Pilot Journey-handleiding

Alles over de app: de simulator koppelen, opdrachten aannemen, vluchten uitvoeren en je carrière opbouwen. Elk hoofdstuk sluit af met veelgestelde vragen.

Versie 0.10.0-update (28 september 2026): Pilot Journey ondersteunt ook X-Plane 12.1.1 of nieuwer op Windows of Mac; voor de Mac-carrière-app is macOS 13+ vereist. Maak rechtstreeks verbinding via de ingebouwde webinterface van X-Plane, of gebruik Pilot Journey Bridge. Bridge ondersteunt zowel MSFS als X-Plane. De gedetailleerde verbindingsstappen hieronder beschrijven de MSFS-installatie. Je kunt nu maximaal drie afzonderlijke carrières bijhouden, een carrière importeren of exporteren en starten vanuit een kant-en-klare pilot in de Carrièrebibliotheek. De onderstaande walkthroughs voor simulatorverbindingen beschrijven MSFS specifiek.

Inhoud

• Begin hier
  • 01. Over Pilot Journey De lus, de twee carrièrepaden en elke pagina in de app.
  • 02. Verbinding maken met MSFS Wat de link doet, dezelfde pc instellen en de status ervan lezen.
  • 03. De Bridge Vliegen op een Mac of een tweede pc: installeren, verbinden, diagnosticeren.
  • 04. Je eerste vlucht Van een nieuwe carrière tot een gelogde vlucht, van begin tot eind.
• Opdrachten vinden
  • 05. Het charteraanbod Waar contracten vandaan komen, vernieuwen, deadlines en filters.
  • 06. Vliegen met je eigen vliegtuig Het bestuur dat betaalt voor het bezit van metaal en wat het kost om het te gebruiken.
  • 07. Luchtvaartmaatschappijen Solliciteren, ondertekenen, betaald krijgen en wat uitstappen kost.
  • 08. De rotatie Plan blokken, overslaan, regenereren en aangepaste routes.
• Vliegen
  • 09. Briefing en vluchtplanning SimBrief, het vluchtplan en wat je verliest zonder.
  • 10. De livevlucht De pagina waar je vandaan vliegt, de kaart en het starten van de klok.
  • 11. Vlucht afronden Een vlucht beëindigen, vrijgeven en annuleren, en het Operations Center.
  • 12. Vluchtbeoordeling Landing, op tijd, discipline en wat de score verandert.
• Jouw carrière
  • 13. Mijlen en rangen De niveaucurve, wat mijlen verdient, en de twee rangladders.
  • 14. Typebevoegdheden De verschillende niveaus, wat een typebevoegdheid inhoudt en hoe je die goedkoper behaalt.
  • 15. Reputatie Wat beweegt het, wat het poort, en hoe het te herstellen.
  • 16. Geld en vloot Het grootboek, het kopen en verkopen van vliegtuigen en je MSFS-hangar.
• De app beheren
  • 17. Inbox en nieuws Post met een beslissing, en wat het negeren ervan kost.
  • 18. Instellingen en back-ups Elke instelling, carrièreback-up en -herstel en updates.
  • 19. Problemen oplossen Symptomen, waar je moet zoeken en wat er niet echt kapot is.

Begin hier

01. Over Pilot Journey

De lus, de twee carrièrepaden en elke pagina in de app.

Wat Pilot Journey is

Een carrièrelaag rond Microsoft Flight Simulator en X-Plane 12. Je neemt werk aan, vliegt er zelf mee in de sim en de app kijkt hoe het ging: hoe je het vliegtuig neerzette, of je arriveerde op het tijdstip dat je had afgesproken en hoe gedisciplineerd de vlucht verliep. Die lezing voedt je status, je rang en het werk dat daarna op je pad komt.

De app leest uit de simulator en schrijft er nooit naar. Het verplaatst geen besturing, laadt geen vliegtuig, dient geen plan in of vliegt geen enkele etappe voor je. Als de sim niet draait, werken de contracten, training en financiële kant nog steeds; je kunt eenvoudigweg geen vlucht starten.

De lus

1. Vind werk. Charter voor eenmalige klussen, of Airline schedule voor de volgende etappe van een rotatie ben je ingeroosterd.

2. Accepteer het. De baan wordt jouw Live Flight: één briefing, één route, één vliegtuig.

3. Verzend het. Open SimBrief, genereer het plan en trek het er weer in. Optioneel, maar zonder dit is er geen schema om op te beoordelen.

4. Vlieg ermee in de sim. Ga op het vertrekveld staan, druk op Start en de app registreert je etappe.

5. Parkeer het. Druk op Einde en de uitbetaling, de mijlen, de score en de logboekinvoer komen allemaal in één keer binnen.

Eén vlucht tegelijk

Er is één actieve vlucht. Iets accepteren terwijl er een open is, wordt geweigerd, dus de uitweg uit een baan die je niet langer wilt, is deze vrijgeven (voordat je begint) of annuleren (erna). Beide zijn bedekt Completion.

Twee manieren om een ​​carrière te beginnen

Eén keer gekozen, tijdens de installatie, en daarna nooit meer gewijzigd. Al het andere over je piloot kan later worden bewerkt; dit kan niet.

Vanaf nul, niveau 1

Een nieuwe vergunning en contant geld op de bank. Je vliegt met lichte vliegtuigen op het charterbord, bouwt een record op, klimt omhoog op de ratingladder en solliciteert bij een luchtvaartmaatschappij als je in aanmerking komt. De lange versie van het verhaal.

Luchtvaartmaatschappij, niveau 12

Heeft al een typerating op een jet, en de trainingsschuld waarmee je ervoor hebt betaald, staat op je saldo. Je kunt vanaf de eerste dag een aanvraag indienen bij vervoerders en de schuld vanaf de lijn terugbetalen.

Elke pagina, en waar deze voor is

• Dashboard je volgende etappe, je balans, het weer waar je bent en hoe ver de volgende rang is.

• Inbox post die aan je is gericht. Een deel ervan bevat een beslissing die nergens anders in de app bestaat.

• News het brancheblad. Alleen-lezen, maar het is waar werving en problemen bij je werkgever het eerst opduiken.

• Airline schedule het blok met benen waarvoor je bent ingeroosterd, in volgorde.

