter.

2. Quel chemin

• De zéro vous commence au niveau 1 avec 25 000 $ et un licence d'avion léger. Vous pilotez le charter board, économisez et grimpez vous-même dans l’échelle de notation.

• Compagnie aérienne vous commence au niveau 12 avec une qualification de jet et un solde de -50 000 $, qui est la formation qui a acheté la qualification. Les transporteurs vous parleront immédiatement.

Ni l’un ni l’autre n’est plus difficile. Le parcours aérien saute le chapitre des avions légers d'une carrière et vous endette à la place ; une poignée de jambes de jet le dégage.

3. Trouver votre premier emploi

De zéro : ouvrir Charter. Le conseil d'administration est déjà plein d'emplois. Utiliser D'ici on ne vous demande donc pas de voler depuis un aéroport d'un autre continent, de choisir quelque chose qui dure une heure ou deux et de l'ouvrir.

Compagnie aérienne: ouvrir Contracts, trouvez un transporteur marqué comme étant ouvert à vous et postulez. La réponse arrive par courrier. Signez-le, et un bloc de jambes sera construit pour vous sous Airline schedule. Votre première étape est la première.

4. L'accepter

Si vous ne vous trouvez pas à l'aéroport de départ, l'acceptation d'un charter vous propose de vous y déplacer et de le facturer. Les rotations aériennes vous positionnent gratuitement.

Une fois accepté, le poste vous appartient Live Flight. Le contrat d'affrètement quitte le conseil d'administration à ce moment-là.

5. préparation du vol

1. Mettez votre identifiant SimBrief dans Settings → Pilot profile une fois.

2. Sur Live Flight, appuyez sur Ouvrir SimBrief. Il s'ouvre dans votre navigateur avec l'itinéraire, l'avion et le nombre de passagers déjà renseignés. Générez le plan ici.

3. Revenez et appuyez Récupérer OFP. Les horaires, le carburant, le niveau de croisière et l'itinéraire enregistré apparaissent tous, et la carte se redessine selon l'itinéraire réel.

Vous pouvez ignorer tout cela. Ce à quoi vous renoncez, c'est la moitié du score dans les temps, car sans plan, il n'y a pas d'heure d'arrivée sur laquelle juger. Le vol paie toujours et compte toujours.

6. Le piloter

Chargez l'avion à l'aéroport de départ dans le simulateur. Lorsque vous êtes à moins de trois miles de celui-ci et que l'application peut vous voir, Démarrer le vol s'allume. Appuyez dessus et faites voler la jambe. Vous pouvez quitter l'application sur n'importe quelle page ; l’enregistrement ne dépend pas du fait de le regarder.

7. Y mettre fin

Roulez, arrêtez-vous et appuyez sur Fin du vol. Il a besoin de vous à moins de trois milles de l’aéroport d’arrivée et à moins de cinq nœuds. Le paiement, les miles, le score et l'entrée dans le journal de bord atterrissent tous ensemble, et vous êtes transféré à l'aéroport d'arrivée, prêt pour le prochain travail.

Si vous préférez que cela se produise tout seul, allumez Remplissage automatique lors du stationnement dans Settings → Simulator. Les deux paramètres d'automatisation sont désactivés jusqu'à ce que vous les demandiez.

Que faire ensuite

• Lisez le débriefing. La répartition des scores indique exactement où sont passés les points.

• Vérifiez votre Inbox. Les premiers e-mails contiennent des offres d'emploi qui n'apparaissent jamais sur aucun tableau.

• Volez encore quelques étapes avant de dépenser quoi que ce soit. Les notes sont la principale dépense d'une carrière et la bonne première dépense dépend du fait que vous soyez employé ou non.

Questions courantes

Quelle carrière dois-je choisir et combien coûte réellement celle d’une compagnie aérienne ?

Ni l’un ni l’autre n’est plus difficile, et celui prévu n’est pas non plus le cas. Ils vous démarrent à différents moments de la même histoire.

• De zéro vous place au niveau 1 avec 25 000 $ et un licence d'avion léger. Vous effectuez de petits travaux charters, économisez et achetez votre chemin vers l'échelle de notation. Choisissez ceci si la montée est la partie que vous souhaitez.

• Compagnie aérienne vous place au niveau 12 déjà évalué sur un jet, avec un solde de -50 000 $. C'est la formation qui a acheté la note. Choisissez ceci si vous souhaitez piloter un avion de ligne ce soir.

La dette ne facture aucun intérêt et rien de grave ne se produit tant qu’elle est en vigueur. Une poignée de jambes de jet le dégage. Ce que vous coûte réellement le parcours aérien, c'est le chapitre d'une carrière consacré aux avions légers, sur lequel vous ne pouvez pas revenir en arrière et rejouer plus tard.

Ce choix est permanent. Tout le reste dans l'assistant peut être modifié par la suite.

À quoi servent réellement les sélections d’historique du journal de bord dans l’assistant ?

Ils complètent la carrière que vous êtes censé avoir déjà eue. Commencer au niveau douze sur un avion à réaction sans qualification d'avion léger vous empêcherait de postuler n'importe où, car les transporteurs demandent l'échelle située sous l'avion qu'ils pilotent. Vous obtenez donc une note dans chaque classe en dessous de votre avion de départ.

Le choix est important pour ce que vous pouvez réellement voler. Chacune de ces évaluations place des contrats sur votre tableau de location, donc choisir un type que vous possédez dans le simulateur vous donne un travail pilotable, tandis qu'en choisir un que vous ne possédez pas remplit le tableau de tâches que vous ne pouvez pas charger.

C'est pourquoi l'étape hangar vient en premier : les types que vous avez cochés sont marqués, et les valeurs par défaut les préfèrent.

Lequel de mes choix de configuration puis-je modifier ultérieurement ?

La plupart d'entre eux. Deux sont fixés pour la durée de la carrière.

• Permanent: votre cheminement de carrière et votre indicatif.

• Modifiable dans Settings → Pilot profile: nom, nationalité, photo et port d'attache.

• Modifiable à tout moment : votre hangar MSFS, dans Paramètres.

Votre hub aérien est une chose distincte de votre base d’origine et est modifié par rapport à votre contrat de carrière. Le changer vous déplace et réancre les futures listes.

Quel est le chemin le plus court entre une nouvelle carrière et un vol marqué ?

Terminez l'assistant, puis : ouvrez Charter, allumez D'ici, choisissez quelque chose d'une heure, acceptez-le. Chargez cet avion à cet aéroport dans le simulateur. Presse Démarrer le vol, fais-le voler, gare-toi, appuie Fin du vol.

Deux places pour les nouveaux joueurs. Le bouton de démarrage nécessite que vous vous trouviez à moins de trois miles de l'aéroport de départ avec le simulateur connecté, alors chargez au bon aéroport. Et le tableau peut proposer des avions que vous ne possédez pas dans le simulateur, alors allumez Dans ma carte SIM si vous avez rempli votre hangar.

la préparation du vol en vaut la peine, mais elle n'est pas obligatoire pour un premier vol.

Le vol de départ est grisé.

Trois choses peuvent le bloquer, et le bouton indique laquelle.

• Sim non connecté. Le simulateur ne fonctionne pas ou le pont est en panne.

• En attendant Sim. Connecté, mais aucun cadre n'est arrivé. Vous êtes dans un menu ou un écran de chargement ; charger un vol.

• Pas à l'aéroport. Vous êtes à plus de cinq kilomètres du champ de départ et celui-ci vous indique la distance. Repositionnez-vous dans le simulateur.

Il n'existe aucun moyen de démarrer un vol hors ligne. La notation est une lecture prise sur le simulateur, donc un vol qu'il ne peut pas voir est un vol qu'il ne peut pas noter.

Trouver des missions

05. Le tableau des missions charter

D'où viennent les contrats, actualisation, délais et filtres.

Qu'est-ce que le tableau

Des emplois ponctuels pour les opérateurs qui possèdent déjà l'avion. Vous fournissez le pilote, eux fournissent le métal et ils paient un forfait pour la distance. Pas d'employeur, pas d'engagement, et la seule exigence est d'être titulaire de la qualification.

Le Opérateur L'onglet est ce chapitre. Le Posséder un avion L'onglet est une économie différente et a ensuite son propre chapitre.

D'où viennent les contrats

Le tableau est généré en fonction des qualifications que vous détenez, un lot par variante d'avion sur laquelle vous êtes évalué, 10 à 20 contrats chacun. C'est pourquoi un pilote possédant une seule qualification de classe d'avion léger et un pilote possédant quatre qualifications de type jet voient des tableaux de tailles très différentes. Le plafond est de 2 000 contrats.

Étant donné que le tableau est généré puis stocké, l'achat d'une nouvelle note n'ajoute pas de contrats au tableau que vous consultez. Presse Rafraîchir et le prochain lot inclut votre nouveau type.

Rafraîchissant

L'actualisation est manuelle et ajoute: le nouveau lot est ajouté et les contrats non épinglés les plus anciens tombent du bas pour rester sous le plafond. Les lignes expirées sont balayées en même temps.

Le tableau affiche un compte à rebours jusqu'à un rafraîchissement automatique. Il s'agit d'un guide indiquant à quel point le lot est périmé, et non d'une minuterie qui se déclenche. Rien ne se régénère tout seul sauf un plateau vide, qui se réensemence dès que vous l'ouvrez.

Épinglage protège un contrat contre une actualisation. Cela ne le protège pas de son propre délai.

À quoi ressemblent les itinéraires

Les points de terminaison proviennent uniquement des aéroports desservis par les compagnies aériennes, vous n'êtes donc pas envoyé vers une zone agricole. Au-delà de cela, trois règles façonnent ce que vous voyez.

• La portée compte dans les deux sens. Chaque catégorie a une tranche utilisable de sa gamme, donc un gros-porteur à longue portée ne se voit jamais proposer un saut de trente minutes. Si votre planche est exclusivement long-courrier, c'est l'avion, pas la planche.

• Les déplacements courts dominent. Le mix s'appuie fortement sur les secteurs courts, avec de moins en moins de secteurs moyens et longs.

• Les hubs majeurs sont gagnés. En dessous du niveau 6, les grands aéroports internationaux sont exclus du pool de destinations. Les départs ne sont jamais limités, vous pouvez donc toujours rentrer chez vous à partir d'un seul.

La porte de niveau est appliquée lorsque le lot est généré, pas lorsque vous le lisez. Atteindre le niveau 6 ne repeuple pas un tableau que vous possédez déjà. Actualisez-le.

Travailler d'où vous êtes

Environ 30 % de chaque lot est obligé de partir de l'endroit où vous vous trouvez actuellement, il y a donc toujours quelque chose à voler sans bouger au préalable. Le D'ici le filtre isole exactement ceux-là.

Effectuer un vol vous laisse à l'aéroport d'arrivée, donc votre emplacement, et avec lui votre travail local, bouge avec vous.

Paye et miles

• Paiement: 5$ / NM (Tarif forfaitaire pour la distance, minimum 500$. La taille de l'avion n'y change rien.)

• Milles: Échelle par classe d'avion (les avions plus gros gagnent plus de miles pour la même distance, jusqu'à trois fois le taux d'un simple léger.)

• Voyage au départ: $0 / NM (Seulement lorsque vous n'y êtes pas déjà et qu'on vous le demande avant que cela ne soit facturé.)

L'affrètement de l'opérateur paie la distance et rien d'autre. Piloter un avion à réaction au lieu d'un turbopropulseur sur le même itinéraire rapporte exactement le même prix et ne diffère qu'en miles. L'argent mis à l'échelle avec la cellule est à quoi sert le conseil d'administration de son propre avion.

Délais

Chaque contrat reste au tableau pendant 6 heures plus une heure par 250 miles de parcours, puis expire et est supprimé.

La date limite s’applique à l’offre, pas à vous. Une fois que vous avez accepté un contrat, rien ne l’expire et rien ne vous pénalise pour avoir pris votre temps. Vous recevrez un rappel par la poste s'il reste quelques jours, mais le paiement ne diminue pas.

Filtrage du tableau

Acceptant

L'ouverture d'un contrat affiche le panneau de détail ; Details ouvre le briefing complet. L'acceptation est refusée alors qu'un autre vol est ouvert, et si vous êtes ailleurs, la confirmation indique le coût du voyage avant de vous engager.

Dès que vous acceptez, le contrat est retiré du tableau. Le relâcher ensuite ne le remet pas en place.

Questions courantes

J'ai acheté une nouvelle qualification de type et il n'y a aucun contrat pour cela.

Le tableau n'est pas une requête en direct. Il a été généré en fonction des notes que vous déteniez à ce moment-là, puis stocké, de sorte qu'une note achetée par la suite ne comporte aucun contrat.

Presse Rafraîchir. Le prochain lot couvre tout ce que vous détenez actuellement, y compris le nouveau type. Cela attrape tout le monde une fois.

Le tableau compte à rebours jusqu’à un rafraîchissement automatique. Que se passe-t-il lorsqu'il atteint zéro ?

Rien. Il vous indique à quel point le lot est périmé ; ce n'est pas une minuterie qui se déclenche. Rafraîchir est quelque chose que vous faites.

La seule exception est un plateau complètement vide, qui s'amorce dès que vous l'ouvrez, afin que vous ne puissiez jamais vous retrouver sans rien pour voler.

Je me suis rafraîchi et un contrat que je voulais a disparu.

Actualiser ajoute un nouveau lot en plus de l'ancien. Pour rester sous la limite du conseil d'administration, les contrats non épinglés les plus anciens tombent du bas.

Épingle tout ce que vous envisagez. Un contrat épinglé n’est jamais repoussé par une actualisation.

L’épinglage n’empêche cependant pas son expiration. Si sa date limite est dépassée, elle disparaît malgré tout, donc une épingle est une liste restreinte, pas une réservation.

Pourquoi mon avion ne propose-t-il que des vols très longs ?

Chaque classe d'avion se voit attribuer une part utilisable de sa propre autonomie, les contrats conviennent donc à l'avion. Un gros-porteur à long rayon d'action ne se voit jamais proposer un saut de trente minutes, car personne n'en affrète un pour cela.

Si votre planche est long-courrier mur à mur, c'est l'avion qui parle, pas la planche. Utilisez un type plus petit pour les travaux courts ; le plancher de la gamme diminue avec lui.

Comment puis-je trouver du travail depuis l'aéroport où je me trouve réellement ?

Environ un tiers de chaque lot est obligé de partir de là où vous vous trouvez actuellement, il y a donc toujours quelque chose de local. Le D'ici le filtre isole exactement ceux-là, et ils ne coûtent rien de plus à accepter.

Votre emplacement évolue au fur et à mesure que vous volez : terminer un vol vous laisse à l'aéroport d'arrivée, et le prochain rafraîchissement se dirige vers là à la place.

Accepter un contrat depuis n'importe où ailleurs vous facture le trajet, par mile, et vous demande d'abord.

Pourquoi mon conseil d’administration a-t-il des centaines de contrats alors que quelqu’un d’autre en a quarante ?

Le tableau est généré par variante d'avion pour laquelle vous êtes évalué, dix à vingt contrats chacun. Donc ça évolue avec votre licence, pas avec votre niveau.

Un pilote titulaire d'une qualification de classe d'avion léger couvre de nombreuses variantes et obtient un grand nombre de petits travaux. Un pilote avec quelques familles d'avions à réaction obtient une planche plus petite pour un travail plus important. Ce n’est pas non plus un problème : utilisez le filtre de l’avion pour le réduire.

Pourquoi les grands aéroports ne sont-ils jamais proposés comme destinations ?

Les grands aéroports internationaux sont retenus jusqu'à ce que vous ayez une certaine réputation dans l'industrie. En dessous du seuil, ils sont supprimés du pool de destinations, mais jamais des départs, vous pouvez donc toujours rentrer chez vous à partir d'un seul.

La règle est appliquée lors de la génération du lot. Atteindre le niveau ne repeuple pas un tableau que vous possédez déjà ; rafraîchissez-le et ils apparaissent.

Combien ça coûte d’accepter un travail qui commence ailleurs ?

Se rendre à l'aéroport de départ est facturé au mile, indiqué avant votre confirmation, et catégoriquement refusé si vous n'en avez pas les moyens.

• Étapes des compagnies aériennes répertoriées sont toujours gratuits. Le transporteur positionne son propre équipage.

• Charte vous facture, parce que c'est vous qui acceptez le poste.

• Votre propre avion peut également ajouter une deuxième charge, plus importante, pour transporter l'avion.

J'ai accepté un contrat et j'ai raté sa date limite. Ce qui se produit?

Rien. La date limite détermine la durée pendant laquelle l'offre reste au tableau, et non la durée pendant laquelle vous disposez pour la faire voler. Une fois accepté, rien n'expire le vol et le paiement ne diminue pas.

Vous recevrez un rappel par courrier s'il reste inutilisé pendant quelques jours, et le centre d'opérations le mentionne. Ni l’un ni l’autre n’entraîne de pénalité.

Que fait réellement le filtre Dans ma carte SIM ?

Il masque les contrats faisant appel à des avions que vous n'avez pas cochés dans votre Settings → MSFS hangar, donc tout ce qui reste est quelque chose que vous pouvez véritablement charger.

Ce n'est jamais qu'un filtre. Votre hangar ne gère pas les contrats, ne modifie pas les prix et ne débloque rien, et le laisser vide ne vous coûte rien sauf cette commodité.

06. Piloter votre propre avion

Le conseil d'administration qui paie pour posséder du métal et ce qu'il en coûte pour l'utiliser.

Une affaire différente

Sur le Posséder un avion onglet le client a des passagers et un itinéraire, et rien d'autre. Vous apportez l'avion. Parce que la cellule vous appartient, le paiement dépend de la quantité d'avions que vous avez apporté, ce qui est le seul endroit dans le jeu où l'achat de métal rapporte quelque chose.

Le paiement indiqué est une base, pas le prix

Chaque contrat sur ce tableau est tarifé comme s'il était piloté par le plus petit avion du jeu. Le chiffre réel est calculé lorsque vous choisissez l'avion, en multipliant cette base par la classe que vous avez choisie.