• Charter het vacaturebord. Twee tabbladen: banen die in het vliegtuig van de operator worden gevlogen, en banen die in je eigen vliegtuig worden gevlogen.

• Live Flight de vlucht die je open heeft: briefing, routekaart, weer, vluchtplanning en de start- en eindbediening.

• Operations Center een coördinator die over je schouder meeleest. Het brengt aan het licht wat er verkeerd lijkt aan de vlucht die je gaat vliegen.

• Logbook elke voltooide etappe, met het volledige parcours, de profielgrafieken en de uitsplitsing van de scores.

• Contracts het verhuurbord. Wie recruteert, wat ze willen en of je het vrijgeeft.

• Training de beoordelingsladder. Wat je vasthoudt, wat het kost om meer vast te houden.

• Fleet je eigen vliegtuig, de showroom en de tweedehandsmarkt.

• Finance het grootboek. Elk krediet en elke afschrijving, zonder dat er iets verrekend wordt.

• Airports, Airlines, Aircraft referentie. Start- en landingsbanen en frequenties, wie vliegt wat, en het soort encyclopedie.

Twee pagina's staan ​​niet in de lijst. Carrière wordt geopend vanaf de pilotenkaart onder aan de zijbalk in plaats van via een navigatierij, en Foutopsporing bestaat alleen in ontwikkelings- en testerbuilds.

Snel rondreizen

• Cmd/Ctrl + K opent het opdrachtenpalet, waarin ook luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigtypen op naam worden gezocht.

• ? opent het palet ook als je niet in een veld typt.

• Druk op g dan een letter om te springen: g d dashboard, g v live vlucht, g l logboek, g c carrière, g t opleiding, g m financiën.

• De omcirkelde ? in een paginakoptekst wordt een korte rondleiding door die pagina weergegeven.

Veelgestelde vragen

Wat doet de app terwijl ik vlieg, en wat doet hij nooit?

Het leest. Ongeveer tien keer per seconde wordt er een momentopname gemaakt van waar je bent, hoe snel, hoe hoog, wat de motoren doen en of er een waarschuwing klinkt. Op basis daarvan tekent het je route, beoordeelt je landing, timet je aankomst en houdt je handling in de gaten.

Er wordt nooit teruggeschreven. Er wordt geen besturing verplaatst, er wordt geen vliegtuig geladen, er wordt geen plan ingediend en er wordt namens je niets met de simulator gedaan. Als je het vluchtplan in je vliegtuig wilt hebben, laadt je het daar zelf in.

Kan ik meer dan één baan onderweg hebben?

Nee. Er is één actieve vlucht en elk bord weigert iets te accepteren terwijl er één open is, waarbij de roepnaam wordt genoemd die je al hebt.

Om er vanaf te komen: geef het vrij als je nog niet bent begonnen (gratis), of annuleer het als je dat wel hebt gedaan (het kost). Beiden zijn binnen Completion.

Waar is de carrièrepagina? Het staat niet in de zijbalk.

Deze wordt geopend vanaf de pilotenkaart helemaal onderaan de zijbalk, degene met je naam en rang erop. Er is geen navigatierij voor.

Twee andere manieren: druk op g Dan cof open het opdrachtenpalet met Cmd/Ctrl + K en type carrière.

Is er een snellere manier dan klikken op de zijbalk?

Cmd/Ctrl + K opent het opdrachtenpalet waar je ook bent, ook terwijl je in een veld typt. Het vermeldt elke pagina en doorzoekt ook luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigtypes, dus het fungeert ook als opzoekopdracht. ? opent het ook als je cursor niet in een veld staat.

Voor plaatsen waar je voortdurend naartoe gaat, drukt je op g en dan binnen anderhalve seconde een brief:

• g d dashboard, g v live vlucht, g l logboek

• g f schema, g o contracten, g t opleiding

• g c carrière, g m financiën, g x vloot

De badges Inbox, Nieuws en Operations Center lijken het nooit met elkaar eens te zijn. Wat telt elk?

Drie verschillende dingen, daarom bewegen ze onafhankelijk van elkaar.

• Postvak IN telt ongelezen e-mail die aan je is gericht.

• Nieuws telt ongelezen artikelen. Als je de Nieuwspagina opent, worden ze allemaal in één keer gewist, omdat het een krant is en je de krant leest.

• Operatie Centrum telt items die nog wachten op een beslissing van je, niet items waar je niet naar hebt gekeken. Als je er één erkent, wordt het gewist.

In een handleiding werd een Debug-pagina vermeld, maar die heb ik niet.

Het bestaat alleen in ontwikkelings- en testerbuilds. Een normale release bevat dit niet, en als een opgeslagen pagina daar naartoe verwijst, brengt de app je stilletjes terug naar het Dashboard. Er is niets achter nodig om te spelen.

02. Verbinding maken met MSFS

Wat de link doet, dezelfde pc instellen en de status ervan lezen.

Wat de verbinding doet

Scoren moet naar het vliegtuig kijken. Positie en hoogte bepalen de baan, de touchdown-waarde geeft de landing aan, de waarschuwingsvlaggen geven de disciplinescore aan en de brandstofwaarde geeft je de verbranding. Het komt allemaal ongeveer tien keer per seconde binnen terwijl de sim draait.

Geen SDK, geen add-on, geen DLL en geen bestand om te bewerken. Pilot Journey spreekt het eigen protocol van de simulator rechtstreeks uit. Zowel MSFS 2020 als MSFS 2024 werken met dezelfde instellingen.

Welke van de twee opstellingen je nodig hebt

SimConnect

De simulator en Pilot Journey op dezelfde Windows-pc. Niets te configureren: start MSFS, start Pilot Journey, klaar.

Bridge

De simulator op een Windows-pc en Pilot Journey ergens anders, een Mac of een tweede pc. Een kleine begeleidende app draait naast de sim en geeft de gegevens door via je netwerk. Zie het volgende hoofdstuk.

De keuze leeft erin Settings → Simulator → How to connect. Op een Mac is er geen keuze te maken, dus wordt de schakelaar vervangen door een downloadknop voor de bridge.

Dezelfde pc, van begin tot eind

1. Start Microsoft Flight Simulator en laad een vlucht.

2. Open Settings → Simulator en vertrek Hoe te verbinden op SimConnect.

3. Controleer de statuskaart bovenaan dat paneel. Het zou verbonden moeten lezen. Als dit niet het geval is, drukt je op de knop voor opnieuw verbinden.

Geavanceerde netwerkconfiguratie op dit paneel blijft gesloten voor een installatie op dezelfde pc. De samenvatting luidt Deze pc, en dat klopt.

Verbonden is niet hetzelfde als ontvangen

De link verschijnt zodra de simulator antwoordt, wat gebeurt terwijl je nog in de menu's zit. Frames beginnen pas te tellen zodra een vliegtuig daadwerkelijk in de wereld bestaat, dus een verbonden badge zonder cijfers erachter is normaal in het hoofdmenu, tijdens een laadscherm en op de wereldkaart.

Frames van een vliegtuig dat zich op een breedte- en lengtegraad precies nul bevindt, of zonder vliegtuignaam, worden weggegooid in plaats van opgenomen. Dat is wat een laadscherm ervan weerhoudt een spoorlijn naar het midden van de Atlantische Oceaan te tekenen. Laad een vlucht en de cijfers verschijnen.

Het lezen van de status

• De pil in de titelbalk is het snelle lezen. Beweeg erover en je krijgt de status, welk transport in gebruik is, een eventuele opmerking en hoe lang geleden het laatste frame is aangekomen. Die laatste regel is de nuttigste diagnose in de app: als deze blijft stijgen, zijn de gegevens gestopt.

• De statuskaart in Instellingen → Simulator geeft hetzelfde in volledige zinnen, plus een knop voor opnieuw verbinden.

• A Gepauzeerd tag verschijnt wanneer de simulator is gepauzeerd. Er stapelt zich niets op tijdens de pauze: geen track, geen waarschuwingsseconden, geen disciplinebevindingen.

Vliegen zonder enige link

Alles behalve vliegen werkt. Je kunt door boards bladeren, beoordelingen en vliegtuigen kopen, mail lezen en de encyclopedie bestuderen. Wat je niet kunt doen is een vlucht starten: de startcontrole heeft live telemetrie nodig, omdat een vlucht die niemand heeft bekeken niet kan worden gescoord.

Veelgestelde vragen

Heb ik de bridge nodig, of kan ik gewoon de app uitvoeren?

Als Microsoft Flight Simulator en Pilot Journey op dezelfde Windows-pc staan, hebt je helemaal niets nodig. Start beide en ze vinden elkaar.

Je hebt de bridge nodig als Pilot Journey op een Mac draait, of op een andere pc dan de simulator. Het draait op de machine met de simulator, niet op de machine met de app.

Heb ik de MSFS SDK of een add-on nodig of moet ik een configuratiebestand bewerken?

Nee. Pilot Journey spreekt het protocol van de simulator rechtstreeks uit. Er wordt niets in de simulator geïnstalleerd, er wordt geen map aangeraakt en er is geen bestand om te bewerken.

Werkt dit met MSFS 2020, of alleen 2024?

Beide, met identieke opstelling. Hetzelfde protocol dekt hen.

Eén ding verschilt, en dat is niet het verband: het scannen van je Community-map op geïnstalleerde vliegtuigen levert in 2024 minder op, omdat in 2024 de aandelenvloot en alles wat op de markt wordt gekocht, wordt gestreamd in plaats van het als bestanden op te slaan.

Er staat verbonden, maar er zijn nergens nummers.

Verbonden betekent dat de simulator heeft geantwoord. Dat gebeurt terwijl je nog in de menu's zit, voordat er een vliegtuig bestaat.

Frames beginnen pas te tellen als er een echt vliegtuig op een echte plaats staat. Alles wat zich op de breedte- en lengtegraad nul bevindt, of zonder vliegtuignaam, wordt weggegooid in plaats van opgenomen, wat ervoor zorgt dat een laadscherm geen spoor de Atlantische Oceaan in trekt.

Laad een vlucht en de cijfers verschijnen. Als dat niet het geval is, beweegt je de statuspil in de titelbalk: de laatste regel vertelt je hoe lang geleden het laatste frame is aangekomen.

Kan ik de app gebruiken als de simulator niet actief is?

Alles behalve vliegen werkt.

• Blader door werk en accepteer het, koop beoordelingen en vliegtuigen, lees e-mail en nieuws.

• Bekijk je logboek, herhaal oude vluchten, bestudeer de encyclopedie.

• Wat je niet kunt doen, is tijdens een vlucht op Start drukken.

De startcontrole heeft live telemetrie nodig, zonder offline pad, omdat een vlucht die niemand heeft bekeken niet kan worden beoordeeld en de app liever weigert dan een vlucht op te nemen die niet kan worden beoordeeld.

03. De Bridge

Vliegen op een Mac of een tweede pc: installeren, verbinden, diagnosticeren.

Wat de brug is

Een klein begeleidend programma dat op de Windows-pc met de simulator draait. Het leest de simulator lokaal en geeft de gegevens via je thuisnetwerk door aan Pilot Journey. Het heeft meestal geen eigen venster, het zit in het systeemvak en gaat ermee aan de slag.

Je hebt het nodig als Pilot Journey op een Mac draait, of op een andere pc dan de simulator. Als beide op dezelfde Windows-pc staan, heb je deze helemaal niet nodig.

Het installeren

1. Op de Windows-pc met de simulator, download het van pilotjourney.app/bridge. Op een Mac, Settings → Simulator → Get the bridge opent dezelfde pagina, zodat je uzelf de link kunt sturen.

2. Voer het installatieprogramma uit. Het vraagt ​​om beheerdersrechten, en dat is met opzet: het gebruikt deze om de netwerkrechten vooraf te registreren, zodat Windows je later niet onderbreekt met een firewallprompt.

3. Het start de brug voor je en opent het venster één keer, zodat je kunt zien dat het werkt. Sluit dat venster wanneer je maar wilt. De brug blijft in de lade.

4. Open op de machine waarop Pilot Journey draait Settings → Simulator, set Hoe te verbinden naar Bridge (al voor je gedaan op een Mac), en kies je brug uit Beschikbare bruggen.

Windows kan de melding "Windows beschermde je pc" weergeven. Kiezen Meer informatie, Dan Toch maar rennen.

Vind het vanuit de app

De bridge kondigt zichzelf aan op je netwerk en verschijnt normaal gesproken binnen enkele seconden vanzelf in de lijst. Opnieuw scannen dwingt een andere blik af.