Le même travail est onze fois plus rémunérateur dans le plus gros avion que dans le plus petit. Regardez le chiffre changer à mesure que vous sélectionnez différents avions dans le panneau.

Les miles ne s'échelonnent pas

L’argent évolue avec la classe. Les miles ne le font pas. Un poids lourd gagne la même progression sur cette planche qu'un jumeau léger sur la même distance, donc voler gros ici est une décision financière et jamais un raccourci dans les rangs.

Trois exigences strictes

Un avion n'apparaît dans le sélecteur que lorsque les trois sont satisfaits. Il n’y a ni marge ni dérogation.

• Noté. Vous détenez la qualification qui couvre le type.

• Sièges. Le nombre maximum de passagers correspond au moins à ce que le client réserve. Un avion de 179 places ne peut pas accueillir 180 passagers.

• Gamme. La plage publiée couvre l'itinéraire.

Combien ça coûte d'en prendre un

Deux frais distincts peuvent apparaître sur une seule acceptation, et les deux sont affichés avant votre confirmation.

Le prix des ferries augmente fortement avec la taille : quelques centimes par mile pour un piston léger, des centaines pour un gros-porteur. Repositionner un gros avion au-dessus d’un océan peut coûter plus cher que le travail pour lequel il a été recherché. Vérifiez le montant du ferry par rapport au paiement avant de confirmer.

Le tableau suit votre flotte

Environ un tiers des contrats commencent là où vous vous trouvez, et 30 % supplémentaires sont répartis dans les aéroports où vous garez vos avions. Une flotte dispersée sur quatre continents produit une planche dispersée de la même manière, et chaque travail commence par une facture de ferry.

Garder les avions regroupés près de l'endroit où vous volez est la chose la plus importante que vous puissiez faire pour rendre cette planche rentable.

Posséder un avion est-il payant ?

C’est possible, mais ce n’est jamais obligatoire. Un pilote de ligne peut mener toute sa carrière sans rien posséder, et l'affrètement d'un opérateur paie le même prix, que vous possédiez un hangar ou rien du tout. La propriété est un investissement en capital qui ne revient que par l'intermédiaire de ce conseil d'administration.

• Le multiplicateur de classe est le rendement ; a light aircraft barely moves it.

• Les frais de ferry sont un frein. Un avion stationné là où se déroulent les travaux bat un meilleur avion stationné ailleurs.

• Effectuer un travail dans votre propre avion ajoute des heures à cette cellule et la déplace vers l'aéroport d'arrivée, ce qui est un repositionnement gratuit si vous planifiez la séquence.

Questions courantes

Le paiement a bondi après avoir choisi un avion. Quel chiffre est réel ?

Celui après que tu as choisi. Les contrats sur ce tableau sont répertoriés à un prix de base, comme s'ils étaient pilotés par le plus petit avion du jeu, car jusqu'à ce que vous choisissiez, il n'y a aucun avion sur lequel fixer un prix.

En choisissant, vous le multipliez par la classe que vous avez apportée, de inchangé en bas à onze fois en haut. Le même travail rapporte véritablement un ordre de grandeur plus élevé dans un avion lourd que dans un monoplace léger, et cette différence représente le retour sur investissement total de la possession d'un avion.

Pourquoi mon avion ne peut-il pas effectuer cette tâche ?

Trois exigences, toutes dures, sans marge.

• Vous détenez une qualification couvrant le type.

• Son nombre maximum de passagers correspond au moins à celui réservé par le client. Un avion de 179 places ne peut pas transporter 180 passagers et il n’y a pas de négociation.

• Sa gamme publiée couvre l'itinéraire.

Tout ce qui échoue à l'un de ces éléments n'est pas du tout affiché dans le sélecteur, donc un sélecteur vide signifie que rien de ce que vous possédez ne correspond à ce travail.

Est-ce que je gagne plus de miles en pilotant un avion plus gros sur ce forum ?

Non. Sur cette planche, l'argent dépend de la classe et les miles ne le sont pas, donc un poids lourd gagne la même progression qu'un jumeau léger sur la même distance.

Partout ailleurs, dans les charters d'opérateurs et les trajets programmés, les miles évoluent avec la classe. Si vous volez pour passer au niveau supérieur plutôt que pour gagner, c'est la planche lente.

Quand est-ce que cela vaut la peine de payer pour transporter un avion ?

Comparez le ferry avec le paiement avant de confirmer ; les deux sont à l’écran. Le coût du ferry augmente considérablement avec la classe, et repositionner un objet volumineux sur une longue distance peut coûter plus cher que le travail pour lequel vous l'avez récupéré.

• Ça vaut généralement le coup quand l'avion se retrouve quelque part avec plus de travail, puisque le conseil privilégie les aéroports où vous garez les avions.

• Ça vaut rarement le coup pour un emploi, surtout dans un gros avion.

• Alternative gratuite : effectuer un travail dans cet avion le déplace vers l'aéroport d'arrivée. L’enchaînement des tâches amène la flotte là où vous le souhaitez, sans frais.

L’achat d’un avion est-il vraiment rentable ?

C’est possible, et ce n’est jamais obligatoire. Une carrière dans une compagnie aérienne peut être menée sans rien posséder, et l'affrètement d'un opérateur paie de la même manière, que vous possédiez un hangar ou rien du tout.

Le retour ne vient que par cette planche, et repose sur trois choses.

• Classe. Le multiplicateur est le rendement total. Un avion léger le déplace à peine.

• Emplacement. Les coûts des ferries sont un frein, et une flotte dispersée produit un tableau dispersé où chaque emploi s'ouvre sur une facture.

• Revente. Vous ne le remettrez pas en vente. Les avions sont achetés pour voler, pas échangés.

07. Compagnies aériennes

Postuler, signer, être payé et quels sont les frais de départ.

Connexion

Une compagnie aérienne vous offre un bloc d'étapes répertorié, un tarif qui évolue en fonction du transporteur et de votre ancienneté, ainsi qu'une qualification de type gratuite sur l'avion dans lequel elle souhaite vous voir. En échange, vous êtes censé suivre la liste et rester réputation, et partir tôt coûte de l'argent.

Le conseil d'embauche est Contracts. Airlines est l'encyclopédie : flottes, hubs et qui vole quoi.

Trois portes, et seulement deux d'entre elles sont visibles

L’exigence de statut n’est délibérément pas une condition préalable répertoriée. Le niveau et les notes sont des faits concernant votre licence, donc ne pas les atteindre vous arrête avant de gaspiller une demande. La qualité de candidat est un jugement sur vous en tant que candidat, donc une courte candidature est acceptée, examinée et répondue par une lettre de rejet.

Pourquoi la porte de notation saute son propre avion

Un transporteur demande l'échelle ci-dessous l'avion qu'ils exploitent, jamais l'avion lui-même. Ils vous forment eux-mêmes à ce sujet lorsque vous signez. Ainsi, un opérateur régional pilotant des turbopropulseurs veut vos qualifications de piston, pas celles d'un turbopropulseur.

Si vous détenez déjà une qualification sur quelque chose dans leur flotte, la formation gratuite n'est pas délivrée, car il n'y a rien à vous apprendre. Cela signifie également qu’aucune engagement de formation n’est attachée et que démissionner plus tard coûte nettement moins cher. Arriver déjà qualifié est une véritable stratégie.

Candidature

1. Ouvrir Contracts. Le Ouvre pour moi filtres à onglets vers les opérateurs que vous supprimez.

2. Ouvrez une compagnie aérienne et cliquez sur Postuler.

3. La réponse arrive par courrier. Une offre contient le contrat ; un rejet vous indique ce qui était court.

4. Ouvrez l'offre et signez. Le contrat indique le taux horaire, la prime d'atterrissage et un sélecteur de base si le transporteur dispose de plusieurs hubs. Cochez l'accord et signez.

Une réponse ouverte par transporteur. Une nouvelle demande alors qu'un refus est toujours dans votre boîte de réception ne fait que rouvrir la même lettre. Archivez-le d'abord, puis appliquez-le à nouveau une fois que quelque chose a réellement changé.

Que se passe-t-il au moment où vous signez

• Vous déménagez vers la base que vous avez choisie. Gratuit, instantané. Tout avion que vous possédez reste exactement là où il se trouvait.

• Vous obtenez une qualification de type sur les avions les plus courants dans la classe la plus basse qu'ils volent. Jamais le produit phare.

• Un bloc de jambes est construit pour vous et apparaît sous le calendrier de la compagnie aérienne.

• Votre niveau de rémunération est défini sur votre niveau actuel, ce qui compte plus qu’il n’y paraît. Voir ci-dessous.

Comment fonctionne la paie

Une étape paie un tarif pour la distance plus un bonus d'atterrissage à plat. Les deux évoluent avec le transporteur : les plus gros opérateurs paient mieux, de 30 % par étape de leur statut. Votre propre ancienneté ajoute 8% par niveau au taux de distance uniquement ; le bonus d’atterrissage appartient uniquement au transporteur.

Votre salaire suit votre niveau de rémunération, pas votre niveau de pilote, et les deux s'écartent. Passer au niveau supérieur ne vous donne pas d’augmentation. Le salaire ne rattrape votre retard que lorsque vous acceptez une renégociation de contrat, que votre employeur propose lorsque vous franchissez une limite de rang. En attendant, vous voyagez au tarif auquel vous vous êtes inscrit. Refuser ne coûte rien sauf l'augmentation : la prochaine promotion propose à nouveau et rattrape tout d'un coup.

Sortie

La démission entraîne une indemnité de départ de 10 000 $ plus ce qui reste de votre engagement de formation, et réduit votre statut.

Deux choses rendent le départ bon marché. Prendre l'avion pour le lien, ce qui prend 30 heures, ou ne jamais suivre leur formation en premier lieu. Et un cas est totalement gratuit : signer et démissionner immédiatement, sans rien voler et sans rien obtenir, ne coûte rien.

La caution compte les heures de vol, pas le temps calendaire. Une carrière laissée seule pendant un an doit exactement ce qu'elle devait le jour où elle s'est arrêtée.

Commutation

Signer avec quelqu'un de nouveau alors qu'il est employé est une démission et une signature en une seule action. Les frais de sortie sont calculés en fonction de l'employeur que vous quittez, et si vous avez une étape ouverte, elle est annulée en premier, avec sa propre pénalité d'annulation en plus. Terminez la jambe avant de changer.

Être laissé partir

Le licenciement ne coûte rien. Aucune indemnité de départ, aucune récupération de caution, aucune atteinte à votre réputation. Il arrive par courrier et ne prend effet que lorsque vous en accusez réception, bien que la performance qui l'a provoqué ne disparaisse pas en laissant la lettre non ouverte.

Questions courantes

Une compagnie aérienne ne m'embauchera pas même si j'atteins son niveau.

Trois choses sont vérifiées et seulement deux sont au tableau.

• Niveau. Répertorié, et il bloque le bouton.

• Notes. Inscrit. Ils veulent l'échelle située sous l'avion qu'ils pilotent, pas l'avion lui-même, donc un opérateur de turbopropulseur veut vos valeurs de piston.

• réputation. Non répertorié nulle part. Les grands transporteurs s’attendent à une réputation à la hauteur de leur taille.

Si le bouton Appliquer fonctionne mais que la réponse est non, le problème réside dans la position réputation et la lettre l'indique.

Pourquoi ma candidature a-t-elle été rejetée au lieu que le bouton soit désactivé ?

Parce que les deux types de déficits sont de nature différente. Le niveau et les notes sont des faits sur votre licence, vérifiables avant de gaspiller une demande, ils vous arrêtent donc au bouton.

La qualité de candidat est un jugement sur vous en tant que candidat. Un candidat qualifié avec un dossier inégal est pris en considération et refusé, ce qui est une lettre et non un message d'erreur.

Puis-je postuler à nouveau après avoir été refusé ?

Oui, mais archivez d'abord la lettre de refus. Il n'existe qu'une seule réponse ouverte par transporteur à la fois, donc postuler à nouveau alors qu'il est encore là rouvre simplement la même lettre.

Changez quelque chose avant de le faire : effectuez quelques vols propres pour améliorer votre position ou récupérez la note qui manquait. Réappliquer inchangé obtient la même réponse.

J'ai signé et je n'ai jamais obtenu la qualification de type gratuite.

Vous étiez déjà évalué sur quelque chose dans leur flotte, donc il n'y avait rien sur quoi vous former.

Cela vaut la peine d'être fait exprès. Aucune note émise signifie aucune engagement de formation attachée, et démissionner plus tard coûte l'indemnité de départ seule plutôt que l'indemnité de départ plus la majeure partie d'une note. Arriver déjà qualifié est une véritable stratégie.

Lorsqu'il est délivré, il s'agit de l'avion le plus courant dans la classe la plus basse dans laquelle il vole, jamais du vaisseau amiral.

Que coûte la démission et quand est-ce gratuit ?

Deux charges, et l'une d'elles fond pendant que vous volez.

• Indemnité de départ, 10 000 $. Plat, et ça ne diminue pas avec le service.

• Le cautionnement de formation. La majeure partie de la note qu'ils vous ont attribuée valait, ne représentant rien de plus que 30 heures de vol pour eux. Dans une classe chère, cela éclipse l'indemnité de départ du premier jour.

Il y a également un impact sur votre réputation, qui s'estompe plus rapidement que le lien.

Deux façons de le rendre bon marché. Retirez d'abord le lien, ce qui prend 30 heures. Ou ne suivez jamais leur formation : si vous avez déjà signé sur quelque chose de leur flotte, aucune note n'a été émise, aucune caution n'est attachée et seule l'indemnité de départ s'applique.

Un cas est totalement gratuit. Signez, ne volez rien, n’obtenez rien, démissionnez immédiatement, et cela ne coûte rien.

La caution compte les heures de vol, pas le temps calendaire. Une carrière laissée seule pendant un an doit exactement ce qu'elle devait le jour où elle s'est arrêtée.

Changer est-il différent de démissionner puis de signer ?

C’est exactement cela, en une seule action, avec le coût de sortie calculé en fonction de l’employeur que vous quittez.

Une chose à surveiller : si vous avez une étape ouverte, le changement l'annule en premier, et cette annulation entraîne ses propres frais et son propre impact sur votre statut, en plus de l'indemnité de départ et de la caution. Terminez la jambe avant de changer et vous évitez tout cela.

J'ai progressé et mon salaire n'a pas changé.

Votre salaire suit votre niveau de rémunération, qui est défini lorsque vous signez et reste ensuite en place. Votre niveau de pilote continue de grimper sans cela, et les deux s'éloignent.

Ils sont réunis par une renégociation de contrat, que votre employeur propose lorsque vous franchissez une limite de rang. Acceptez-le dans votre Inbox et votre taux rattrape tout ce que vous avez gagné depuis.

Ainsi, un saut d’un rang à l’autre ne rapporte rien jusqu’à ce que la promotion elle-même arrive. Les tarifs indiqués sur le tableau d'embauche utilisent votre niveau réel, c'est pourquoi une offre ailleurs peut paraître meilleure qu'elle ne l'est.

Dois-je accepter une offre de renégociation ?

Non, et refuser ne coûte rien, sauf l’augmentation que vous avez refusée. La prochaine promotion propose à nouveau et rattrape tout en même temps, vous perdez donc la différence entre-temps et rien d'autre. Il n’y a aucune pénalité ni aucune marque sur votre dossier.

Qu'arrive-t-il à mon avion lorsque je signe avec une compagnie aérienne ?

Rien ne leur arrive, et c'est là le problème. La signature déménage toi vers le hub que vous avez choisi, instantanément et gratuitement. Votre propre avion reste exactement là où il se trouvait.

Ainsi, votre prochain emploi avec votre propre avion nécessitera que l'avion vous soit transporté, moyennant un certain coût. Si vous faites voler votre propre métal, déplacez-le avant de signer ou choisissez un hub près de l'endroit où il se trouve.

08. La rotation

Planifiez des blocs, des sauts, des régénérations et des itinéraires personnalisés.

Le bloc

Une fois que vous avez signé, votre employeur vous construit un bloc d'étapes : une valeur par défaut de 10, un avion et une immatriculation pour l'ensemble du trajet, volés dans l'ordre. Terminez-le et vous générez le suivant. Il vit sous Airline schedule.

Seule la jambe supérieure est sous tension

Vous effectuez la première étape qui est encore en attente. Vous ne pouvez pas dépasser ce secteur pour atteindre un secteur plus intéressant plus bas : chacun doit être transporté par avion ou restitué avant que le suivant ne soit disponible.

Accepter une étape l'ouvre en tant que vol en direct exactement comme un charter, sauf que le positionnement à l'aéroport de départ est gratuit.

Comment le bloc est construit

• L'avion est le type sur lequel votre employeur possède la plupart des notes sur lesquelles vous êtes évalué. Vous pouvez en épingler un autre dans les préférences si vous détenez la note.

• Les itinéraires proviennent du réseau réel de ce transporteur, filtrés en fonction de ce que l’avion peut réellement atteindre.

• La forme C'est votre choix : une chaîne ouverte qui erre, un modèle de moyeu qui revient sans cesse à la base ou des paires aller-retour strictes.

• Longueur de jambe peut être limité à des secteurs courts, moyens ou longs, ou laissé mixte.

Certaines jambes sont marquées comme positionnement. Il s'agit de secteurs de repositionnement que le générateur a dû insérer parce que le réseau n'avait pas de route à partir de là où vous étiez. Ils paient et comptent comme n’importe quelle autre jambe.

Si un bloc revient vide, l'une des trois choses suivantes est vraie : vous n'êtes évalué sur rien dans la flotte, votre base n'est pas l'un de leurs hubs, ou l'avion ne peut rien atteindre d'où vous êtes. Changer la base ou l'avion dans les préférences est généralement la solution.

Rendre une jambe en arrière

Sauter laisse tomber la jambe supérieure et passe à la suivante. Vous bénéficiez d'une allocation de sauts gratuits par bloc, puis ils coûtent cher.

• Passages gratuits: 2 pour 10 pattes (Un bloc de 10 pattes vous en donne 2 pour rien.)

• Après ça, l'argent: 2 500 $ (Par étape sautée.)

• Après cela, réputation: −5 (Les sauts gratuits ne laissent aucune marque.)