Als er niets verschijnt, wordt de aankondiging geblokkeerd. Dit is gebruikelijk: gastnetwerken isoleren apparaten door hun ontwerp van elkaar, en sommige routers laten deze aankondigingen meteen achterwege. Het adres met de hand typen werkt altijd en is geen slechtere opzet, alleen een minder handige.

1. Open op de sim-pc de bridge vanuit de lade en kies Dashboard openen.

2. Er staat één adres onder Bridge-adres, met een Kopiëren knop. Het lademenu biedt hetzelfde onder Kopieer adres.

3. Open Pilot Journey in Pilot Journey Settings → Simulator → Advanced network setup en plak het erin Bridge-adres. Er valt verder niets in te vullen.

Een sim-pc heeft meestal meer dan één netwerkadres, en slechts één daarvan is het juiste. Adressen van virtuele adapters (WSL, Hyper-V, VirtualBox, VMware, een VPN) zien er volkomen plausibel uit en zullen nooit werken. De brug weet dit al: hij sorteert deze naar achteren en biedt je degene aan die het meest waarschijnlijk echt is. Gebruik het adres dat wordt aangeboden in plaats van een adres dat je elders in Windows hebt gevonden.

Het brugvenster lezen

De drie tegels onderaan tonen live hoogte, grondsnelheid en koers. Als deze bewegen, werkt de simkant van de link definitief en ligt het eventuele resterende probleem tussen de bridge en de app.

Welke helft is kapot

De link heeft twee helften en ze falen op verschillende manieren. Zoek uit naar welke je kijkt voordat je iets verandert.

Verliest de link halverwege de vlucht

Er wordt niets geannuleerd en er gaat niets verloren. De vlucht blijft open, alles wat tot nu toe is gevlogen wordt opgeslagen en de link komt vanzelf weer terug. Wat niet wordt geregistreerd, is de kloof zelf: geen track, geen waarschuwingstijd, geen discipline-bevindingen terwijl deze niet beschikbaar is.

Het opnieuw verbinden verloopt geleidelijk, waarbij een seconde wordt gewacht, daarna twee, vijf, tien en uiteindelijk dertig tussen de pogingen, zodat een sim-pc die opnieuw opstart niet wordt gehamerd. Een stille verbinding die daadwerkelijk verbroken is, wordt binnen ongeveer twintig seconden gedetecteerd. Als je een laptop uit de slaapstand haalt, wordt er onmiddellijk opnieuw verbinding gemaakt, in plaats van te wachten tot de timer afloopt.

Het draaiende houden

• Begin met Windows is een selectievakje op het bridge-dashboard, standaard uitgeschakeld. Op de machine waarop je simulator draait, is het meestal de moeite waard om deze in te schakelen.

• Het werkt zichzelf bij, waarbij elke paar uur wordt gecontroleerd aan de hand van de eigen vrijgavefeed. Een gedownloade update wordt pas geïnstalleerd als er een paar minuten geen app is aangesloten, dus hij kan nooit opnieuw opstarten onder een vlucht. De updateactie in de lade overschrijft de wachttijd als je dat nu wilt.

• Niets in de lade? Windows verbergt systeemvakpictogrammen achter de kleine pijl. Controleer daar voordat je concludeert dat het niet is gestart.

Versie komt niet overeen

De bridge en de app zijn afzonderlijke programma's met afzonderlijke updateschema's, zodat de een de ander voor kan zijn. Als ze het niet eens kunnen worden over de manier waarop ze moeten praten, stopt de app in plaats van naar de gegevens te raden, en vertelt hij welke van de twee je moet bijwerken. Als de bridge verouderd is, wordt deze meestal vanzelf opgelost als je deze een minuut laat draaien, omdat deze wordt bijgewerkt zonder dat erom wordt gevraagd.

Waar de logboeken zijn

De brug schrijft bridge.log naast zijn eigen instellingen, met een tweede bestand voor update-activiteit. Elke regel is per gebied getagd, dus als je naar de tag zoekt, wordt een lang bestand snel kleiner. Bij het opstarten vermeldt het elk netwerkadres dat het kan zien, samen met de adapter waartoe elk adres behoort, wat de snelste manier is om een ​​discussie over het juiste adres op te lossen.

Veelgestelde vragen

Wat installeer ik waar bij een Mac plus Windows-installatie?

1. Op de Windows-pc met de simulator: de brug. Die machine, niet de Mac.

2. Op de Mac: Pilot Journey zelf. Het is al ingesteld om de brug te gebruiken; er is geen schakelaar te vinden.

3. Op de Mac: open Settings → Simulator en kies je brug uit de lijst, of plak het adres ervan als deze nog niet is verschenen.

Waarom wil het bridge-installatieprogramma beheerdersrechten?

Om de netwerkrechten te registreren tijdens de installatie. Zonder deze verbindingen zou Windows je de eerste keer dat de bridge een verbinding probeerde te accepteren, onderbreken met een firewallprompt, meestal op het minst geschikte moment. Als je dit tijdens de installatie doet, verschijnt de prompt nooit. Als je er later toch een tegenkomt, is die stap niet van kracht geworden, en als je deze op particuliere netwerken toestaat, wordt dit probleem opgelost.

De app vindt helemaal geen bruggen.

De bridge kondigt zichzelf aan via het netwerk, en die aankondiging kan door een netwerk gemakkelijk worden geblokkeerd. Het is geen teken dat er iets kapot is.

• Druk één keer op Opnieuw scannen, voor het geval het programma nog steeds aan het opstarten was.

• Controleer of beide machines zich op hetzelfde netwerk bevinden. Gastnetwerken isoleren apparaten door hun ontwerp van elkaar, en een router die twee namen voor dezelfde verbinding adverteert, kan je in verschillende segmenten plaatsen.

• Schakel elke VPN op beide machines uit.

Stop dan met proberen de detectie te corrigeren en typ in plaats daarvan het adres. Open de bridge op de sim-pc, kies Dashboard openen, kopieer het adres dat wordt weergegeven en plak het erin Settings → Simulator → Advanced network setup. Een getypt adres werkt precies zo goed als een ontdekt adres.

Mijn sim-pc heeft verschillende adressen. Welke heeft gelijk?

Gebruik degene die de bridge je biedt, niet degene die je in Windows hebt gevonden. Dit is de meest voorkomende reden dat een correct uitziende installatie geen verbinding maakt.

Een pc waarop een simulator draait, heeft meestal ook adressen die bij virtuele adapters horen: WSL, Hyper-V, VirtualBox, VMware, een VPN, tools voor extern bureaublad. Ze zien er precies zo plausibel uit als de echte en zullen nooit werken.

De brug kent het verschil al. Het sorteert deze naar achteren en biedt het adres aan dat het meest waarschijnlijk echt bereikbaar is, namelijk het adres op het dashboard en het eerste in het systeemvakmenu.

Het verschijnt in de lijst, maar verbinden doet niets.

Discovery en de verbinding zelf reizen op een andere manier, zodat de een kan werken terwijl de ander geblokkeerd is. Dit is bijna altijd de firewall.

1. Open op de sim-pc Windows Defender Firewall, laat een app er doorheen, zoek Pilot Journey Bridge en zorg ervoor dat deze is aangevinkt Privé netwerken.

2. Druk op Start de server opnieuw op het bridge-dashboard, zodat de verbinding opnieuw wordt geopend onder de nieuwe regel.

3. Probeer het opnieuw vanuit de app.

De brug zegt dat hij live is, maar de app ziet niets.

De brug die zegt dat hij live is, betekent alleen dat hij de simulator kan lezen. Het zegt niets over of de app de brug kan bereiken.

Bekijk de lijst met verbonden apps op het bridge-dashboard. Als het leeg is, ligt het probleem tussen de twee machines: firewall, verkeerd adres of verschillende netwerken. Als er een client wordt vermeld, maar je app is het daar niet mee eens, dan kijkt je naar een andere machine of een tweede exemplaar dan je denkt.

Er staat dat het wacht op MSFS. Wat druk ik?

Niets. Dat bericht betekent dat de brug actief is en dat de app er perfect mee praat, en dat de simulator gewoon nog niet actief is. Het is precies om die reden amberkleurig in plaats van rood. Start de simulator en laad een vlucht; de brug blijft het vanzelf proberen en pikt hem binnen een paar seconden op.

Er staat dat de bridge of de app verouderd is.

De twee zijn afzonderlijke programma's die volgens afzonderlijke schema's worden bijgewerkt, zodat je vooruit kunt komen. Als ze het niet meer eens kunnen worden over de manier waarop ze moeten praten, stopt de app in plaats van naar de gegevens te raden, omdat verkeerd gelezen telemetrie stilletjes verkeerde scores zou opleveren.

In het bericht wordt aangegeven welke van de twee moet worden bijgewerkt. Als het de bridge is, wordt het probleem meestal vanzelf opgelost als je het een minuut laat draaien, omdat het wordt bijgewerkt zonder dat erom wordt gevraagd.

De link viel weg tijdens de cruise. Ben ik de vlucht verloren?

Nee. Er wordt niets geannuleerd. De vlucht blijft open, alles wat tot nu toe is gevlogen wordt opgeslagen en de link komt vanzelf weer terug.

Wat niet wordt geregistreerd, is de kloof: geen track, geen waarschuwingstijd, geen discipline-bevindingen terwijl deze niet beschikbaar is. Het beëindigen van de vlucht wordt geblokkeerd totdat de telemetrie terugkeert, omdat de app niet kan bevestigen waar je bent.

Het opnieuw verbinden verdwijnt geleidelijk, tot ongeveer een halve minuut tussen de pogingen, zodat een zeldzame druppel onmiddellijk opnieuw verbinding maakt en een herstartende sim-pc geen problemen ondervindt.

Ik sloot mijn laptop en daarna leek hij aangesloten, maar niets bijgewerkt.

Een verbinding die door de slaap wordt onderbroken, kan er van beide kanten lang levend uitzien. Met een regelmatige hartslag wordt de brugverbinding gecontroleerd, zodat een dode binnen ongeveer twintig seconden wordt opgemerkt en opnieuw wordt opgebouwd. Als je de machine wakker maakt, wordt ook een onmiddellijke herverbinding geforceerd, in plaats van op die controle te wachten. Als een verouderde verbinding ooit blijft bestaan, wordt deze met de knop Opnieuw verbinden op de statuskaart Instellingen in één keer opnieuw opgebouwd.

Welke poort gebruikt de bridge en kan ik deze wijzigen?

Het gebruikt een vaste poort en nee, deze kan niet worden gewijzigd. Dat is de reden waarom geen van beide programma’s je het getal laat zien of erom vraagt: het zou een waarde zijn die je alleen maar fout kunt hebben.

Als een firewallregel de poort nodig heeft, heeft het installatieprogramma deze al geregistreerd. Het enige geval waarin het van belang is, is een ander programma dat de poort vasthoudt, waarvan de bridge meldt dat het geen verbindingen accepteert.

De brug zegt dat hij geen verbindingen accepteert.

Het kon zijn netwerkverbinding niet openen, en bijna altijd is dat een tweede exemplaar van de bridge die al actief is en deze vasthoudt.

• Controleer de verborgen systeemvakpictogrammen achter de kleine pijl of er al een brug is.

• Druk op Start de server opnieuw op het dashboard. Dit is ook de juiste knop na het toevoegen van een firewallregel.

• Als het probleem zich blijft voordoen, sluit je de bridge via het systeemvakmenu en start je deze eenmaal.

Moet ik Starten met Windows inschakelen?

Op de machine waarop je simulator draait, meestal wel. De bridge is een tray-hulpprogramma dat niets doet totdat een app verbinding maakt, en het moeten onthouden om het te starten is de meest voorkomende reden dat een werkende installatie op een avond kapot lijkt te zijn. Het staat standaard uit, omdat het een keuze moet zijn om ongevraagd aan dingen te beginnen.

Hoe wordt de brug bijgewerkt en kan deze tijdens mijn vlucht opnieuw opstarten?

Het controleert om de paar uur zijn eigen releasefeed en downloadt op de achtergrond. Hij kan niet zien of je vliegt, maar wel of er een app is verbonden. Een gedownloade update wordt dus pas geïnstalleerd als er een paar minuten niets is verbonden.