L'annulation d'une étape que vous avez déjà commencée consomme également un saut gratuit, en plus de sa propre pénalité d'annulation. La jambe est enregistrée comme restituée dans un sens ou dans l’autre, et l’allocation ne peut pas faire la différence.

Régénérant

Vous pouvez reconstruire le bloc à partir des préférences à tout moment, et vous devez le faire après le dernier vol. La reconstruction remplace le bloc entier.

La reconstruction du bloc médian supprime les jambes que vous avez déjà volées depuis ce bloc. Les vols eux-mêmes sont sûrs, ils sont dans votre journal de bord et vous avez été payé, mais le bloc redémarre à partir de la première étape. Régénérez-vous à la fin d'un bloc, ou lorsqu'il est véritablement impossible de voler, plutôt que de remanier un secteur qui ne vous plaît pas.

Ajouter votre propre itinéraire

Les horaires sont un instantané de ce que chaque transporteur propose réellement, de sorte qu'ils n'auront pas un service qui a été abandonné il y a des années, un service qui ne fonctionne qu'en été, ou un service que vous souhaiteriez simplement exister. Vous pouvez l'écrire vous-même, et à partir de là, le transporteur le fera voler.

Ouvrir World → Airlines, choisissez le transporteur et utilisez la carte d'itinéraire figurant sur son dossier. Voici ce qui entre :

Votre itinéraire apparaît immédiatement sur la carte du réseau. Il rejoint le pool dont la liste est tirée la prochaine fois qu'un bloc est construit, donc un bloc existant ne le contiendra pas soudainement ; terminer le bloc, ou le reconstruire à partir des préférences.

Les deux aéroports ont besoin d'un code à trois lettres. La liste résout les aéroports par ce code, de sorte qu'un itinéraire vers un champ qui n'en a pas ne pourra jamais être planifié et est refusé plutôt que silencieusement ignoré. L'avion doit toujours être capable d'atteindre l'extrémité, et vous devez toujours y être noté, exactement comme pour un itinéraire que le transporteur a lui-même enregistré.

Horaires sur la liste

Questions courantes

Comment puis-je obtenir une rotation qui revient sans cesse à la base ?

Ouvrez les préférences de planification et choisissez le modèle.

• Aller et retour est la version stricte : chaque étape à l'extérieur est associée à l'étape à la maison. Vous n'êtes jamais à plus d'un secteur de la base.

• Centré sur le hub erre mais recule vers la base, et plus vous êtes absent depuis longtemps, plus il est probable que la prochaine étape revienne. Il est forcé de rentrer chez lui après quelques secteurs.

• Ouvrir chaînes partout où le réseau va et peut vous laisser loin de chez vous au bout du pâté de maisons.

Le modèle ne peut fonctionner qu’avec les itinéraires réellement empruntés par le transporteur. Un petit opérateur avec peu d'itinéraires depuis votre base produit un blocage répétitif quel que soit votre choix, et changer de base est souvent la meilleure solution.

J'ai régénéré mon bloc à mi-parcours et j'ai perdu ma progression.

La régénération remplace tout le bloc, pas seulement les étapes à venir, donc celles que vous aviez déjà pilotées n'en font plus partie et le bloc redémarre à la première étape.

Rien de réel n’a été perdu. Ces vols sont dans votre journal de bord, vous avez été payé et les miles et les heures sont tous valables. Ce qui redémarre, c'est le bloc lui-même.

Régénérez-vous à la fin d'un bloc, ou lorsque l'on est véritablement impossible à piloter, plutôt que de remanier un secteur qui ne vous plaît pas. Sauter est l'outil pour cela.

Combien de jambes puis-je restituer avant que cela me coûte ?

Vous obtenez une allocation qui évolue en fonction de la longueur du bloc, affichée dans l'en-tête sous forme de sauts utilisés. En son sein, sauter est gratuit et ne laisse aucune trace. Au-delà, chaque saut coûte de l'argent et une part de votre statut.

Attention : l'annulation d'une étape que vous avez déjà commencée consomme également un saut gratuit, en plus de ses propres frais d'annulation. La jambe est enregistrée comme restituée dans un sens ou dans l’autre, et l’allocation ne peut pas faire la différence entre les deux.

Pourquoi ne puis-je pas passer à une étape ultérieure ?

Une liste est parcourue dans l'ordre, donc seule la jambe à l'avant est en direct. Pour atteindre un secteur plus bas, vous devez voler ou tout rendre avant lui. Vous ne pouvez pas non plus sauter quoi que ce soit lorsqu'une jambe est ouverte ; terminez ou annulez celui-là en premier.

Ma liste est vide ou ne sera pas générée.

Trois causes, par ordre de vraisemblance.

• Vous n'êtes pas évalué sur tout ce qu'ils volent. Le générateur utilise uniquement les types de flotte pour lesquels vous détenez une note.

• Votre base n'est pas l'un de leurs hubs. Autorisé, mais le réseau ne peut avoir aucune route à partir de là.

• Rien n'est à portée. Les itinéraires plus longs que ce que l'avion choisi peut parcourir sont filtrés, ce qui peut vider entièrement un bloc sur un type à courte portée.

Changer la base ou l'avion dans les préférences d'horaire résout presque tous les cas.

Puis-je effectuer un itinéraire que ma compagnie aérienne ne prévoit pas ?

Oui, vous pouvez en écrire un en vous-même. Ouvrir Monde → Compagnies aériennes, choisissez le transporteur et ajoutez l'itinéraire à son dossier.

• Numéro du vol sous la forme propre au transporteur : deux ou trois lettres et jusqu'à quatre chiffres, comme KL1007.

• De et vers, recherchés par nom, ville ou code, et ils doivent différer.

• Fois comme HH:MM local 24 heures sur 24, ou laissé vide pour permettre à la liste de choisir un emplacement plausible.

Il apparaît immédiatement sur la carte du réseau et rejoint le pool dont la liste est tirée la prochaine fois qu'un bloc est construit, aux côtés de leurs itinéraires réels. Un bloc existant ne le gagnera pas, alors terminez ce bloc ou reconstruisez-le.

Les deux aéroports ont besoin d’un code à trois lettres, car c’est ainsi que le générateur résout un itinéraire. Un petit champ sans champ est refusé et le message nomme l'aéroport. La portée et vos notes s’appliquent comme pour n’importe quelle autre étape.

Certaines jambes ont un positionnement marqué. Qu'est-ce que c'est ?

Repositionnement des secteurs que le générateur a dû insérer car le réseau n'avait pas de route à partir de l'endroit où le tronçon précédent vous avait laissé. Ils sont pilotés, payés et notés exactement comme n'importe quelle autre étape ; l'étiquette explique simplement pourquoi un secteur par ailleurs étrange se trouve dans votre bloc.

Les horaires sur ma liste ont changé après avoir récupéré un plan de vol.

Ils l’ont fait, et les nouveaux sont les vrais. Les heures avec lesquelles un bloc est généré sont un créneau plausible, de sorte que la liste se lit comme un modèle de service.

La récupération d'un plan remplace les temps de l'étape active par ceux du plan, et c'est par rapport à ceux-ci que votre score de ponctualité est jugé.

Vol

09. Briefing et préparation du vol

SimBrief, le plan de vol et ce que vous perdez sans un.

Pourquoi préparer un plan de vol ?

Un plan de vol transforme un itinéraire en horaire. Il vous donne une heure de départ et d'arrivée, des chiffres de carburant, un niveau de croisière et les voies aériennes que vous êtes censé emprunter. Sans cela, le vol fonctionne parfaitement, il n'y a tout simplement aucune raison d'être en retard.

Lier votre compte

1. Créez un compte gratuit sur simbrief.com.

2. Mettez votre identifiant de pilote ou votre nom d'utilisateur dans Settings → Pilot profile. Fait une fois, pour toute la carrière.

Les deux boutons

Le nombre de passagers pré-rempli provient de la charge réelle de votre contrat, et les poids sont forcés dans les mêmes unités que celles utilisées par l'application, de sorte que les chiffres de carburant que vous obtenez se rapprochent du briefing plutôt que de rester à côté dans une devise différente.

Ce qui arrive avec le plan

• Horaires programmés hors-blocage et sur-blocage, que le score de ponctualité utilise.

• Carburant bloc, trajet, roulage et déroutement, ainsi que les masses estimées.

• Niveau de croisière et indice de coût.

• L'itinéraire déposé, tracé sur la carte à travers ses véritables waypoints, avec un marqueur de sommet de descente.

• Pistes de départ et d'arrivée, les procédures et l'aéroport de dégagement.

• Le document du plan lui-même, lisible dans le briefing.

Voler sans un

Ce que vous perdez est spécifique et mérite d’être connu avant de décider de l’ignorer.

Rien n'est pénalisé. Le paiement et les miles sont identiques dans les deux cas.

Le plan qu'il récupère est votre dernier plan

La récupération extrait le plan le plus récent sur votre compte, et non celui lié à ce vol. Si l'origine ou la destination ne correspond pas au vol que vous avez ouvert, une question vous est posée avant que quoi que ce soit ne soit appliqué.

Accepter un plan qui ne correspond pas l’applique intégralement, ce qui signifie que votre arrivée est jugée par rapport au calendrier de ce plan. Si vous l'avez généré pour un itinéraire différent, refusez et générez le bon.

Quand la récupération ne fonctionnera pas

Le briefing complet

Briefing complet sur l'en-tête Live Flight ouvre l'ensemble du package sur huit onglets : aperçu, plan de vol, météo, communications, équipage, passagers, poids et carburant, et le document du plan.

La languette de poids et de carburant est celle à vérifier avant de repousser. Il compare votre masse opérationnelle, votre masse sans carburant, votre masse au décollage, votre masse à l'atterrissage, votre masse sur rampe et votre charge utile par rapport à leurs limites, et fait apparaître une barre rouge lorsque celle-ci est dépassée. Les sections qui ont besoin d'un plan le disent plutôt que d'afficher des zéros.

Questions courantes

Comment puis-je lier SimBrief et qu'est-ce que je perds sans lui ?

Créez un compte gratuit, puis entrez votre identifiant de pilote ou votre nom d'utilisateur dans Settings → Pilot profile. C'est toute la configuration, une fois par carrière.

Sans un, le vol fonctionne et paie exactement la même chose. Ce que vous abandonnez, c'est :

• La partie ponctuelle de votre score, entièrement. Aucun plan ne signifie aucune arrivée prévue, il n'y a donc rien à juger et le score ne concerne que l'atterrissage.

• Niveau de croisière, temps de blocage, chiffres de carburant et alternative au briefing.

• Le véritable itinéraire sur la carte. Vous obtenez une ligne droite pointillée, aucun waypoint, aucun sommet de descente, aucune estimation de waypoint.

Rien n'est pénalisé pour le sauter. Un score d'atterrissage uniquement est redimensionné afin qu'il soit toujours sur 100.

Il n'arrête pas de dire qu'il n'y a aucun plan de vol dans le dossier.

La récupération ne crée pas de plan, elle en collecte un. Si vous n'avez rien généré sur votre compte, il n'y a rien à collecter.

1. Presse Ouvrir SimBrief. Il ouvre la dépêche déjà remplie pour ce vol.

2. Générez le plan là-bas et attendez qu'il se termine.

3. Revenez et appuyez Récupérer OFP.

Si l'échec persiste, vérifiez l'ID du pilote dans Paramètres. Une faute de frappe ressemble exactement à un compte vide.

J'ai récupéré par erreur un plan pour le mauvais itinéraire.

La récupération extrait le plan le plus récent sur votre compte, quel que soit l'itinéraire utilisé. Il n'y a pas de lien par vol entre les deux, donc si vous avez généré autre chose entre les deux, c'est ce qui revient.

Avant toute application, on vous demande de nommer les deux itinéraires. Déclin, générez le bon plan et récupérez-le à nouveau.

Si vous l'acceptez, son horaire devient le critère de jugement de votre arrivée, et il réécrit également les horaires de votre étape prévue. Récupérer ensuite un plan correct le corrige.

Pourquoi les numéros de carburant SimBrief ne correspondent-ils pas à mon briefing ?

Ils doivent correspondre, et trois choses sont faites pour s’en assurer.

• la préparation du vol est ouverte avec des poids forcés dans les unités utilisées par l'application.

• Le nombre de passagers est pré-rempli à partir de la charge réelle de votre contrat, et non par défaut.

• Les chiffres qui reviennent dans d'autres unités sont convertis à l'arrivée.

Ils divergent si vous changez l'avion, le nombre de passagers ou les unités d'préparation du vol après son ouverture. Générez avec ce qui a été rempli ou attendez-vous à la différence.

Qu’y a-t-il dans le briefing complet que le panneau latéral ne montre pas ?

Huit onglets : aperçu, plan de vol, météo, communications, équipage, passagers, poids et carburant, et le document du plan lui-même.

Celui qui vaut la peine d'être ouvert à chaque fois est poids et carburant. Il compare votre masse opérationnelle, votre masse sans carburant, votre masse au décollage, votre masse à l'atterrissage, votre masse sur rampe et votre charge utile par rapport à leurs limites, et fait apparaître une barre rouge lorsque celle-ci est dépassée, ce qui est le moyen le plus rapide d'attraper une charge qui ne volera pas.

L'onglet Plan de vol contient le journal de navigation complet avec les voies aériennes et les coordonnées, les procédures et les détails de répartition. Les onglets qui nécessitent un plan le disent plutôt que d'afficher des zéros.

10. Le vol en direct

La page à partir de laquelle vous volez, la carte et le démarrage de l'horloge.

La page à partir de laquelle vous volez

Live Flight contient un vol : le briefing à gauche, la carte à droite et les commandes qui le démarrent et le terminent épinglées en bas. Vous n'êtes pas obligé de le garder ouvert. L'enregistrement a lieu, que vous le regardiez ou non.

Le rail de briefing

• Itinéraire et chiffres. Les deux aéroports avec leurs horaires prévus, une barre de progression et huit chiffres : paiement, miles, distance, relèvement, niveau de croisière, temps de bloc, bloc de carburant et alternative. Les quatre derniers restent vides jusqu'à ce qu'un plan de vol soit récupéré.

• Itinéraire classé. La chaîne de routage, une fois qu'un plan existe.

• Météo. Rapports en direct aux deux extrémités avec un badge de catégorie de vol et un bouton d'actualisation. Il se met à jour toutes les quinze minutes.

• Actes. Boutons de répartition et Démarrer pendant le briefing ; Terminez et annulez une fois que vous volez.

Départ

Trois choses doivent être vraies, et le bouton vous indique laquelle manque.

Il n'y a pas de démarrage hors ligne. La notation est une lecture prise à partir du simulateur, et un vol que personne n'a regardé ne peut en produire un, donc l'application préfère refuser plutôt que d'enregistrer un vol qu'elle ne peut pas noter.

Déménager avant de commencer

Si l'avion commence à rouler alors que le vol est encore en briefing, une bannière apparaît pour l'indiquer, avec un bouton pour démarrer sur-le-champ. Il convient de le noter : tout ce qui a été effectué avant que vous appuyiez sur Start n'est pas enregistré et la piste commence là où l'horloge a commencé.

Allumer Vol à démarrage automatique dans Paramètres évite complètement le problème : le vol se met à vivre tout seul une fois que les moteurs tournent et que vous commencez à bouger.

La carte

• Carte ou satellite, basculé en bas à gauche. Votre choix est mémorisé.

• L'itinéraire est dessiné en continu à travers les waypoints déposés lorsqu'un plan existe, en pointillés et direct lorsqu'il n'existe pas. Les waypoints se nomment au survol et un point orange marque le début de la descente.

• Le sentier est votre véritable trace, en orange, qui apparaît pendant que vous volez.

• L'avion est façonné par classe et tourné vers votre cap. Il n'est dessiné que lorsqu'il est connecté.

• Suivre, en bas à droite, garde la carte centrée sur vous. Faire glisser la carte la désactive.

La barre de télémétrie

Superposition sur la carte une fois connecté : vitesse indiquée et sol, altitude, vitesse verticale, cap, g et phase de vol. La vitesse verticale et le g changent de couleur à mesure qu'ils deviennent percutants, ce qui rend évidente une finale instable sans lire les chiffres.

La mise en pause du simulateur le remplace par un marqueur en pause. Rien ne s'accumule pendant une pause : ni la piste, ni le temps d'avertissement, ni les résultats disciplinaires.

La bande de progression

Sous la carte : un stepper en six étapes du départ à l'arrivée, et six tuiles pour le carburant restant, la distance parcourue, la distance restante, le niveau de croisière, le vent et la température, et une estimation de l'arrivée avec le prochain waypoint en dessous. La barre de carburant devient orange puis rouge à mesure que les réservoirs se vident. L'estimation d'arrivée se cache en dessous de la vitesse de roulage, là où elle n'aurait aucun sens.

Si le lien tombe

Une bannière apparaît. Le vol reste ouvert, tout ce qui a été effectué jusqu'à présent est enregistré et le lien revient tout seul. L'écart lui-même n'est pas enregistré et la fin du vol est bloquée jusqu'au retour de la télémétrie, car l'application ne peut pas confirmer où vous vous trouvez.

La fermeture de l'application en cours de vol permet également de survivre. Le vol est sur disque et attendra. Au pire, vous perdez la dernière demi-minute de suivi et quelques secondes de temps d'avertissement accumulé.

Questions courantes

Quelle partie de mon vol est réellement enregistrée dans la trace ?

De quoi redessiner fidèlement le vol, et pas plus. Plutôt que d'échantillonner sur une horloge fixe, un point est conservé chaque fois que quelque chose change : un virage, une montée ou une descente, ou une distance parcourue, le seuil de distance évoluant avec la vitesse. Le roulage conserve de petits détails ; la croisière en ligne droite garde très peu.

Un vol intérieur court rapporte quelques centaines de points et un vol long-courrier quelques milliers, c'est pourquoi la relecture dans votre carnet de bord est fluide sans que le fichier soit énorme.

Mon marqueur d'avion est manquant ou les chiffres ont arrêté de bouger.

Trois causes différentes, reconnaissables en un coup d'oeil.