In de praktijk wordt het tussen sessies bijgewerkt en nooit halverwege de vlucht. Als je dit onmiddellijk wilt, overschrijft de updateactie in het systeemvakmenu het wachten.

Waar zijn de logboeken als ik een probleem moet melden?

De bridge houdt een logbestand bij naast zijn eigen instellingen, plus een tweede voor update-activiteiten die de herstart die een update veroorzaakt, overleeft. Elke regel is per gebied getagd, dus als je naar de tag zoekt, wordt een lang bestand snel kleiner.

Het nuttigste deel is het allereerste begin: bij het opstarten vermeldt het elk netwerkadres dat het kan zien, met de adapter waartoe elk behoort. Daarmee zijn de meeste argumenten over welk adres te gebruiken opgelost.

Beweeg vanaf de app-kant de statuspil in de titelbalk. Het rapporteert welk transportmiddel in gebruik is en hoe lang geleden het laatste frame is aangekomen.

Ik heb de bridge geïnstalleerd en er staat niets in het systeemvak.

Windows verbergt de meeste systeemvakpictogrammen achter de kleine pijl links van de klok. Kijk daar eerst en sleep het pictogram naar buiten als je het permanent zichtbaar wilt hebben. Als deze werkelijk afwezig is, werkt de bridge niet: start hem vanuit het Start-menu en schakel Start met Windows in op het dashboard, zodat hij er de volgende keer weer is.

Windows zegt dat het mijn pc heeft beschermd en het installatieprogramma niet zal uitvoeren.

Kiezen Meer informatie, Dan Toch maar rennen. Die waarschuwing verschijnt omdat het installatieprogramma nog niet met een certificaat is ondertekend en niet omdat er iets in het bestand is gevonden. Windows toont het voor elk niet-ondertekend installatieprogramma, ongeacht de inhoud.

04. Je eerste vlucht

Van een nieuwe carrière tot een gelogde vlucht, van begin tot eind.

Voordat je begint

Laat de simulator installeren en, als deze op een andere machine draait dan Pilot Journey, eerst de bridge instellen. Een gratis SimBrief-account is ook de moeite waard, maar je kunt deze later toevoegen.

1. Bouw je piloot

De installatiewizard wordt één keer uitgevoerd. Het meeste van wat er wordt gevraagd, kan later worden gewijzigd in Instellingen; twee dingen kunnen dat niet.

• Naam, foto, roepnaam, nationaliteit. Alles hier kan later worden bewerkt, behalve de roepnaam.

• Jouw hangar. Vink het vliegtuig aan dat je daadwerkelijk bezit in de simulator. Dit sluit nooit iets uit, het filtert: borden en de trainingslijst kunnen je dan laten zien wat je echt kunt laden. Voorinstellingen hebben betrekking op de voorraadvloten.

• Carrièrepad. Permanent, en de enige echte beslissing in de wizard.

• Thuisbasis. Waar je begint en waar charterploegen vandaan komen. Later bewerkbaar.

De hangarstap komt expres vóór het carrièrepad. Als je het traject van de luchtvaartmaatschappij kiest, biedt de wizard je een beoordeling in elk niveau onder je startjet, en deze worden standaard ingesteld op vliegtuigen waarvan je hebt gezegd dat je deze bezit, dus het werk dat je wordt aangeboden, is werk waarmee je kunt vliegen.

2. Welk pad

• Vanaf nul begint je op niveau 1 met $ 25.000 en een vergunning voor lichte vliegtuigen. Je bestuurt het charterbord, spaart en beklimt zelf de ratingladder.

• Luchtvaartmaatschappij begint je op niveau 12 met een jetrating en een saldo van -$50.000, wat de training is waarvoor de rating is gekocht. Vervoerders zullen onmiddellijk met je praten.

Geen van beide is moeilijker. Het luchtvaarttraject slaat het lichte vliegtuighoofdstuk van een carrière over en brengt je in plaats daarvan met schulden; een handvol straalpoten ruimt het op.

3. Je eerste baan vinden

Vanaf nul: open Charter. Het bestuur staat al vol met vacatures. Gebruik Vanaf hier er wordt dus niet van je gevraagd om vanaf een luchthaven op een ander continent te vliegen, iets van een uur of twee te kiezen en het te openen.

Luchtvaartmaatschappij: open Contracts, zoek een vervoerder die voor je open staat en solliciteer. Het antwoord arriveert als e-mail. Teken het en er wordt een blok poten voor je onder gebouwd Airline schedule. Je eerste etappe is de bovenste.

4. Het accepteren

Als je niet op de luchthaven van vertrek staat, biedt het accepteren van een charter je de mogelijkheid om je daarheen te brengen en de kosten hiervoor in rekening te brengen. Rotaties van luchtvaartmaatschappijen zorgen ervoor dat je vrij bent.

Eenmaal geaccepteerd, is de baan van jou Live Flight. Het chartercontract verlaat op dat moment het bestuur.

5. vluchtplanning

1. Voer je SimBrief-ID in Settings → Pilot profile eenmaal.

2. Druk tijdens Live Flight op Open SimBrief. Het wordt geopend in je browser en de route, het aantal vliegtuigen en het aantal passagiers zijn al ingevuld. Genereer daar het plan.

3. Kom terug en druk op OFP ophalen. Tijden, brandstof, cruiseniveau en de opgeslagen route verschijnen allemaal, en de kaart wordt opnieuw getekend langs de echte route.

Dit kun je allemaal overslaan. Wat je inlevert is de stipte helft van de score, want zonder plan is er geen aankomsttijd om op af te rekenen. De vlucht betaalt nog steeds en telt nog steeds.

6. Vlieg ermee

Laad het vliegtuig op de luchthaven van vertrek in de simulator. Wanneer je zich binnen vijf kilometer ervan bevindt en de app je kan zien, Begin vlucht licht op. Druk erop en vlieg met het vlucht. Je kunt de app op elke pagina verlaten; opnemen is niet afhankelijk van het bekijken ervan.

7. Het beëindigen

Taxi in, stop en druk op Einde vlucht. Het heb je nodig binnen vijf kilometer van de luchthaven van aankomst en onder de vijf knopen. De uitbetaling, de mijlen, de score en de logboekinvoer komen allemaal bij elkaar terecht en je wordt naar de luchthaven van aankomst gebracht, klaar voor de volgende klus.