• Marqueur disparu, bannière affichée. Le lien est en panne. Il revient tout seul ; rien n'est perdu sauf l'écart.

• Marqueur de pause au lieu de la barre de télémétrie. Le simulateur est en pause. Rien ne s'accumule tant qu'il est.

• Connecté, mais jamais de numéro. Le simulateur se trouve dans un menu ou un écran de chargement. Charger un vol.

Passez la souris sur la pilule de statut dans la barre de titre pour la régler. Sa dernière ligne indique depuis combien de temps la dernière image est arrivée.

Il m'a prévenu que l'avion bouge mais que le vol n'a pas commencé.

C’est exactement ce qu’il dit, et cela vaut la peine d’agir. Rien n’est enregistré avant que vous appuyiez sur Start : pas de piste, pas de discipline, pas de temps de blocage. Si vous roulez et décollez en premier, le vol commence là où vous vous trouviez lorsque vous l'avez remarqué.

La bannière a un bouton qui la démarre sur-le-champ. Pour éviter définitivement le problème, allumez Vol à démarrage automatique dans Settings → Simulator: le vol se déroule tout seul une fois que les moteurs tournent et que vous commencez à bouger.

A quoi sert l'étiquette de phase ?

Il s'agit de la lecture par l'application de la partie du vol dans laquelle vous vous trouvez, du vol en amont au taxi, décollage, montée, croisière, descente, approche et atterrissage jusqu'à l'arrêt, en fonction de votre altitude, de votre vitesse et de votre configuration.

Ce n'est pas seulement de la décoration. Certains contrôles disciplinaires ne s'appliquent que dans certaines phases, notamment le signal de ceinture de sécurité, qui n'est attendu que lors du roulage, du décollage, de l'approche et de l'atterrissage.

Mon application ou mon PC est tombé en panne en plein vol. Qu'ai-je perdu ?

Très peu. Le vol réside sur le disque, pas dans la fenêtre, donc la réouverture de l'application vous ramène sur le même vol dans le même état.

• La piste est écrit toutes les demi-minutes, il manque donc au maximum autant de traces.

• Compteurs d'avertissement et de discipline sont écrits toutes les quelques secondes.

• Les chiffres du débarquement sont enregistrés au moment où l'atterrissage est mesuré, donc un crash après l'atterrissage les conserve.

• Temps de blocage se mesure à partir de votre premier mouvement enregistré, donc une longue pause avant le départ ne le gonfle jamais.

Une chose à savoir : la consommation de carburant nécessite une lecture après le redémarrage. Mettre fin au vol immédiatement après la réouverture peut laisser le chiffre de brûlure vide.

11. Fin du vol

Mettre fin à un vol, libérer et annuler, ainsi que le centre d'opérations.

Mettre fin à un vol

Roulez, arrêtez-vous et appuyez sur Fin du vol. Le paiement, les miles, le score, le classement et l'entrée dans le journal de bord atterrissent tous en une seule fois et vous êtes transféré à l'aéroport d'arrivée.

Trois conditions, comme au départ mais à l'autre bout.

Atterrir ailleurs

Il n’y a pas de mécanisme de déroutement. L’alternative sur votre plan est une information et non une option que vous pouvez exercer. Si vous atterrissez au mauvais aéroport, le contrôle final reste verrouillé et vous indique à quelle distance vous vous trouvez.

Deux options : voler jusqu'à l'aéroport prévu au contrat ou y rouler au sol, ou annuler le vol avec des frais.

Le laisser se terminer tout seul

Remplissage automatique lors du stationnement dans Settings → Simulator ferme le vol lorsque vous êtes garé. Désactivé par défaut. Il a besoin de tout cela à la fois :

• Au sol, à moins de trois miles de l'aéroport d'arrivée

• Moteurs arrêtés

• Stationnaire

• Tenu ainsi pendant quelques lectures consécutives

• Et il faut effectivement avoir volé : ça ne fermera pas un vol qui n'a jamais bougé

S'il ne démarre pas, le coupable habituel est un moteur toujours en marche. Le contrôle ne porte que sur le premier moteur, donc un multi dont un tourne encore compte comme en marche. La mise en pause du simulateur le suspend également.

Libérer, annuler, ignorer

Trois manières différentes de se débarrasser d’un vol, et elles ne sont pas interchangeables.

La publication d'un contrat d'affrètement le détruit. Il a quitté le tableau lorsque vous avez accepté, et sa libération ne le remet pas. Une étape de la liste retourne dans votre bloc et peut être effectuée plus tard.

L'annulation d'une étape de la liste coûte deux fois : les frais d'annulation et l'un de vos sauts gratuits, car l'étape est enregistrée comme restituée dans les deux sens.

Qu'est-ce qui atterrit une fois un vol terminé

• Paiement intégral. Le score ne le réduit jamais.

• Miles au complet, au montant fixé lors de votre acceptation.

• Évolution de la réputation, en hausse ou en baisse, de quelques points au maximum.

• Vous déménagez à l'aéroport d'arrivée, tout comme votre avion si c'était le vôtre.

• Les heures s'accumulent, contre votre employeur s'il s'agissait d'une étape de la liste, contre la cellule si vous en étiez propriétaire.

• L'entrée du journal de bord est écrite, avec la piste complète et la répartition des partitions.

Mettre fin à un vol qui n'a jamais volé

Si vous terminez un vol sans atterrissage enregistré, le paiement est normalement payé et rapporte zéro, sans aucune panne. Il n'y a rien à noter. Ce zéro est réel : il apparaît dans votre carnet de vol et compte dans la vue continue de votre vol par votre employeur.

Le centre des opérations

Un répartiteur lisant le même vol que vous. Il ne détient aucune information propre, il relit votre vol, votre plan, la météo et le lien sim, et remonte ce qui ne va pas. Six bureaux : météo, plan de vol, carburant, aéroports, équipage et avion.

Tout ce qui se produit pendant le vol, une survitesse ou un avertissement de décrochage, apparaît ici aux mêmes seuils que ceux utilisés par le score, de sorte que la console et le débriefing ne peuvent jamais être en désaccord.

L'accusé de réception d'un message l'efface pour ce vol uniquement et les accusés de réception ne survivent pas à un redémarrage. Les deux que votre compagnie aérienne attache à une rotation, pas d'APU et un atterrissage avec volets réduits, ne peuvent pas du tout être reconnus : ils restent jusqu'à la fin du vol, car le moment où l'un ou l'autre compte est en approche.

En retard

Si votre arrivée prévue dépasse l'allocation, la console indique de combien et suggère un indice de coût plus élevé. C'est un coup de pouce pour voler plus vite, ce n'est pas quelque chose qui s'applique à vous.

Questions courantes

La fin du vol est grisée et j'ai déjà atterri.

Trois conditions, et l'info-bulle nomme celle qui échoue.

• Dans un rayon de trois miles de l’aéroport d’arrivée. Il vous indique à quelle distance vous vous trouvez. Atterrir sur une longue piste dans un grand champ peut vous laisser à l'extérieur jusqu'à ce que vous rouliez.

• Moins de cinq nœuds. Arrêtez-vous complètement.

• Le lien sim est en direct. S'il est en panne, le vol reste ouvert et attend ; l'application ne peut pas confirmer où vous vous trouvez.

J'ai atterri au mauvais aéroport. Quelles sont mes options ?

Il n'y a pas de détournement. L'alternative sur votre plan est une information, pas quelque chose que vous pouvez exercer, et le vol ne peut être effectué qu'à l'aéroport conformément au contrat.

Deux issues.

• Volez jusqu'à cet aéroport ou roulez-y au sol. Rien n'expire un vol accepté, donc un court saut de repositionnement ne vous coûte que du temps et paie intégralement.

• Annuler. La moitié du paiement, un impact sur votre statut et aucune entrée dans le journal de bord.

Quelle est la différence entre libérer, annuler et ignorer ?

• Libérer est disponible uniquement avant de commencer et est entièrement gratuit. Une étape inscrite retourne dans votre bloc. Un contrat d'affrètement est détruit, car il a quitté le conseil d'administration lorsque vous l'avez accepté et n'y revient pas.

• Annuler est pour un vol déjà en cours. Cela coûte la moitié du paiement et une part de réputation, plus sur une étape inscrite que sur une location, et n'écrit rien dans votre journal de bord.

• Sauter ne s'applique qu'à une branche inscrite que vous n'avez pas encore acceptée. Gratuit dans la limite de votre allocation.

L'annulation d'une étape inscrite coûte deux fois plus cher : les frais d'annulation, plus un de vos sauts gratuits, car l'étape est enregistrée comme restituée dans un sens ou dans l'autre.

La saisie semi-automatique ne se déclenche pas même si je suis garé.

Tout cela doit être vrai en même temps, pendant quelques lectures consécutives.

• Au sol et à moins de trois miles de l'aéroport d'arrivée

• Chaque moteur s'est arrêté. C'est le coupable habituel. Le contrôle surveille le premier moteur, donc un moteur qui tourne encore compte comme étant en marche.

• Stationnaire

• Le simulateur n'est pas en pause

• Et vous devez réellement avoir volé ; il ne fermera pas un vol qui n'a jamais bougé

Il est désactivé par défaut, alors vérifiez qu'il est activé dans Settings → Simulator. Le bouton manuel fonctionne toujours malgré tout.

L'application peut-elle démarrer et terminer des vols pour moi ?

Oui, deux paramètres sous Settings → Simulator, les deux éteints jusqu'à ce que vous les allumiez.

• Vol à démarrage automatique entre en ligne une fois que les moteurs tournent et que vous commencez à bouger. Il ne démarre jamais un vol que vous n'avez pas accepté, et il n'en arrête jamais un.

• Remplissage automatique lors du stationnement ferme le vol une fois que vous êtes garé à destination avec les moteurs éteints.

Les boutons manuels continuent de fonctionner avec les deux activés, donc les activer n’enlève rien.

J'ai terminé un vol et j'ai marqué zéro sans panne.

Aucun touché n’a été enregistré, il n’y avait donc rien à noter. Cela se produit si vous n'avez jamais réellement atterri ou si la liaison était interrompue lors de l'atterrissage.

Le paiement et les miles sont toujours payés intégralement. Votre position ne change pas dans un sens ou dans l'autre, car un vol sans atterrissage n'est ni bon ni mauvais.

Mais le zéro est réel. Il est inscrit dans votre journal de bord et compte dans la vue continue de votre employeur sur votre vol, donc l'habitude de mettre fin aux vols plus tôt finit par tirer une lettre.

A quoi sert le centre d'opérations ?

Un répartiteur lisant le même vol que vous. Il ne contient rien en soi : il relit votre vol, votre plan, la météo et le lien sim, et soulève ce qui ne va pas avant que vous ne le découvriez à vos dépens.

Six pupitres, météo, plan de vol, carburant, aéroports, équipage et avion, chacun montrant s'il est content. Les éléments nécessitant une décision sont marqués comme tels et le fait d'en reconnaître un les autorise pour ce vol.

Il est consultatif partout. Rien là-bas ne bloque un vol, et l’ignorer ne coûte rien directement. C'est l'occasion de détecter un problème de carburant ou un problème météo alors qu'il est encore peu coûteux à résoudre.

Il dit que mon alternative n'est pas meilleure que ma destination.

Le bureau météo a vérifié les deux extrémités et a trouvé la destination dans des conditions décentes, puis a vérifié votre alternative et ne l'a pas trouvée meilleure. Une alternative n’est utile que si elle se trouve dans un endroit où vous pouvez réellement accéder.

La solution est la répartition, pas l'application : générez un plan avec une alternative offrant de meilleures conditions météorologiques. L'avertissement correspondant, aucun remplacement n'a été déposé en cas de mauvais temps à destination, a le même correctif.

Il dit que ma cellule ne correspond pas au plan.

L'avion chargé dans le simulateur a été reconnu comme étant d'un type différent de celui pour lequel le travail est effectué. Habituellement, vous avez chargé le mauvais.

Il ne s'exprime que lorsqu'il est confiant. Un module complémentaire qu'il ne reconnaît pas reste silencieux plutôt que de vous accuser, donc aucun avertissement ne prouve que vous êtes dans le bon avion. Il n'est également relevé qu'avant de commencer.

Il indique que je suis en retard et suggère un indice de coût.

Il a projeté votre arrivée à partir de votre vitesse sol actuelle et l'a comparée à votre heure prévue, et vous êtes en dehors de la tolérance. L’indice de coût suggéré est un coup de pouce pour voler plus vite, dimensionné en fonction du déficit. Rien ne vous est appliqué et rien n'est pénalisé à ce moment-là ; c'est une chance de rattraper le temps avant que le score dans les temps ne soit pris.

12. Évaluation du vol

Atterrissage, ponctualité, discipline et ce que change le score.

Quel est le score

Une lecture sur 100 prise à la fin. Il s’agit d’un jugement de qualité sur la façon dont le vol s’est déroulé, et cela change votre position. Cela ne déplace pas votre argent.

Les paiements et les miles sont intégralement crédités quel que soit votre score. Un mauvais atterrissage est toujours payant ; un parfait ne rapporte aucun bonus. Le score est important car le statut décide qui vous embauche, quel travail vous est proposé et si vous conservez l'emploi que vous occupez.

La feuille de notes

Chaque vol est marqué sur les mêmes zones, chacune sur 100, et le total correspond à leur moyenne pondérée. Rien n'est soustrait ensuite : une zone que vous avez mal survolée fait baisser la moyenne exactement de sa part, c'est pourquoi le débrief peut vous montrer le coût de chacune et faire en sorte que les lignes s'additionnent jusqu'au chiffre en haut.

Une zone qui n'a pas pu être mesurée est supprimée et le reste est redimensionné. Volez sans plan déposé et la ponctualité n’est pas comptée plutôt que comptée pour zéro ; voler quelque chose sans cabine et le panneau de ceinture de sécurité n'est pas du tout compté.

Le respect de l'itinéraire n'est pas encore noté. Cela deviendra un autre domaine.

Sur quoi chaque classe de licence est marquée

Les zones sont les mêmes partout ; ce qu’ils valent ne vaut pas. Un avion d'affaires est jugé presque entièrement sur son arrivée en douceur et à la minute près, car c'est ce que remarque la personne à l'arrière. Un avion de ligne est jugé sur l’ensemble du travail. Un avion léger est constitué de bâtons et de gouvernails, sans horaire à respecter.

Les classes aériennes disposent également d'un APU et d'une zone de volets, chacun valant quelques pour cent, mais uniquement sur une rotation qui accompagnait réellement cette instruction.

L'atterrissage

Le taux de chute au toucher des roues est la plus grande partie, mélangée au pic g enregistré via le contact. Les bandes sont délibérément grossières : personne ne ressent la différence entre 180 et 190 pieds par minute, et le capteur tremble de toute façon à cette résolution.

Le groupe le plus doux n’est pas le meilleur. Arriver à moins de 100 pieds par minute est inférieur à la bande de 100 à 200, car retenir l'avion jusqu'à ce qu'il s'installe doucement est un flottement, pas un atterrissage. Essayez de le planter à l’intérieur de la bande, sans le graisser.

Un pic g supérieur à 1,4 déclenche un atterrissage brutal dans le débriefing séparément du score.

À l'heure

• Le début n’est jamais puni. Arriver plus tôt que prévu obtient la note maximale.

• Il y a une fenêtre de grâce après votre arrivée prévue où vous obtenez toujours tous les points.

• Au-delà, 2,5 points par minute, atteignant zéro avec moins d'une heure de retard.

Les rotations de compagnies aériennes ont une fenêtre de grâce plus étroite que les vols charters.

Discipline

Les domaines de discipline sont tous mesurés en secondes et fonctionnent tous de la même manière. Restez propre et la zone obtient un score de 100. Atteignez son allocation et elle obtient un score de 70. Au-delà de cela, elle continue de baisser et elle atteint zéro à un peu plus de trois fois l'allocation.

Ce que vous coûte un écart dépend de ce que vous volez. Trente secondes avec un avertissement de survitesse représentent l'essentiel d'un vol de contrôle supersonique et une note de bas de page sur un avion d'affaires, car les deux classes pondèrent la vitesse différemment. Les mêmes secondes, un prix différent.

Ces compteurs sont écrits sur le disque pendant votre vol, donc la fermeture de l'application en cours de vol ne les réinitialise pas. La vérification de la ceinture de sécurité est ignorée sur les avions légers qui ne portent pas ce signe, et les vérifications de l'APU et des volets n'existent que lorsqu'une rotation comporte cette restriction, dont le briefing vous parle.

Désactiver les chèques

Chacun des cinq résultats, ainsi que le compteur d'avertissement, possède son propre interrupteur sous Settings → Simulator → Flight scoring. Tout est activé par défaut.

En éteindre un, cela l'arrête complètement : aucun coût de score, et aucune escalade de la part de votre employeur non plus, puisqu'il n'y a rien sur la bande à lire.

Le tarif d'atterrissage et l'arrivée à l'heure ne peuvent pas être désactivés. Ils sont la partition.

Marquer au classement

Le par est de 70. Au-dessus, vous gagnez du statut, en dessous, vous en perdez, plafonné à 3 dans les deux cas afin qu'aucun vol ne fasse ou ne défait une carrière.

Un vol sans atterrissage enregistré ne rapporte aucun score mais ne déplace votre position de rien, plutôt que de la pénalité totale. Il n'y a pas eu d'atterrissage pour juger.

Le débriefing

Chaque vol effectué conserve son enregistrement complet dans le Logbook: la répartition du score composant par composant, les lignes d'avertissement et de recherche avec leurs durées, l'analyse d'atterrissage, les profils d'altitude et de vitesse, et la trace au sol avec un replay que vous pouvez parcourir et accélérer.

Vous verrez le même atterrissage décrit de trois manières : une couleur dans la liste, un verdict sur la carte d'atterrissage et une bande dans le score. Ils utilisent volontairement des seuils différents. La couleur de la liste est un coup d’œil, la carte est un verdict en langage simple et seule la bande de scores compte réellement.

Ce que la compagnie aérienne en fait

Les scores vous suivent. Une série de mauvais vols entraîne un avertissement écrit puis, si cela ne s'améliore pas, un licenciement. Des constatations répétées du même genre donnent lieu à des grèves qui se transforment en amendes. Les deux systèmes sont couverts par Inbox.

Questions courantes

Comment un score de vol est-il réellement établi ?

Deux éléments constituent la base : la manière dont vous avez atterri, qui vaut la plus grande part, et le fait que vous soyez arrivé à l'heure, vaut le reste. L'atterrissage est votre taux de chute au toucher des roues mélangé au pic g à travers le contact.

Si un composant n’a pas pu être mesuré, il est lâché et le poids restant est redimensionné, de sorte qu’un vol sans plan de vol est noté uniquement sur l’atterrissage et toujours sur 100. Il n’est pas plafonné à la part de l’atterrissage.

Deux séries de pénalités sont alors prévues : le temps passé avec un avertissement sonore, compté à la seconde, et une série de constatations disciplinaires, comptées une fois chacune. Les deux sont plafonnés séparément.

Mon atterrissage le plus doux a obtenu un score inférieur à celui d'un atterrissage plus ferme. Pourquoi?

Parce que le groupe le plus doux n’est pas le meilleur. Atterrir à moins de 100 pieds par minute est inférieur à la bande de 100 à 200 au-dessus.

Arriver en douceur signifie généralement retenir l'avion et le laisser s'installer, ce qui est un flottement plutôt qu'un atterrissage : cela ronge la piste, ce n'est pas reproductible et aucune compagnie aérienne n'en veut. L’objectif est un atterrissage ferme et positif à l’intérieur du groupe.

La lecture g est l’autre partie. Un rythme doux obtenu avec un arrêt brutal apparaît toujours dans le pic g, qui porte le reste du score d'atterrissage.

Mon score change-t-il le montant de mon salaire ?

Non. Le paiement et les miles sont tous deux fixes lorsque vous acceptez un emploi et payés intégralement lorsque vous le terminez, quel que soit le score. Un mauvais atterrissage est toujours payant ; un parfait ne rapporte aucun bonus.

Ce qui fait bouger le score, c'est votre position, de quelques points dans les deux cas. La position réputation décide qui vous embauchera, quel travail arrivera sans demande et si vous conserverez votre emploi. Donc bien voler, c'est payant, mais jamais sur le même vol.

Il existe une exception : un travail trié sur le volet dans votre boîte de réception vous rapporte un bonus d'achèvement si vous obtenez de bons résultats.

Jusqu’où puis-je arriver en retard avant que cela me coûte ?

Arriver tôt n’est jamais puni ; il obtient la note maximale, même si tôt. Après votre arrivée prévue, il y a une fenêtre de grâce qui obtient également la note maximale, plus serrée sur une étape inscrite que sur un travail charter.

Au-delà de cela, la composante chute de quelques points par minute et atteint zéro avec moins d’une heure de retard. Comme il ne s'agit que d'une partie du total, même une arrivée très tardive avec un bon atterrissage obtient toujours un score respectable.

Le Centre d'Opérations vous prévient lorsqu'il est encore temps de rattraper le retard et vous propose un indexation des coûts plus rapide.

Quels contrôles disciplinaires peuvent me coûter des points ?

Deux systèmes différents, c’est pourquoi ils semblent incohérents.

• Les avertissements sont mesurés. Chaque seconde avec un avertissement de survitesse ou de décrochage coûte cher, donc plus cela dure longtemps, plus la situation empire, jusqu'à un plafond.

• Les résultats sont comptés. Le panneau de ceinture de sécurité, la balise, la vitesse de roulage, l'APU et les restrictions de volets ont chacun une fenêtre de grâce. Traversez-le et cela coûte un montant fixe pour l'ensemble du vol, qu'il dure trente secondes ou trente minutes. Restez en dessous et rien n'est enregistré du tout.

Les deux pools sont plafonnés séparément, de sorte que même un vol totalement indiscipliné ne peut pas être réduit à zéro par eux seuls. La répétition du même constat est plutôt punie sur tous les vols, par l’intermédiaire de votre employeur.

Si je désactive le contrôle de notation, est-ce que cela arrête également les amendes ?

Oui. Un contrôle non effectué n'accumule rien, il ne coûte donc aucun score, n'apparaît dans aucun débriefing et ne peut pas générer de strike ni déclencher une amende. Il n’y a rien sur la cassette que quiconque puisse lire.

Les interrupteurs sont sous Settings → Simulator → Flight scoring, un par chèque, tous activés par défaut.

Le tarif d'atterrissage et l'arrivée à l'heure ne peuvent pas être désactivés. Ils sont la partition.

Ma compagnie aérienne me donne une amende. A quoi ça sert et comment l'arrêter ?

Répéter le même constat construit une grève de ce genre. Les premiers dessinent un avertissement écrit ; au-delà de cela, ils se transforment en argent, augmentant à chaque frappe jusqu'à un plafond.

Un vol propre prend une frappe en retrait, donc la solution consiste simplement à voler quelques étapes sans cette découverte. Il n’est pas nécessaire d’être parfait, il suffit d’arrêter de répéter la même chose.

Seuls les vols inscrits comptent. Le travail d'affrètement ne génère jamais de grèves, et un chèque que vous avez désactivé ne peut pas non plus en créer une.

Puis-je réellement être licencié pour avoir mal volé ?

Oui, par deux itinéraires indépendants.

• Votre moyenne récente. Une moyenne mobile de vos derniers vols pour cet employeur. Si vous descendez en dessous d’un seuil, vous recevez un avertissement écrit ; continuez à tomber et cela devient un licenciement.

• Votre statut. Le sol est suffisamment bas, même avec un vol techniquement propre.

Vous n'êtes jamais licencié sans avertissement préalable, et la moyenne a besoin d'une poignée de vols avant de compter, donc une soirée difficile ne peut pas vous coûter le travail. Être licencié ne coûte rien : aucune indemnité de départ, aucune caution, aucune atteinte à votre réputation.

Ma rotation dit pas d'APU ou demande un volet réduit. Et si je l'ignore ?

Parfois, un vol à réaction inscrit comporte une restriction opérationnelle, notée dans le briefing. Chacun a une courte fenêtre de grâce, et sa violation entraîne des coûts plus longs, plus que la plupart des conclusions, car il s'agit d'une instruction écrite pour ce vol plutôt que d'une habitude.

Le centre d'opérations passe à son état le plus bruyant lorsque vous êtes réellement en infraction, vous avez donc la possibilité de le corriger avant que cela ne compte. L’ignorer à plusieurs reprises crée des grèves comme n’importe quelle autre découverte.

Le rabat réduit signifie que le dernier cran du levier reste inutilisé ; tout ce qui se trouve au-dessus est dans les instructions. Le nombre dépend de l'avion, donc le contrôle lit le levier dont dispose réellement votre cellule plutôt que de supposer un réglage.

Puis-je regarder un vol de retour après ?

Oui. Ouvrez le vol dans votre Logbook. Le rapport présente la trace complète au sol avec un joueur : jouez, mettez en pause, parcourez, suivez l'avion, agrandissez la carte et accélérez jusqu'à quelques heures par minute. La ligne de télémétrie suit partout où vous accédez.

En dessous se trouvent les profils d'altitude et de vitesse avec votre sommet de montée, votre descente la plus raide et votre atterrissage marqués, une analyse d'atterrissage, la répartition des scores ligne par ligne et une chronologie des événements dérivés de la piste.

Le même atterrissage est décrit de trois manières différentes. Qu'est-ce qui a raison ?

Les trois, à des fins différentes. Ils utilisent volontairement des seuils différents.

• La couleur dans la liste du journal de bord est un aperçu de nombreux vols.

• Le verdict dans la carte d'atterrissage est un langage simple pour un vol.

• Le groupe dans la répartition de la partition c'est ce qui comptait réellement.

Lorsqu’ils ne sont pas d’accord, c’est la répartition des scores qui détermine vos points.

Que contient l'export du journal de bord ?

Deux formats. CSV convient à d'autres trackers de journaux de bord ; JSON est tout, dans son intégralité. Les deux couvrent les lignes de vol : dates, itinéraires, avions, heures, minutes de bloc, chiffres d'atterrissage, scores et paiements.

Ni l'un ni l'autre n'incluent la trajectoire au sol, le détail de la répartition des scores, l'instantané du plan de vol ou les listes de l'équipage et des passagers. Ceux-ci n'existent que dans l'application, alors conservez également une sauvegarde de carrière si vous souhaitez les conserver.

Le plan de vol dans mon carnet de vol ne correspond pas à ce que j'ai piloté.

Ce n’est pas censé le faire. Ce bloc est une copie figée du plan tel que déposé, conservé afin que vous puissiez voir ce que vous vouliez. Il n'y a délibérément aucune comparaison entre le plan prévu et le plan réel, donc les chiffres à côté correspondent à ce que vous aviez prévu et non à ce qui s'est passé. Vos temps réels, le carburant consommé et votre suivi sont enregistrés séparément dans le même rapport.

Votre carrière

13. Miles et rangs

La courbe de niveau, ce qui rapporte des miles et les deux échelles de classement.

Milles

Chaque vol effectué rapporte des miles, et les miles sont la seule chose qui élève votre niveau. Le montant est fixé lorsque vous acceptez un emploi, indiqué sur le contrat avant de l'accepter et payé intégralement à la fin. La qualité de votre vol n’y change rien.

La courbe

Chaque niveau coûte plus cher que le précédent. Les premiers vont vite, une heure ou deux de vol chacun, et la montée s'accentue à partir de là. Le niveau 30 est le top.

Votre niveau est dérivé de votre total de miles plutôt que stocké séparément, de sorte que les deux ne peuvent jamais être en désaccord.

Qu'est-ce qui rapporte des miles

• Distance est la base de chaque travail.

• Classe d'avion le multiplie, sur les chartes des opérateurs, les segments de liste et les offres de boîte de réception.

• Position dans un bloc ajoute une petite quantité aux étapes ultérieures, donc terminer une rotation vaut légèrement plus que la commencer.

Le conseil d'administration de son propre avion est l'exception : son argent évolue fortement avec la classe, ses miles ne varient pas du tout. Si vous volez pour progresser plutôt que pour gagner, cette planche est la voie la plus lente.

Voler mal ne vous ralentit pas

Les miles et le paiement sont tous deux fixés lors de l'acceptation et payés quel que soit le score. Une carrière faite uniquement d'atterrissages ratés avance exactement au même rythme qu'une carrière d'atterrissages parfaits. Ce qui en souffre, c'est votre statut, et c'est votre statut qui décide en premier lieu des emplois proposés.

Quels niveaux débloquer

• Notes. Chaque note a un niveau requis avant que vous puissiez l'acheter.

• Employeurs. Chaque transporteur a un minimum, et c'est la première chose qu'il vérifie.

• Destinations. Les grands aéroports internationaux apparaissent comme destinations charters à partir du niveau 6.

• Payer. L'ancienneté augmente le taux, mais ce n'est qu'une fois qu'une renégociation ramène votre niveau de salaire à votre niveau réel.

• Rang. Et le franchissement d’une frontière de rang est ce qui déclenche cette offre de renégociation.

La mise à niveau affiche un résumé de tout ce que le saut a débloqué, y compris les avions qui viennent d'arriver à portée et les transporteurs qui vont désormais vous prendre en compte.

Deux échelles de grade

Votre titre dépend de votre niveau et du fait que vous voliez actuellement pour quelqu'un. Ce sont des échelles distinctes, et non une échelle avec deux étiquettes.

Employé

Indépendant

Démissionner vous fait franchir les échelons, pas en descendre. Un capitaine qui part se lit comme capitaine senior de charte le lendemain matin. Rien n'a été enlevé ; vous êtes simplement décrit par le travail que vous faites actuellement.

Heures

Il existe trois chiffres horaires différents et ils ne correspondent pas, car ils mesurent des choses différentes.

Les heures de travail de l'employeur sont celles qui comptent pour un lien de formation et pour la reconnaissance des années de service.

Où chercher

Career, accessible à partir de la carte de pilote en bas de la barre latérale, contient votre licence, votre grade, votre statut, votre historique d'événement et votre progression vers le niveau suivant.

Questions courantes

Quel est le moyen le plus rapide de gagner des miles ?

Distance dans le plus gros avion pour lequel vous êtes évalué. Deux choses le motivent.

• Distance est la base, donc un secteur long bat plusieurs secteurs courts en même temps dans les airs.

• Classe d'avion le multiplie, jusqu'à trois fois le taux d'un simple léger sur le même itinéraire.

Les jambes répertoriées ajoutent un petit bonus aux jambes ultérieures d'un bloc, donc terminer une rotation vaut légèrement plus que la commencer.

L'exception est le conseil d'administration de son propre avion, où l'argent varie fortement en fonction de la classe et les miles ne varient pas du tout. Ce n'est pas la bonne planche sur laquelle mettre à niveau.

Est-ce que voler ralentit beaucoup ma progression ?

Pas directement. Les miles et les paiements sont fixes lorsque vous acceptez un emploi et payés intégralement quel que soit votre score, donc une carrière de niveaux d'atterrissage grattés exactement au même rythme qu'une carrière de niveaux parfaits.

Cela vous rattrape indirectement. De mauvais résultats entraînent votre retrait, et votre statut décide quels employeurs vous accepteront et quel travail arrivera sans vous demander. Vous continuez à niveler ; la qualité de ce que vous nivelez grâce aux gouttes.

Qu'est-ce que la montée de niveau m'apporte réellement ?

• Notes. Chaque famille a un niveau requis avant de pouvoir l'acheter.

• Employeurs. Chaque transporteur a un minimum, et c'est la première chose vérifiée.

• Destinations. Les grands aéroports internationaux entrent dans le pool de destinations charter une fois que vous avez une certaine réputation.

• Rang, et franchir une limite de rang est ce qui pousse votre employeur à proposer de renégocier votre salaire.

Le nivellement en lui-même n'augmente pas votre salaire. La renégociation oui, et seulement une fois que vous l’acceptez.

J'ai démissionné et mon titre a reculé.

Il s’est déplacé latéralement et non vers l’arrière. Il existe deux échelles : une pour les pilotes volant pour une compagnie aérienne, une pour les pilotes travaillant de manière indépendante. Celui qui vous décrit dépend du fait que vous ayez actuellement un employeur.

Ainsi, un capitaine qui démissionne se lit comme capitaine senior de charte le lendemain matin. Aucun niveau n'a été perdu et rien n'a été retiré ; vous êtes décrit par le travail que vous faites actuellement. Signez quelque part et le titre de la compagnie aérienne revient immédiatement.

Mes heures de carrière ne correspondent pas à mon journal de bord.

Trois chiffres différents, comptant trois choses différentes.

• Le journal de bord détient un temps de bloc réel, du démarrage à l'arrêt. C'est le total honnête.

• La page carrière affiche une estimation dérivée de vos miles. C'est un espace réservé et il dérivera.

• Heures de vol chez l'employeur comptez uniquement ce que vous avez volé pour votre employeur actuel et remettez à zéro chaque fois que vous signez vers un nouvel endroit.

Les heures de travail de l'employeur sont celles qui comptent dans la pratique : c'est sur elles que repose une engagement de formation et ce qui compte pour la reconnaissance des années de service.

14. Qualifications de type

Les différentes étapes, ce que couvre une qualification de type et comment l'obtenir à moindre coût.

L'échelle

Les avions sont regroupés en neuf classes, et chacune est ouverte par la classe qui la précède. Vous ne pouvez pas acheter votre place directement dans un gros-porteur ; vous montez. Les notes sont achetées sur Training, et ils sont instantanés, sans durée de cours ni examen.

La colonne vertébrale et la branche

La chaîne qui mène au vol en compagnie aérienne comprend un simple piston, un double piston, un turbopropulseur, un avion à réaction régional, un fuselage étroit, un fuselage large, un lourd, un supersonique.

Les avions d’affaires s’accrochent aux turbopropulseurs et ne mènent nulle part. Rien ne les oblige. Ils sont une destination si vous souhaitez les piloter, jamais une étape vers autre chose.

Ce que couvre une note

• Les deux classes de pistons sont des classements de classe. Une qualification couvre tous les avions de la classe. Achetez un seul piston et chaque lumière du jeu est à vous de voler.

• À partir des turbopropulseurs, ce sont des cotes familiales. Une qualification couvre toute une famille : toutes les variantes du 737 ensemble, toutes les variantes de l'A320 ensemble. Cela ne couvre pas une famille différente.

• Quelques familles franchissent une frontière de classe. Là où c'est le cas, la famille appartient à la classe supérieure, vous devez donc ouvrir la classe supérieure avant de pouvoir l'acheter.

Une fois que vous détenez une classification familiale, il n'y a plus de barrière supplémentaire pour les variantes individuelles. Le niveau requis est vérifié une fois, par rapport au membre le plus accessible de la famille, et toute la famille devient pilotable et achetable à ce moment-là.

Ce que ça coûte

Deux prix différents, et celui que vous payez dépend de l'ouverture ou non du cours.

Cela signifie que votre première note dans un cours est souvent plus chère que votre deuxième, et c'est la raison pour laquelle vous devez réfléchir à la famille dans laquelle vous vous inscrivez. Les frais de déverrouillage sont accordés quelle que soit la famille que vous avez achetée, alors entrez celle que vous souhaitez le plus voler plutôt que la chose la moins chère de la liste.

Faire payer votre employeur

Si votre employeur actuel exploite un avion dans une famille, cette qualification coûte 10 % de son prix. La réduction s'applique également aux frais de déverrouillage des classes, où elle vaut de l'argent réel.

• Il suit votre actuel employeur seulement. Démissionnez et c’est parti au même moment.

• Il est jugé par famille et non par compagnie aérienne. Être employé ne fait pas abstraction de tout, seulement de ce qu'ils volent réellement.

Cela inverse l’ordre dans lequel vous devriez acheter. Pendant que vous êtes employé, achetez les notes que votre employeur affiche. Gardez ceux pour lesquels ils ne volent pas lorsque vous êtes entre deux emplois, ou mieux, car après avoir signé quelque part, ils les volent.