Als je liever hebt dat het vanzelf gebeurt, schakel je dit in Automatisch aanvullen bij parkeren in Settings → Simulator. Beide automatiseringsinstellingen zijn uitgeschakeld totdat je erom vraagt.

Wat nu te doen

• Lees de debriefing. De uitsplitsing van de scores geeft precies aan waar de punten naartoe zijn gegaan.

• Controleer je Inbox. Vroege e-mail bevat werkaanbiedingen die nooit op een bord verschijnen.

• Vlieg nog een paar benen voordat je iets uitgeeft. Beoordelingen zijn de belangrijkste kostenpost van een carrière en de juiste eerste hangt ervan af of je een baan heeft.

Veelgestelde vragen

Welk carrièrepad moet ik kiezen en wat kost dat bij de luchtvaartmaatschappij eigenlijk?

Geen van beide is moeilijker, en dat is ook niet de bedoeling. Ze beginnen je op verschillende punten in hetzelfde verhaal.

• Vanaf nul brengt je op niveau 1 met $ 25.000 en een vergunning voor lichte vliegtuigen. Je vliegt klein charterwerk, spaart en koopt je een weg omhoog op de ratingladder. Kies dit als de klim het gewenste onderdeel is.

• Luchtvaartmaatschappij plaatst je op niveau 12 dat al is beoordeeld op een vliegtuig, met een saldo van -$50.000. Dat is de training die de rating heeft gekocht. Kies dit als je vanavond met een vliegtuig wilt vliegen.

De schuld brengt geen rente in rekening en er gebeurt niets ergs zolang de schuld staat. Een handvol straalpoten ruimt het op. Wat het vliegtraject je echt kost, is het lichte vliegtuighoofdstuk van je carrière, dat je later niet meer kunt spelen.

Deze keuze is definitief. Al het overige in de wizard kan achteraf worden gewijzigd.

Wat doen de logboekgeschiedeniskeuzes in de wizard eigenlijk?

Ze vullen de carrière in die je geacht wordt al te hebben gehad. Als je op niveau twaalf begint op een straalvliegtuig zonder kwalificatie voor lichte vliegtuigen, kun je nergens een aanvraag indienen, omdat luchtvaartmaatschappijen vragen naar de ladder onder het vliegtuig waarmee ze vliegen. Je krijgt dus één beoordeling in elke klasse onder je startvliegtuig.

De keuze is belangrijk voor wat je daadwerkelijk kunt vliegen. Elk van deze beoordelingen plaatst contracten op je charterbord, dus als je een type kiest dat je bezit in de simulator, krijgt je vliegbaar werk, terwijl het kiezen van een type dat je niet bezit het bord vult met banen die je niet kunt laden.

Dit is de reden waarom de hangarstap op de eerste plaats komt: de typen die je hebt aangevinkt, zijn gemarkeerd en de standaardinstellingen geven daar de voorkeur aan.

Welke van mijn configuratiekeuzes kan ik later wijzigen?

De meeste van hen. Twee daarvan staan ​​vast voor de duur van de carrière.

• Permanent: je carrièrepad en je roepnaam.

• Bewerkbaar in Settings → Pilot profile: naam, nationaliteit, foto en thuisbasis.

• Op elk moment bewerkbaar: je MSFS-hangar, in Instellingen.

Je luchtvaartmaatschappijhub staat los van je thuisbasis en wordt gewijzigd ten opzichte van je loopbaancontract. Als je dit wijzigt, wordt je verplaatst en worden toekomstige roosters opnieuw verankerd.

Wat is de kortste route van een nieuwe carrière naar een gescoorde vlucht?

Beëindig de wizard en vervolgens: open Charter, inschakelen Vanaf hier, kies iets van een uur, accepteer het. Laad dat vliegtuig op dat vliegveld in de simulator. Druk op Begin vlucht, vlieg ermee, parkeer, druk op Einde vlucht.

Twee plaatsen waar nieuwe spelers blijven hangen. Met de startknop moet je binnen vijf kilometer van de luchthaven van vertrek zijn terwijl de simulator is aangesloten, dus laad op de juiste luchthaven. En het bestuur kan vliegtuigen aanbieden die je niet bezit in de simulator, dus schakel deze in In mijn sim als je je hangar hebt ingevuld.

vluchtplanning is de moeite waard, maar is niet vereist voor een eerste vlucht.

Startvlucht is grijs.

Drie dingen kunnen het blokkeren, en de knop geeft aan welke.

• Sim niet verbonden. De simulator werkt niet, of de brug is kapot.

• Wachten op sim. Verbonden, maar er is geen frame aangekomen. Je bevindt zich in een menu of een laadscherm; een vlucht laden.

• Niet op het vliegveld. Je bent meer dan vijf kilometer verwijderd van het vertrekveld en het vertelt je hoe ver. Herpositioneren in de simulator.

Er is geen manier om offline een vlucht te starten. Scoren is een meting uit de simulator, dus een vlucht die hij niet kan zien, is een vlucht die hij niet kan beoordelen.

Opdrachten vinden

05. Het charteraanbod

Waar contracten vandaan komen, vernieuwen, deadlines en filters.

Wat is het bord

Eenmalige klussen van operators die het vliegtuig al in bezit hebben. Jij levert de piloot, zij leveren het metaal en zij betalen een vast bedrag voor de afstand. Geen werkgever, geen verplichting, en de enige vereiste is dat je over de rating beschikt.

De Exploitant tabblad is dit hoofdstuk. De Eigen vliegtuig tabblad is een andere economie en heeft een eigen hoofdstuk hierna.

Waar de contracten vandaan komen

Het bord wordt gegenereerd op basis van de beoordelingen die je bezit, één batch per vliegtuigvariant waarop je wordt beoordeeld, elk 10 tot 20 contracten. Dat is de reden dat een piloot met slechts één klassebevoegdverklaring voor lichte vliegtuigen en een piloot met vier straaltypebevoegdverklaringen borden van enorm verschillende afmetingen ziet. De limiet is 2.000 contracten.

Omdat het bord wordt gegenereerd en vervolgens opgeslagen, voegt het kopen van een nieuwe beoordeling geen contracten toe aan het bord waar je naar kijkt. Druk op Vernieuwen en de volgende batch bevat je nieuwe type.