Acheter une note ou en recevoir une

Signer avec une compagnie aérienne accorde gratuitement une note sur son avion d’entrée le plus courant. C'est généralement la voie la moins chère pour monter dans une classe, mais elle s'accompagne d'une engagement de formation, et partir avant de prendre l'avion coûte de l'argent réel. L'arithmétique complète est dans Airlines.

L'inverse est aussi une stratégie : arriver déjà noté sur quelque chose sur lequel ils volent, et aucune caution n'est attachée, car il n'y avait rien sur quoi vous former.

Pourquoi une note est verrouillée

Les raisons sont affichées dans un ordre fixe, de sorte que vous voyez toujours le véritable obstacle en premier.

L'argent est volontairement vérifié en dernier lieu. Se faire dire de revenir avec plus d'argent est inutile lorsque le vrai problème est qu'il vous manque six niveaux.

Voler pour ce pour quoi vous n'êtes pas évalué

Vous ne pouvez pas, et l’application vous arrête bien avant que le simulateur n’y entre. Les contrats d'affrètement ne sont générés que pour les qualifications que vous détenez, votre propre avion ne peut pas être sélectionné pour un travail, le showroom ne vous vendra pas l'avion et une liste de compagnies aériennes utilise uniquement les types de flotte pour lesquels vous êtes qualifié.

Questions courantes

Quelle note dois-je acheter en premier ?

La réponse varie selon que vous êtes employé ou non, ce qui est la chose la plus utile à savoir sur les évaluations.

• Pendant votre emploi : acheter des notes exploitées par votre employeur. Ils coûtent le dixième du prix. C’est là que l’argent réel est économisé, en particulier lors du déverrouillage d’une classe coûteuse.

• En étant indépendant : vous payez tout le prix fort, alors n'achetez que ce dont vous avez besoin pour atteindre le prochain employeur et laissez-le subventionner le reste.

La réduction suit uniquement votre employeur actuel et disparaît au moment où vous démissionnez, alors achetez avant de partir, pas après.

Comment est tarifée une note ?

Deux prix, et celui que vous payez dépend du fait que le cours vous soit déjà ouvert.

• Votre première note dans une classe coûte les frais de déverrouillage de classe. Cela ouvre la classe et accorde gratuitement à la famille que vous avez achetée.

• Toute autre note dans cette classe coûte à lui seul le prix familial.

Si votre employeur transporte un membre de la famille, le prix tombe à un dixième. La page Formation affiche le prix de base, la réduction et ce que vous payez réellement.

Pourquoi ma première note dans un cours est-elle plus chère que la suivante ?

Parce que c’est acheter deux choses : la classe elle-même et la famille. Une fois la classe ouverte, les évaluations ultérieures ne paient que pour leur propre famille.

Cela vaut la peine d’être planifié. Le déverrouillage accorde la famille dans laquelle vous êtes entré, alors entrez celle que vous souhaitez le plus voler plutôt que la chose la moins chère de la liste. Les frais sont les mêmes dans les deux cas, et choisir l’option bon marché jette la famille gratuite.

Une évaluation couvre-t-elle toute une famille ?

Cela dépend où vous vous situez sur l'échelle.

• Les deux classes de pistons sont des classements de classe. L'un couvre tous les avions de la classe.

• Du turbopropulseur vers le haut, les cotes familiales. On couvre toutes les variantes d’une famille, et rien en dehors d’elle.

Une fois que vous détenez une classification familiale, il n'y a plus de barrière supplémentaire pour les variantes individuelles. Le niveau requis est vérifié une fois, par rapport au membre le plus accessible, et toute la famille devient pilotable et achetable à ce moment-là. Il n’y a pas d’attente pour évoluer vers des variantes plus grandes.

Ai-je besoin d’une qualification d’avion d’affaires pour atteindre les avions de ligne ?

Les avions d’affaires restent en dehors de la catégorie des turbopropulseurs et ne mènent nulle part : rien ne les impose comme condition préalable.

La chaîne du vol aérien fonctionne avec un simple piston, un double piston, un turbopropulseur, un avion à réaction régional, un avion à fuselage étroit, etc. Achetez des avions d’affaires parce que vous voulez les piloter ou parce qu’ils gagnent bien à bord de votre propre avion, jamais comme une étape vers autre chose.

Combien de temps dure la formation ?

Pas le temps du tout. L'achat d'une évaluation facture de l'argent et l'accorde immédiatement, sans durée de cours, sans examen et sans période d'attente. Le bouton indique l'inscription pendant un moment, puis c'est à vous. Il n’y a pas non plus de formation récurrente ni de devise à maintenir.

Est-ce moins cher d'acheter une qualification ou de laisser une compagnie aérienne me former ?

Être formé coûte moins cher au départ et comporte une ficelle. La signature accorde une note gratuite, mais elle s'accompagne d'une engagement de formation, et partir avant de l'avoir envolé coûte la majeure partie de ce que valait la note en plus de l'indemnité de départ.

1. Vous envisagez de rester ? Suivez la formation. Enlevez la caution et cela ne vous coûte rien.

2. Vous envisagez de passer à autre chose rapidement ? Achetez la note vous-même, ou mieux, achetez-la au prix sponsorisé pendant que vous êtes employé, puis déménagez.

3. Vous voulez la sortie la moins chère de toutes ? Arrivez déjà noté sur quelque chose qu'ils volent. Aucune notation n'est émise, aucune caution n'est attachée et seule une indemnité de départ s'applique si vous partez.

Que se passe-t-il si j'essaie de voler sur quelque chose pour lequel je ne suis pas qualifié ?

On n'arrive jamais aussi loin. Les portes se placent bien avant le simulateur.

• Les contrats d'affrètement ne sont générés que pour les qualifications que vous détenez.

• Votre propre avion ne peut pas être sélectionné pour un travail.

• Le showroom et le marché de l'occasion ne vous le vendront pas.

• Une liste de compagnies aériennes utilise uniquement les types de flotte pour lesquels vous êtes qualifié.

Vous pouvez bien sûr piloter ce que vous voulez dans le simulateur. Ce ne sera tout simplement pas un vol Pilot Journey.

Une note indique qu'il est verrouillé et que j'ai l'argent.

Les raisons sont présentées dans un ordre fixe, ce que vous voyez est donc le véritable obstacle plutôt que le plus évident.

1. Votre niveau est trop bas pour cette famille.

2. La classe n'est pas ouverte, car vous ne détenez rien dans la classe en dessous.

3. Vous ne pouvez pas vous le permettre.

L'argent est volontairement vérifié en dernier lieu. Se faire dire de revenir avec plus d’argent ne sert à rien lorsque le véritable problème est à six niveaux.

Notez que quelques familles siègent dans une classe plus élevée que ce à quoi vous pourriez vous attendre, car une famille est classée par son membre le plus grand. Enregistrez la classe dans Training plutôt que de deviner depuis l'avion.

15. Réputation

Qu'est-ce qui le déplace, qu'est-ce qu'il bloque et comment le récupérer.

Réputation

Un seul chiffre compris entre zéro et cent, affiché sous forme de note alphabétique. C’est l’opinion que l’industrie a de vous, et elle décide quels employeurs vous parleront et quels travaux arriveront sans vous demander. Vous commencez à 60 ans.

Qu'est-ce qui le bouge

Un vol sans atterrissage enregistré ne bouge rien. Il n’y a pas eu d’atterrissage à juger, il n’est donc ni récompensé ni puni.

Qu'est-ce que ça ouvre

• Qui va vous embaucher. Les grands transporteurs s’attendent à une position à la hauteur de leur taille. En dessous du niveau treize, personne ne demande du tout.

• Quel travail vous trouve. Les offres qui n'apparaissent jamais sur aucun tableau arrivent par courrier, et votre statut détermine la fréquence, dans quelle classe d'avion et pour combien.

• Que vous gardiez votre emploi. Un statut suffisamment bas constitue en soi un motif de licenciement.

L'échelle d'offre

Trois choses s'améliorent ensemble à mesure que votre position augmente, et une empire.

Le statut que vous gagnez par emploi diminue à mesure que votre statut augmente. C'est délibéré. Une carrière en difficulté a un retour en arrière rapide, et une bonne carrière ne peut pas continuer éternellement la même ascension. L'argent et les avions continuent de s'améliorer ; seule la récompense de réputation diminue.

Récupération

Il n’y a aucun dommage permanent. Le chemin du retour est le bas de cette échelle : un travail modeste, effectué proprement, gagnant le plus de statut par travail de tous les niveaux du jeu.

• Volez sur des secteurs courts et faciles. La position réputation dépend du score, pas de l'ampleur du travail.

• Arrêtez d'annuler. Une rotation annulée coûte plus cher que plusieurs bons vols ne rapportent.

• Attendez-vous à une boîte de réception silencieuse en montant. En dessous d’un statut équitable, les offres cessent d’être générées, les tableaux sont donc votre travail jusqu’à ce que vous en sortiez.

Perdre l'emploi

Deux échelles indépendantes peuvent mettre fin à votre emploi, et l’une ou l’autre suffit.

La moyenne ne prend en compte que les vols de votre employeur actuel et en nécessite au moins 4 avant d'être utilisée, donc une première journée difficile n'est pas un licenciement. Le licenciement ne fait suite qu'à un avertissement ; ce n'est jamais la première fois que vous en entendez parler.

La position réputation est indiquée sur le Dashboard et en intégralité sur Career.

Questions courantes

Qu’est-ce qui fait réellement évoluer ma position ?

Voler principalement. Chaque vol effectué le déplace de quelques points, vers le haut ou vers le bas, mesuré par rapport à un score nominal. Rien ne permet d'aller loin d'un seul coup, par conception : aucun vol ne fait ou ne défait une carrière.

Les mouvements les plus importants proviennent de la façon dont vous traitez les engagements.

• L'annulation d'un vol coûte plus cher qu'un mauvais vol, et un trajet prévu coûte plus cher qu'un charter.

• Sauter des jambes au-delà de vos coûts d'allocation, à plusieurs reprises.

• La démission coûte cher, même si cela s'estompe à mesure que vous développez le service.

• Être licencié ne coûte rien du tout.

Bien voler un emploi proposé rapporte un bonus, et de petits gains proviennent des jalons et de la reconnaissance.

Quelle est ma position qui m'achète réellement ?

• Qui va vous embaucher. Les grands transporteurs s'attendent à ce qu'un statut corresponde à leur taille, et cela n'est jamais répertorié comme une exigence, il s'agit donc d'une lettre de refus.

• Quel travail vous trouve. Les offres d'emploi qui n'apparaissent jamais sur aucun tableau arrivent par courrier. La position réputation détermine la fréquence à laquelle ils viennent, la classe d'avion avec laquelle un client vous fera confiance et le montant qu'il paiera.

• Que vous gardiez votre emploi. Un motif de licenciement en soi suffisamment faible, quelle que soit la propreté technique de votre vol.

Pourquoi les bons vols me donnent-ils moins de statut qu’avant ?

Parce que la récompense diminue à mesure que vous montez. Au bas de l’échelle, un travail bien exécuté rapporte beaucoup d’importance ; au sommet, ça rapporte très peu.

C’est délibéré et cela va dans les deux sens. Une carrière en difficulté a un chemin de retour rapide, et une bonne carrière ne peut pas continuer éternellement la même ascension. Tout le reste sur cette échelle s'améliore à mesure que vous montez : un meilleur salaire, de meilleurs avions, des offres plus fréquentes. Seule la récompense permanente diminue.

Comment puis-je récupérer après un effondrement de ma position réputation ?

En volant proprement et en n’annulant rien. Il n’y a aucun dommage permanent ni aucun enregistrement caché ; le numéro est tout ce qu'il y a.

• Volez sur des secteurs courts et faciles. Se tenir réputation dépend du score et non de la taille du travail, donc une étape d'avion léger bien pilotée compte autant qu'une étape à large fuselage.

• Arrêtez d'annuler. Une rotation annulée annule plusieurs bons vols.

• Attendez-vous à une boîte de réception silencieuse. En dessous d’un statut équitable, les offres cessent d’être faites du tout, les conseils d’administration sont donc votre seul travail jusqu’à ce que vous sortiez.

Travailler en votre faveur : la rémunération par emploi est la plus élevée exactement lorsque votre rémunération est la plus basse.

Ma boîte de réception est devenue complètement silencieuse.

Les offres nécessitent tous ces éléments à la fois, et la dernière est généralement la réponse.

• Un niveau minimum et une poignée de vols effectués.

• Aucun vol ouvert actuellement. Un emploi que vous n’avez pas effectué bloque les nouvelles offres.

• Un statut au moins juste. En dessous, rien n'est généré.

Rien n'est cassé et rien n'est perdu tant qu'il est calme. Faites voler les planches, faites remonter le numéro et les offres reprennent.

16. Argent et flotte

Le grand livre, l'achat et la vente d'avions et votre hangar MSFS.

Le grand livre

Chaque crédit et chaque frais sont notés au fur et à mesure, suivis de votre solde. Rien n'est compensé et rien n'est résumé, donc Finance le total correspond toujours exactement au nombre en haut de l'écran.

D'où vient l'argent

Où ça va

Il n'y a pas de facture de carburant, pas de stationnement, pas d'assurance, pas de bail et pas d'entretien. Votre avion coûte de l’argent à acheter et à déplacer, et rien à conserver.

Faire faillite

Il n’y a ni prêts, ni intérêts, ni faillite. Les achats sont refusés lorsque vous ne pouvez pas vous les permettre, votre solde ne peut donc devenir négatif que par le biais de pénalités.

Le négatif est inconfortable mais jamais mortel. Les vols programmés continuent de voler, car le transporteur couvre votre positionnement et les charters au départ de l'endroit où vous vous trouvez déjà ne coûtent rien à accepter. Vous pouvez toujours voler pour sortir.

Se lancer dans la voie aérienne vous endette volontairement. C'est la formation qui a valu votre note, elle ne facture aucun intérêt et une poignée de jambes de jet l'efface.

Acheter du neuf

Le showroom vend tout ce pour quoi vous êtes évalué à un prix fixe. L’avion est livré à l’aéroport de livraison du constructeur, qui n’est peut-être pas proche de chez vous, alors prévoyez un ferry en plus. Vous pouvez le nommer et choisir une inscription.

Acheter d'occasion

Un lot tournant de 8 annonces, uniquement sur les avions pour lesquels vous êtes déjà évalué. Chacun est noté, et la note définit à la fois son âge et sa remise.

Rafraîchir le marché remplace chaque cotation, tout comme la laisser périmée. Quoi qu’il en soit, les huit avions devant vous ont disparu pour de bon. Une annonce que vous souhaitez est une décision à prendre maintenant.

Deux choses expliquent un prix qui semble hors de portée. Les nouvelles du secteur peuvent faire évoluer l'ensemble du marché jusqu'à 2 500 % pendant environ une semaine, et les inscriptions sont stationnées dans un aéroport aléatoire, ce qui n'est pas toujours celui que les avions pourraient raisonnablement utiliser.

Vente

Le prix est ancré à quoi toi payé, pas à une évaluation marchande, et trois choses en découlent.

• Âge, alors que l'avion dérive dans les pentes en temps réel.

• Heures de vol, jusqu'à un maximum de 35%. Les heures des propriétaires précédents ne comptent pas deux fois ; la remise en fonction de l'âge a déjà pris en compte ceux-là.

• Commission de 10 % du vendeur sur tout ce qui reste.

Vendre ne peut jamais être rentable. Le meilleur résultat possible est de 90 % de ce que vous avez payé, le jour où vous l'avez payé. Acheter pour retourner ne fonctionne pas, par construction.

Porter, et ce qu'il ne fait pas

Les avions perdent de la valeur avec l’âge et les heures, et c’est tout. Rien ne se casse, rien n'a besoin d'être réparé, rien ne devient inutilisable et la négligence ne vous coûte rien d'autre que la revente. L'état d'un aéronef en propriété est une évaluation et non un état de navigabilité.

Votre hangar MSFS

Le hangar est votre déclaration de ce que vous possédez réellement dans le simulateur. Il n’a aucun effet économique : il ne conclut jamais de contrat, ne modifie pas de prix et ne débloque rien. Il s'agit d'un filtre, donc les tableaux et la liste de formations ne peuvent vous montrer que ce que vous pouvez réellement charger.

Remplissez-le à partir des préréglages des flottes de stock, cochez les familles à la main ou utilisez Analyser MSFS.

Ce que l'analyse peut et ne peut pas voir

L'analyse lit votre dossier Communauté : les modules complémentaires que vous avez installés sous forme de fichiers. Il évite les repeints afin que quarante livrées ne deviennent pas quarante avions, et ignore les packages réservés au trafic.

Il ne peut pas voir votre avion par défaut. MSFS diffuse la flotte de stock et tout ce qui est acheté sur le marché in-sim, de sorte que ceux-ci n'existent jamais sous forme de fichiers introuvables. Utilisez les préréglages pour ceux-là ; l'analyse concerne les modules complémentaires payants.

Les résultats sont répartis en deux groupes.

Rien n'est ajouté sans que vous appuyiez sur Ajouter, et rien n'est jamais supprimé automatiquement.

L'analyse n'est pas disponible sur macOS et refuse de s'exécuter lorsque votre simulateur se trouve sur un autre PC, car les fichiers qu'il lirait se trouvent sur cette autre machine. Lire l’installation d’une mauvaise machine vous donnerait discrètement une mauvaise réponse, ce qui est pire que pas de réponse.

L'encyclopédie aéronautique

Aircraft est une référence seulement, rien ne peut y être acheté ou piloté. Où un chiffre lit AUCUNE DONNÉE en rouge, cette spécification n'a pas encore été enregistrée pour ce type. Il s’agit d’une lacune en cours de comblement, pas d’une erreur ni d’une déclaration sur l’avion. Un champ affichant un simple non applicable est différent : c'est le fait.

Questions courantes

Puis-je faire faillite ?

Non. Il n’y a pas de prêts, pas d’intérêts et pas de faillite. Les achats sont refusés lorsque vous ne pouvez pas les payer, le solde ne peut donc devenir négatif que par des pénalités : une annulation, un saut, une indemnité ou une amende.

Le négatif est inconfortable, jamais mortel. Les trajets prévus volent toujours parce que le transporteur couvre votre positionnement, et tout charter partant de là où vous vous trouvez déjà ne coûte rien à accepter. Vous pouvez toujours voler pour sortir.

Ce que vous ne pouvez pas faire lorsque vous êtes négatif, c'est acheter un avion ou des qualifications, ou accepter un emploi qui nécessite que vous déménagiez d'abord quelque part.

Pourquoi le parcours aérien m'a-t-il endetté ?

C'est la formation qui a permis d'acquérir votre qualification de jet. Vous commencez à être qualifié et employable parce que quelqu'un a payé pour cela et que quelqu'un s'attend à ce qu'il vous revienne. Il ne facture aucun intérêt, rien de grave ne se produit pendant qu’il est en place et une poignée de jambes de jet l’effacent. Cela existe donc l’avance a un prix.

Dois-je acheter du neuf ou de l'occasion ?

Utilisé presque toujours, sauf si vous souhaitez spécifiquement un type particulier qui n'est pas répertorié.

Les avions d'occasion sont classés, et la note détermine à la fois l'âge et la remise, d'une économie modeste sur une cellule presque neuve à une économie importante sur un appareil bien utilisé. L'âge est déjà pris en compte dans ce que vous obtiendrez à la revente, donc un avion plus ancien n'est pas un piège ; cela vaut simplement moins aux deux extrémités.

Le problème est que le marché ne répertorie que les avions pour lesquels vous êtes déjà évalué, et que les listes se trouvent où qu'ils se trouvent, alors tenez compte d'un ferry dans le prix.

Combien est-ce que je perds en vendant un avion ?

Au moins la part du concessionnaire, toujours. Vendre le jour même de votre achat rapporte un peu moins que ce que vous avez payé, et cela ne fait que diminuer à partir de là.

Le prix est ancré sur ce que vous avez payé, et non sur une valorisation boursière, à l’exception de trois éléments :

• L'âge, alors que l'avion dérive à travers les pentes en temps réel.

• Heures de vol, jusqu'à une limite. Les heures des propriétaires précédents ne sont pas comptées deux fois.

• Le croupier partage la part de ce qui reste.

Acheter pour retourner ne peut pas fonctionner ; c'est arithmétiquement impossible. Achetez des avions pour les piloter.

Y a-t-il une maintenance et mon avion peut-il tomber en panne ?

Non. Rien ne se casse, rien n’a besoin d’être réparé, rien ne devient inutilisable et la négligence ne coûte rien. Il n'y a pas de facture d'entretien, pas de frais de stationnement, pas d'assurance et pas de bail.

L'âge et les heures existent, mais ils n'affectent que la valeur de l'avion lorsque vous le vendez. L'état indiqué sur un avion en propriété est une évaluation et non un état de navigabilité, c'est pourquoi il ne devient jamais rouge.

Comment le marché de l'occasion se rafraîchit-il et est-ce que le rafraîchissement me coûte quelque chose ?

Le rafraîchissement est gratuit en argent et en effet total. Il n'ajoute pas de listes, il les remplace, et laisser le lot devenir obsolète fait la même chose par lui-même.

Donc, un avion que vous envisagez est une décision à prendre maintenant. Il n’est pas possible d’y revenir plus tard et aucun moyen d’en tenir un.

Une raison pour actualiser délibérément : le marché ne répertorie que les avions pour lesquels vous êtes évalué, donc après avoir acheté une nouvelle note, une actualisation est ce qui fait apparaître ces types.

Les prix d'occasion semblent erronés par rapport à la dernière fois.

Les nouvelles de l’industrie peuvent faire bouger l’ensemble du marché de l’occasion pendant environ une semaine à la fois, dans les deux sens. Une histoire sur la demande ou un ralentissement du journal en est la cause, et cela s'applique aux annonces générées pendant sa parution. Cela vaut la peine d’être observé : un marché faible est le moment d’acheter, et un marché fort le moment de vendre.

À quoi sert le hangar MSFS et cela affecte-t-il mes revenus ?

Cela n’a aucun effet économique. Il ne conclut jamais un contrat, ne modifie jamais un prix, ne débloque pas une note ou ne modifie un paiement. Le laisser vide ne vous coûte rien.

C'est un filtre. Les tableaux et la liste de formation peuvent alors afficher uniquement les avions que vous pouvez réellement charger, ce qui, sur un grand tableau de charter, fait la différence entre utilisable et écrasant. Il façonne également les valeurs par défaut proposées lors de la configuration de carrière.

L'analyse MSFS n'a pas trouvé mon avion par défaut.

Ce n’est pas possible. L'analyse lit votre dossier Communauté, qui contient les modules complémentaires installés sous forme de fichiers. Le simulateur diffuse sa propre flotte de stock et tout ce qui est acheté sur le marché in-sim, de sorte que ceux-ci n'existent jamais sous forme de fichiers pour quoi que ce soit à trouver.

Utilisez les préréglages pour ceux-là ; ils couvrent les flottes de stock en un clic. L'analyse concerne les modules complémentaires payants.

Il évite également délibérément les repeintures, afin que quarante livrées ne se transforment pas en quarante avions, et ignore les packages réservés au trafic.

Le bouton Scan MSFS est manquant ou refuse de s’exécuter.

Deux cas, tous deux intentionnels.

• Sur macOS il n'y a pas d'installation de simulateur à lire sur cette machine, donc le bouton n'est pas affiché.

• Lorsque votre simulateur est sur un autre PC, il refuse et le dit. Il pourrait lire les fichiers de cette machine, mais ce ne sont pas eux qui exécutent votre simulateur, et une mauvaise réponse confiante remodèlerait tranquillement vos cartes.

Dans les deux cas, remplissez le hangar avec les préréglages et les cases à cocher des familles. Rien n'est perdu sauf la commodité.

Quelle est la différence entre Détectés et Probablement ?

Détecté signifie que le package a déclaré un code de type qui correspond exactement au nôtre. C'est une certitude, donc celles-ci sont cochées pour vous.

Probablement ces signifie qu'aucun code ne correspond, mais que les noms du fabricant et du modèle correspondent exactement à un avion de notre catalogue. Il s’agit d’une bonne supposition et non d’un fait, il vous appartient donc de les confirmer.

Confirmez soigneusement. Un mauvais tick ne casse rien, mais cela met des contrats sur votre tableau pour un avion que vous ne pouvez pas réellement charger. Rien n'est ajouté sans que vous appuyiez sur Ajouter, et rien n'est jamais supprimé automatiquement.

Pourquoi une page d'avion indique-t-elle NO DATA en rouge ?

Cette spécification n'a pas encore été enregistrée pour ce type. Il s'agit d'une lacune dans la référence en cours de traitement, pas d'une erreur ni d'une déclaration sur l'avion.

Un champ affichant un simple non applicable est différent : c'est le fait. Certains chiffres n’existent véritablement pas pour certains types, et ceux-ci le disent plutôt que de montrer un écart.

Rien sur Aircraft affecte le gameplay. Il s'agit uniquement d'une référence ; les numéros sur lesquels le jeu vole réellement figurent sur le contrat et dans la flotte.

Utiliser l'application

17. Messages et actualités

Un courrier qui porte une décision, et ce que coûte de l'ignorer.

Deux canaux

News est le journal de l'industrie : ce qui se passe dans le monde, en lecture seule, et rien dans ce document n'a besoin de réponse. Inbox vous est adressé, et certains d'entre eux comportent une décision qui n'existe nulle part ailleurs dans l'application.

Comment ça arrive

• Actualités imprime selon son propre planning, espacé au fil des heures, pas plus de 8 pièces par jour.

• Mail qui confirme quelque chose que vous avez fait, ou qui est véritablement urgent, arrive immédiatement. Tout le reste est retenu et s'infiltre, de sorte qu'un seul vol ne produit pas huit lettres.

Le redémarrage de l'application ne produit pas plus de nouvelles. Le rythme est mémorisé entre les sessions et la limite quotidienne compte les heures réelles, pas les lancements. De même, revenir après une semaine d'absence ne vous enterre pas : vous recevez un article, puis le rythme normal.

Les choses expirent

Une récompense que vous n’avez pas réclamée est une récompense que vous avez perdue. Le courrier bonus crédite l'argent lorsque vous appuyez sur le bouton, pas lorsqu'il arrive. S'il expire sans être ouvert, rien n'est payé. Vous recevez un avertissement environ une heure avant la fin de tout élément comportant une action.

Un courrier qui fait réellement quelque chose

Signer avec n’importe qui archive toutes les autres offres ouvertes. Ils sont archivés plutôt que supprimés, vous pouvez donc toujours savoir qui les a demandés, mais ils ne peuvent plus être acceptés.

Ignorer la lettre de licenciement

Il ne prend effet que lorsque vous en avez pris connaissance, donc le laisser non ouvert vous permet techniquement de rester employé jusqu'à son expiration. Cela n'aide pas. La performance qui l’a produit est toujours enregistrée et la lettre revient simplement.

Pourquoi la boîte de réception devient silencieuse

Les offres ne sont générées que lorsque toutes celles-ci sont valables.

• Vous êtes au moins niveau 2.

• Vous avez effectué au moins 3 vols.

• Vous n'avez aucun vol ouvert pour le moment.

• Votre position est au moins juste. En dessous, rien n'est proposé du tout et les planches sont votre seul travail jusqu'à ce que vous remontiez.

Un travail trié sur le volet nécessite également un avion sur lequel vous êtes évalué et qui peut réellement parcourir la distance avec réserve. Si rien dans votre licence ne correspond, le travail est ignoré plutôt que déclassé.

Chaînes

Certains courriers sont la seconde moitié de quelque chose que vous avez déjà lu dans le journal.

• Recrutement. Un transporteur un échelon au-dessus de vous annonce qu'il embauche ; quelques heures plus tard, si vous êtes admissible, une approche arrive dans votre boîte de réception avec un bonus de signature en pièce jointe.

• Problème chez votre employeur. Une histoire sur les difficultés de votre compagnie aérienne est suivie d'une lettre, mais seulement une fois votre blocage actuel terminé, et seulement si vous y êtes toujours.

Amendes

Répéter les mêmes constatations disciplinaires sur les vols inscrits crée une grève de ce type. Un vol propre fait reculer. En dessous du troisième avertissement, vous recevez un avertissement écrit ; à partir du troisième, une amende augmentant à chaque grève jusqu'à un plafond de 6 000 $.

Seuls les vols inscrits comptent. Le travail d'affrètement ne génère jamais de grèves, et une vérification que vous avez désactivée dans les paramètres ne peut pas non plus en créer une.

La lettre d'investissement

Quelqu’un finira par vous écrire pour vous proposer une opportunité. C'est une arnaque. L'investissement coûte 10 000 $, ne rapporte rien et est suivi quelques heures plus tard d'une lettre de la police.

Qui t'écrit

Le courrier provient des départements et la personne assise à chaque bureau est déterminée au moment de l'envoi de la lettre. Certains bureaux appartiennent à votre employeur et sont renouvelés lorsque vous changez d'emploi ; d'autres sont fixes pour toute votre carrière. Une fois la lettre livrée, son auteur, sa photographie et son texte sont figés, une vieille lettre se lit donc toujours comme elle l'était le jour de son arrivée.

Questions courantes

Une offre a expiré avant que je l'ouvre. Puis-je le récupérer ?

Non. Tout ce qui se trouve dans votre boîte de réception a une durée de vie, quelques jours pour les nouvelles et environ une semaine pour le courrier, et une fois passé, l'élément est fermé. Rien n'est appliqué, rien n'est facturé et il n'y a aucun moyen de le rouvrir.

Vous recevez un avertissement environ une heure avant la fin de tout ce qui concerne une action, donc une expiration est généralement une notification manquée plutôt qu'une surprise.

Rien n'est vraiment perdu : un transporteur qui vous voulait une fois vous recontactera et le tableau d'embauche est toujours là.

J'ai reçu une lettre de bonus mais l'argent n'est jamais arrivé.

La lettre est l'offre ; le bouton à l'intérieur est le paiement. Le courrier de récompense crédite l'argent lorsque vous appuyez dessus, pas lorsqu'il arrive.

Ainsi, une récompense non réclamée qui expire est une récompense que vous n’avez pas prise. Ouvrez le courrier de récompense lorsque vous le voyez et appuyez sur le bouton.

J'ai signé avec un transporteur et toutes mes autres offres ont disparu.

La signature clôture toutes les autres offres ouvertes, ce que ferait n'importe lequel de ces transporteurs en apprenant que vous aviez accepté un emploi ailleurs. Ils sont archivés plutôt que supprimés, vous pouvez donc toujours savoir qui les a demandés et à quelles conditions, mais ils ne peuvent plus être acceptés. Si vous démissionnez plus tard, vous postulez à nouveau via le comité de recrutement.

Ma compagnie aérienne menace de me licencier. Que dois-je réparer ?

Votre moyenne récente est tombée en dessous de ce à quoi ils s'attendaient. Il examine vos derniers vols pour cet employeur uniquement et en a besoin d'une poignée avant de compter.

Réparez-le en volant des jambes propres. À mesure que les vols plus anciens disparaissent, la moyenne se rétablit, donc quelques bons secteurs suffisent réellement. Vous n’êtes pas obligé d’être parfait, seulement meilleur que le seuil.

Il existe une deuxième voie indépendante de licenciement via votre statut, alors vérifiez-la également si le vol lui-même semble bien. Le licenciement ne fait jamais suite à un avertissement.

Si je n’ouvre jamais la lettre de licenciement, est-ce que je garde mon emploi ?

Techniquement oui, jusqu'à son expiration. L'effet ne se produit que lorsque vous le reconnaissez, donc une lettre non ouverte vous laisse employé.

Cela n'aide pas. La performance qui l’a produit est toujours enregistrée, donc la lettre revient simplement. Réparer le vol est la seule véritable évasion.

Est-ce que redémarrer l'application m'apporte plus de nouvelles ?

Non. Le rythme est mémorisé entre les sessions et la limite quotidienne compte les heures réelles plutôt que les lancements, donc la relance ne rapporte rien.

La même conception vous protège dans l’autre sens : revenir après une semaine d’absence ne vous enterre pas dans un arriéré. Vous recevez un article puis le rythme normal.

Quelqu'un m'a écrit pour me proposer une opportunité d'investissement. Dois-je le prendre ?

Non, il s’agit d’une arnaque, et elle est censée paraître aussi tentante qu’elle l’est. L'investissement rapporte de l'argent, ne rapporte rien et est suivi quelques heures plus tard par une lettre de la police confirmant ce qui s'est passé. Il n’apparaît que lorsque vous avez assez de choses à perdre, ce qui fait partie de la plaisanterie.

Pourquoi la même personne continue-t-elle à écrire et pourquoi a-t-elle changé lorsque j'ai changé de travail ?

Le courrier provient des départements et chaque bureau est occupé par quelqu'un. Certains bureaux appartiennent à votre employeur et se renouvellent lorsque vous changez de poste, c'est pourquoi vos correspondants ont changé. D’autres ne font partie d’aucune compagnie aérienne et restent avec vous pendant toute leur carrière.

Une fois qu'une lettre est envoyée, son auteur, sa photo et son texte sont figés, donc une vieille lettre se lit toujours comme elle l'était le jour de son arrivée même si cette personne a depuis déménagé.

Comment puis-je faire en sorte que les emplois triés sur le volet commencent à arriver ?

Ce sont des offres plutôt que des annonces, il faut donc que quelqu'un pense à vous. Tout cela doit tenir.

• Un niveau minimum, et quelques vols effectués derrière vous.

• Un statut au moins juste. En dessous, aucun n'est généré, et au-dessus, la fréquence et la qualité augmentent.

• Un avion sur lequel vous êtes évalué et qui peut parcourir la distance avec une réserve disponible. Si rien ne correspond, le poste est ignoré plutôt que proposé sous une forme inappropriée.

Un client demande quand il a besoin de l'avion, afin que l'on puisse atterrir pendant que vous êtes déjà en vol. La demande se conserve plusieurs jours ; vous ne pouvez tout simplement pas l'accepter tant que l'emploi actuel n'est pas terminé.

Le travail qui vous est confié s'oriente vers des itinéraires que vous n'avez jamais empruntés, même si un client qui était satisfait de vous demande parfois à nouveau le même voyage. Une fois arrivé, le silence se fait pendant un moment : environ une semaine, ou plus tôt si vous avez beaucoup volé entre-temps.

Ils paient bien au-dessus des tarifs à bord, couvrent votre positionnement et paient un bonus pour bien les piloter. Vérifier Inbox plutôt que les planches ; ils n'y apparaissent jamais.

18. Paramètres et sauvegardes

Chaque paramètre, sauvegarde et restauration de carrière et mises à jour.

Paramètres

Huit panneaux en bas à gauche. Il n'y a pas de bouton de sauvegarde ; chaque changement s’applique au moment où vous le faites.

Les paramètres à connaître

• Vol à démarrage automatique et Remplissage automatique lors du stationnement, tous deux désactivés par défaut. Les boutons manuels continuent de fonctionner dans les deux cas.

• Notation des vols. Six interrupteurs, tous allumés. En désactiver un le supprime du score et du point de vue de votre employeur sur vous. L'atterrissage et l'heure ne sont pas commutables.

• Gardez l'écran éveillé pendant le vol, désactivé par défaut et actif uniquement une fois que vous êtes réellement en vol. La navigation sur les tableaux utilise vos paramètres d'alimentation normaux.

• Unités. L'altitude affecte uniquement les lectures de bas niveau ; les niveaux de vol restent les niveaux de vol. La température affecte la météo décodée ; un rapport brut est toujours dans ses unités d'origine.

• Notifications sur le bureau ne sont envoyés que lorsque l’application est en arrière-plan. Une rafale arrivant immédiatement est pliée en une seule bannière. Les toasts intégrés à l'application ne peuvent pas être désactivés, mais seulement raccourcis ou rendus permanents.

Sauvegardes que vous n'avez pas demandées

Votre carrière est copiée automatiquement à trois instants.

Les trois types tournent séparément, en conservant les plus récents de chacun, de sorte qu'une série de copies de routine ne puisse jamais éliminer celle prise avant une mise à niveau.

Les sauvegardes de routine comptent les vols plutôt que les jours, car c'est ce que vous seriez désolé de perdre.

Sauvegarde et restauration manuelles

Settings → Danger zone écrit toute votre carrière dans un seul fichier et en relit un. Le dossier contient tout : le pilote, les licences, la flotte, le journal de bord, le courrier, les finances et les tableaux tels quels.

1. Sauvegarder la carrière et choisissez où l'enregistrer.

2. Pour restaurer, Choisissez un fichier. On vous montre quelle carrière se trouve à l'intérieur, son niveau, ses heures, son solde et quand elle a été enregistrée, avant que quoi que ce soit ne soit touché.

3. Confirmez en tapant RESTAURER. L'application prend d'abord une copie de votre carrière actuelle, échange le fichier et redémarre d'elle-même.

Vous ne pouvez pas restaurer en vol. Terminez ou annulez d'abord le vol.

Transférer votre journal de bord vers un autre tracker

Une sauvegarde de carrière concerne uniquement cette application. Pour confier vos vols à un tracker comme SimToolkitPro ou Volanta, ou à une feuille de calcul, utilisez le Exporter bouton en haut de Logbook. Il écrit chaque vol terminé dans un seul fichier et demande où le placer.

Chaque ligne indique la date, le numéro de vol, l'opérateur, le type et l'enregistrement, les deux aéroports par OACI, IATA et le nom, les blocs en UTC, le temps de bloc en heures et en minutes simples, la distance, la vitesse d'atterrissage, le g d'atterrissage, le carburant brûlé, le score, le paiement et vos notes.

Les trackers ne s'accordent pas sur un format de journal de bord commun, c'est pourquoi la plupart vous demandent de faire correspondre les colonnes vous-même lors de la première importation. Les titres sont écrits en entier pour exactement ce moment : De l’OACI, Temps de blocage, Taux d'atterrissage (fpm). Faites-les correspondre une fois et le tracker s'en souvient.

Les heures sont partout en UTC, peu importe ce que vous avez défini sous Unités et affichage. Si un importateur demande dans quelle zone se trouve le fichier, la réponse est UTC.

Passer à un autre ordinateur

1. Sauvegardez votre carrière sur l'ancienne machine.

2. Désactivez la licence dans Settings → Account, ce qui libère l'emplacement.

3. Installez et activez sur la nouvelle machine.

4. Restaurez le fichier ici.

Pourquoi un fichier de sauvegarde peut être refusé

Un dossier de carrière est scellé et il est vérifié par rapport à lui-même avant d'être autorisé. Ce n'est pas une mesure de sécurité, c'est là pour empêcher qu'un fichier modifié ne devienne discrètement votre sauvegarde.

Seules les règles que l'application elle-même garantit à chaque écriture sont appliquées, car un faux refus vous exclurait de votre propre carrière.

Si votre carrière ne s'ouvre pas

Au démarrage, un fichier de carrière endommagé d'une manière reconnue par l'application est remplacé par la sauvegarde utilisable la plus récente, et on vous dit que cela s'est produit plutôt que de vous poser des questions. Le fichier illisible est conservé, jamais supprimé.

C’est le seul cas où quelque chose est annulé. Tous les autres échecs de démarrage se terminent par une erreur, car rembobiner silencieusement votre carrière cacherait un problème et vous coûterait du progrès.

Réinitialiser la carrière

Settings → Danger zone, confirmé en tapant RÉINITIALISER.

Disparu

• Pilote, niveau, miles, position réputation, argent

• Chaque licence et qualification

• Votre employeur et votre liste

• Votre avion et le marché de l'occasion

• Tableaux, grand livre, journal de bord, historique de carrière

• Toute la boîte de réception, y compris tout ce qui est en file d'attente

Gardé

• Chaque paramètre, y compris les unités, le thème et la configuration de la simulation

• Votre identifiant SimBrief et votre hangar

• La licence sur cet appareil

• Chaque sauvegarde automatique

• Tout dossier de carrière que vous avez exporté

Reset écrit la carrière avant de l'effacer, comme un fichier de carrière ordinaire dans votre dossier de sauvegardes. Le chemin est affiché une fois la réinitialisation terminée, et Restaurer la carrière prend ce fichier comme n'importe quel autre. Les trois plus récents sont conservés, donc une réinitialisation quatre fois supprime le premier.

Il s’agit toujours de la seule action sans annulation dans le jeu. Si la carrière compte, sauvegardez-la également à un endroit de votre choix.

Mises à jour

Les mises à jour sont téléchargées en arrière-plan et installées la prochaine fois que vous quittez. Rien ne vous est demandé. Settings → Account affiche la version, la dernière vérification, les nouveautés et un bouton pour redémarrer maintenant.

Parfois, une mise à jour est suffisamment importante pour que l'application vous demande de la prendre avant de continuer à jouer, avec la raison indiquée. Même dans ce cas, il ne vous piège jamais : il y a toujours un passage pour cette séance, et il n'interrompra jamais un vol. En plein vol, il s'effondre en une ligne indiquant qu'il s'installera après votre atterrissage.

Votre carrière, votre journal de bord et vos sauvegardes ne sont pas touchés par une mise à jour. Seul le programme est remplacé.

Questions courantes

Puis-je exporter mes vols vers Volanta, SimToolkitPro ou un autre tracker ?

Oui. Logbook → Export écrit chaque vol terminé dans un seul fichier. Choisissez** CSV** pour un tracker ou une feuille de calcul, ou JSON si vous voulez que tout reste intact pour une archive ou votre propre script.

1. Ouvrir Logbook et appuyez sur Exporter, en haut à droite.

2. Choisir CSV. Enregistrez-le quelque part, vous le retrouverez.

3. Dans le tracker, ouvrez son propre écran d'importation. Dans Volanta, il s'agit de la page d'importation et d'exportation de données ; SimToolkitPro prend un fichier journal de la même manière.

4. Faites correspondre les colonnes quand il le demande. Les titres disent ce qu'ils sont, donc De l’OACI va au départ, Temps de blocage pour bloquer le temps, et ainsi de suite. La plupart des trackers se souviennent du mappage après la première importation.

Chaque vol apporte sa date, son numéro de vol, son opérateur, son type et son immatriculation, les deux aéroports par l'OACI, l'IATA et son nom, les blocs de départ et d'arrivée, le temps de bloc, la distance, le taux d'atterrissage, le g d'atterrissage, le carburant consommé, le score, le paiement et vos notes.

• Toutes les heures sont UTC, tout ce que vous avez choisi sous Unités et affichage. Dites-le à l’importateur s’il le demande.

• Le temps de blocage apparaît deux fois, sous forme d'heures et de minutes pour la lecture et sous forme de minutes simples pour les importateurs qui souhaitent un numéro.

• C'est une copie, pas un déménagement. L’export ne change rien à votre journal de bord, et vous pouvez le faire aussi souvent que vous le souhaitez.

Aucun tracker ne publie un format de journal de bord fixe, c'est pourquoi le fichier est large et clairement étiqueté plutôt que conçu pour l'un d'entre eux. Tout ce qui lit un CSV peut le prendre, y compris une feuille de calcul si vous préférez conserver vos propres enregistrements.

C'est une chose différente d'une sauvegarde de carrière. La sauvegarde dans Settings → Danger zone sert à restaurer cette application ; l'exportation sert à en tirer votre vol.

Quand le jeu soutient-il ma carrière de lui-même ?

Trois instants, et il conserve les plus récents de chaque type séparément.

• Régulièrement, tous les cinq vols effectués, et au moins toutes les deux semaines, même si vous ne prenez pas l'avion.

• Avant une mise à niveau cela doit changer la façon dont votre carrière est stockée.

• Avant une restauration, donc écraser votre carrière laisse toujours l’ancienne récupérable.

Il est important de garder les types séparés : une série de copies de routine ne peut jamais éliminer celle prise avant une mise à niveau, qui est exactement la copie que vous souhaiteriez si une mise à niveau tournait mal.

Il compte les vols plutôt que les jours, car les vols sont ce que vous seriez désolé de perdre.

Comment déplacer ma carrière vers un autre ordinateur ?

1. Sur la vieille machine, Settings → Danger zone → Back up career. Placez le fichier dans un endroit accessible depuis la nouvelle machine.

2. Toujours sur l'ancienne machine, Settings → Account → Licence, et désactivez-le. Cela libère l'emplacement ; le sauter est la raison habituelle pour laquelle l’activation échoue sur la nouvelle machine.

3. Installez et activez sur la nouvelle machine.

4. Settings → Danger zone, choisissez le fichier et confirmez. L'application redémarre dans votre carrière.

Mon dossier de carrière ne sera pas restauré.

Le fichier est vérifié par rapport à lui-même avant d'être autorisé à entrer. Il peut échouer de quatre manières.

• Changé depuis l'exportation. Quelque chose dans le fichier a été modifié après son écriture.

• Échec de son contrôle de cohérence. Les contenus se contredisent : le grand livre ne correspond pas au solde, ou le niveau ne correspond pas aux miles. Voilà à quoi ressemble une carrière éditée.

• Enregistré par une version plus récente. Mettez à jour l'application et réessayez ; cette version ne sait pas encore comment le lire.

• Endommagé. Corrompu plutôt que modifié, généralement une mauvaise copie ou un disque défectueux.

Seules les règles garanties par l'application à chaque écriture sont appliquées, car un faux refus vous exclurait de votre propre carrière.

Puis-je restaurer une sauvegarde pendant qu'un vol est ouvert ?

Pas pendant que vous êtes en vol ; il est refusé et le dit. Atterrissez ou annulez le vol, puis restaurez. La restauration remplace toute la carrière et relance l'application, donc un vol en cours se retrouverait dans un état impossible.

Qu’est-ce que la carrière Reset détruit exactement ?

Tout sur votre pilote : niveau, miles, statut, argent, licences, employeur, liste, avion, tableaux, grand livre, journal de bord, historique de carrière et toute la boîte de réception.

Il conserve tout ce qui concerne l'installation : tous les paramètres, y compris les unités, le thème et la configuration de votre simulateur, votre identifiant SimBrief, votre hangar MSFS, la licence sur cet appareil, chaque sauvegarde automatique et tout fichier de carrière que vous avez exporté.

Cela sauve la carrière avant de l'effacer. Une fois la réinitialisation terminée, l'endroit où le fichier est allé s'affiche et Restaurer la carrière le lit comme n'importe quel fichier que vous avez exporté vous-même. Les trois plus récents sont conservés.

J'ai réinitialisé ma carrière par erreur. Puis-je le récupérer ?

Généralement oui. Réinitialiser écrit votre carrière avant de l'effacer, il y a donc un fichier qui vous attend dans le dossier des sauvegardes.

1. Aller à Settings → Danger zone → Restore career et choisissez un fichier.

2. Ouvrez le dossier des sauvegardes à côté de votre carrière et choisissez la plus récente avant-réinitialisation déposer. On vous montre quelle carrière est à l'intérieur avant que quoi que ce soit ne soit touché.

3. Confirmez en tapant RESTAURER. L'application l'échange et redémarre.

Le chemin est à l’écran au moment où la réinitialisation est terminée, ce qui est le moment le plus simple pour le noter. Si vous l'avez manqué, le dossier est le même que celui que nomme l'application lorsqu'elle ne peut pas ouvrir votre carrière.

• Seuls les trois plus récents sont conservés. Une réinitialisation quatre fois repousse la première.

• Il peut manquer. S'il n'y a pas encore eu de carrière ou si l'écriture du dossier a échoué, la réinitialisation le dit plutôt que de prétendre le contraire.

L'application a indiqué qu'elle avait restauré une sauvegarde lorsque je l'ai démarrée.

Votre dossier de carrière a été endommagé d'une manière que l'application reconnaît, il est donc revenu à la sauvegarde utilisable la plus récente et vous l'a informé plutôt que de vous laisser le remarquer par vous-même. Le fichier illisible est conservé, jamais supprimé, au cas où il pourrait être récupéré ultérieurement.

Vous avez peut-être perdu la progression vers cette sauvegarde, qui représente tout au plus quelques vols. C’est le seul cas où tout est annulé automatiquement : tout autre échec de démarrage s’arrête avec une erreur, car rembobiner silencieusement une carrière cacherait un problème et vous coûterait du travail.

Comment les mises à jour s'installent-elles et peut-on m'empêcher de jouer ?

Normalement, on n’en voit jamais. Les mises à jour sont téléchargées en arrière-plan et installées la prochaine fois que vous quittez. Settings → Account affiche la version, les nouveautés et un bouton pour redémarrer maintenant si vous préférez ne pas attendre.

Parfois, l'un d'entre eux est suffisamment important pour que l'application vous demande de le prendre avant de continuer à jouer, avec la raison indiquée. Même dans ce cas, il ne vous piégera pas : il y a toujours un passage pour la séance et il n'interrompt jamais un vol. En plein vol, il s'effondre en une ligne indiquant qu'il s'installera après votre atterrissage.

Votre carrière, votre journal de bord et vos sauvegardes restent intacts. Seul le programme est remplacé.

Quels paramètres modifient réellement la manière dont je suis noté ?

Seul le Notation des vols commutateurs sous Settings → Simulator. Six d'entre eux, tous activés par défaut : panneau de ceinture de sécurité, balise, vitesse de roulage, avertissements de survitesse et de décrochage et restrictions d'exploitation.

En désactiver un le supprime complètement, du score et du point de vue de votre employeur, de sorte qu'il ne peut plus coûter de points ni donner lieu à une amende.

Le tarif d'atterrissage et l'arrivée à l'heure n'ont pas de commutateur. Rien d'autre dans les paramètres n'affecte le score : les unités, le thème et les notifications ne modifient que ce que vous voyez.

19. Dépannage

Symptômes, où chercher et ce qui n'est pas réellement cassé.

Commencez ici

La plupart des problèmes sont dus à l'une des trois causes suivantes : le simulateur n'envoie encore rien, vous n'êtes pas là où l'application s'attend à ce que vous soyez, ou un tableau vous montre quelque chose qu'il a généré plus tôt. Trouvez le symptôme ci-dessous.

Connexion

Boutons qui n'appuieront pas

Planches et progression

Notation

Ce que vous pouvez capturer

• La pilule de statut dans la barre de titre. Survolez-le : statut, transport et depuis combien de temps la dernière image est arrivée. Si ce nombre augmente, les données s'arrêtent.

• La fenêtre du pont sur votre PC SIM, si vous en utilisez un. Il indique quelle moitié du lien fonctionne et son fichier journal enregistre tout avec les adresses réseau trouvées au démarrage.

• Diagnostic en Debug, sur les builds qui l'ont : la version, le contenu de la base de données et une mesure de réactivité.

Des choses qui ne sont pas cassées

• AUCUNE DONNÉE sur une page d'avion. Cette spécification n'a pas encore été enregistrée pour ce type.

• Un insigne de navigabilité qui ne change jamais. Il n’existe pas de modèle de maintenance, donc ce ne sera jamais le cas.

• Un contrat accepté après son échéance. Les délais s’appliquent à l’offre, pas à vous.

• Des heures de carrière en désaccord avec le journal de bord. Ils comptent des choses différentes. Le journal de bord est le plus honnête.

• Un avion d'occasion stationné dans un endroit d'où il ne pourrait jamais décoller. Les annonces sont placées sans vérifier la piste.

Toujours coincé

Signaler un problème depuis Help. Dites ce à quoi vous vous attendiez, ce qui s'est passé et si le simulateur est sur cette machine ou sur une autre ; ce dernier détail règle à lui seul la moitié de tous les rapports de connexion.

Si vous êtes sur le point de réinitialiser votre carrière pour réparer quelque chose, exportez-la d'abord depuis Paramètres, Zone de danger. Une réinitialisation ne nécessite aucune sauvegarde propre.

Autre part

• SimBrief pour la planification du vol. Un compte gratuit et la source de chaque chiffre de planning dans l'application.

• NosAéroports, d'où provient la référence de l'aéroport et de la piste.

Questions courantes

Que dois-je inclure lorsque je signale un problème ?

Quatre éléments règlent à eux seuls la plupart des rapports.

• Où le simulateur s'exécute : la même machine que Pilot Journey, ou une autre. Cela explique à lui seul la moitié de tous les rapports de connexion.

• Ce à quoi vous vous attendiez et ce qui s'est passé, dans cet ordre.

• Ce que disait la pilule du statut. Passez-le dans la barre de titre ; il indique le transport utilisé et le temps écoulé depuis l'arrivée de la dernière trame.

• Le journal du pont, si vous en utilisez un. Il enregistre les adresses réseau trouvées au démarrage, ce qui constitue généralement la réponse.

Dois-je réinitialiser ma carrière pour résoudre un problème ?

Presque jamais, et pas avant d’exporter. Une réinitialisation détruit votre pilote et ne nécessite aucune sauvegarde propre, c'est donc la chose la plus coûteuse que vous puissiez essayer et rarement la chose qui aide.

La plupart de ce qui ressemble à une carrière brisée n’en est pas une.

• Un tableau vide ou obsolète a besoin d'un rafraîchissement.

• Une liste bloquée veut une base ou un avion différent dans les préférences.

• Une boîte de réception silencieuse est généralement votre statut et non un défaut.

Si vous effectuez une réinitialisation, sauvegardez d'abord à partir de Settings → Danger zone. Un dossier de carrière peut toujours être restauré ; une réinitialisation est impossible.

Est-ce un bug ou est-ce censé fonctionner comme ça ?

Tout cela fonctionne comme prévu et fait l’objet de rapports réguliers.

• Un compte à rebours qui arrive à zéro et ne fait rien.

• Un contrat accepté et toujours exploitable bien après sa date limite.

• Payez qui n’augmente pas lorsque vous montez de niveau.

• Un titre de grade qui change lorsque vous démissionnez.

• Des heures de carrière en désaccord avec le journal de bord.

• Un insigne de navigabilité qui ne change jamais.

• AUCUNE DONNÉE sur les spécifications d'un avion.

• Un avion d'occasion stationné dans un champ d'où il ne pourrait jamais décoller.

Chacun a sa propre entrée dans le chapitre auquel il appartient, avec le raisonnement.