Verfrissend

Vernieuwen is handmatig en het voegt toe: de nieuwe batch wordt toegevoegd en de oudste niet-vastgezette contracten vallen van de bodem en blijven onder de limiet. Verlopen rijen worden tegelijkertijd weggevaagd.

Op het bord wordt afgeteld naar een automatische vernieuwing. Het is een indicatie van hoe oud de batch is, geen timer die afgaat. Niets regenereert vanzelf, behalve een leeg bord, dat zichzelf opnieuw zaait zodra je het opent.

Vastzetten beschermt een contract tegen afschuiven door een vernieuwing. Het beschermt het niet tegen zijn eigen deadline.

Hoe de routes eruit zien

Eindpunten worden alleen afkomstig van door luchtvaartmaatschappijen bediende luchthavens, dus je wordt niet naar een boerderijstrook gestuurd. Daarnaast bepalen drie regels wat je ziet.

• Bereik is in beide richtingen belangrijk. Elke categorie heeft een bruikbaar deel van zijn bereik, dus een widebody met een groot bereik krijgt nooit een hop van dertig minuten aangeboden. Als je board helemaal voor de lange afstand is, is dat het vliegtuig, niet het board.

• Korte ritten domineren. De mix neigt sterk naar korte sectoren, met steeds minder middellange en lange sectoren.

• Grote hubs worden verdiend. Beneden niveau 6 worden de grote internationale luchthavens buiten de bestemmingspool gehouden. Er zijn nooit beperkingen voor het vertrek, dus je kunt altijd vanaf één vertrek naar huis vliegen.

De niveaupoort wordt toegepast wanneer de batch wordt gegenereerd, niet wanneer je deze leest. Als je niveau 6 bereikt, wordt een bord dat je al hebt niet opnieuw gevuld. Vernieuw het.

Werken vanaf waar je ook bent

Ongeveer 30% van elke batch wordt gedwongen te vertrekken van waar je zich momenteel bevindt, dus er is altijd iets om te vliegen zonder eerst te bewegen. De Vanaf hier filter isoleert precies die.

Als je een vlucht voltooit, blijft je op de luchthaven van aankomst, zodat je locatie, en daarmee je lokale werk, met je meebeweegt.

Betalen en mijlen

• Uitbetaling: $5 / NM (Vast tarief voor afstand, minimaal $500. De grootte van het vliegtuig verandert hier niets aan.)

• Mijlen: Geschaald per vliegtuigklasse (grotere vliegtuigen verdienen meer mijlen voor dezelfde afstand, tot drie keer zo snel als een lichte single.)

• Reis naar het vertrek: $0 / NM (Alleen als je er nog niet bent, en je wordt gevraagd voordat het in rekening wordt gebracht.)

Operatorcharter betaalt voor de afstand en niets anders. Het vliegen met een straalvliegtuig in plaats van een turboprop op dezelfde route betaalt precies hetzelfde geld, en verschilt alleen in kilometers. Het opschalen van geld met het casco is waar het bestuur voor eigen vliegtuigen voor is.

Deadlines

Elk contract blijft 6 uur plus een uur per route van 250 mijl op het bord staan, loopt dan af en wordt verwijderd.

De deadline geldt voor de aanbieding, niet voor jou. Als je een contract eenmaal heeft aanvaard, vervalt het niet en wordt je niet bestraft voor het nemen van je tijd. Je krijgt een herinnering per post als deze een paar dagen blijft staan, maar de uitbetaling krimpt niet.

Het bord filteren

Accepteren

Bij het openen van een contract wordt het detailpaneel weergegeven; Details opent de volledige briefing. Accepteren wordt geweigerd terwijl er nog een vlucht open is, en als je ergens anders bent, vermeldt de bevestiging de reiskosten voordat je zich vastlegt.

Op het moment dat je akkoord gaat, wordt het contract van het bord verwijderd. Als je het daarna vrijgeeft, wordt het niet teruggezet.

Veelgestelde vragen

Ik heb een nieuwe typebevoegdverklaring gekocht en daar zijn geen contracten voor.

Het bord is geen live-query. Het is gegenereerd op basis van de ratings die je op dat moment had en vervolgens opgeslagen, dus op een rating die je later koopt, staan ​​geen contracten.

Druk op Vernieuwen. De volgende batch omvat alles wat je nu in je bezit hebt, inclusief het nieuwe type. Dit overkomt iedereen één keer.

Het bord telt af naar een automatische vernieuwing. Wat gebeurt er als de nul bereikt wordt?

Niets. Het vertelt je hoe oud de batch is; het is geen timer die afgaat. Verfrissen is iets wat je doet.

De enige uitzondering is een volledig leeg bord, dat zichzelf zaait zodra je het opent, zodat je nooit meer niets hebt om te vliegen.

Ik heb het vernieuwd en een contract dat ik wilde, verdween.

Refresh voegt een nieuwe batch toe bovenop de oude. Om onder de bordlimiet te blijven, vallen de oudste niet-vastgezette contracten van de bodem.

Pin alles wat je overweegt. Een vastgezet contract wordt nooit uitgesteld door een vernieuwing.

Vastzetten zorgt er echter niet voor dat het vervalt. Als de deadline verstrijkt, gaat het hoe dan ook door, dus een pin is een shortlist en geen reservering.

Waarom worden er met mijn vliegtuig alleen maar hele lange vluchten aangeboden?

Elke vliegtuigklasse krijgt een bruikbaar deel van zijn eigen bereik, dus contracten passen bij het vliegtuig. Een langeafstandswidebody krijgt nooit een hop van dertig minuten aangeboden, omdat niemand daarvoor een charter chartert.

Als je board van muur tot muur langeafstandsvluchten heeft, is dat het vliegtuig dat spreekt, niet het board. Gebruik een kleiner type voor kort werk; de bereikvloer schaalt mee.

Hoe vind ik werk vanaf de luchthaven waar ik daadwerkelijk ben?

Ongeveer een derde van elke batch wordt gedwongen te vertrekken van waar je zich momenteel bevindt, dus er is altijd iets lokaals. De Vanaf hier filter isoleert precies die, en het kost niets extra om te accepteren.

Je locatie beweegt terwijl je vliegt: als je een vlucht voltooit, blijft je op de luchthaven van aankomst en de volgende vernieuwing richt zich daarheen.

Als je ergens anders een contract accepteert, betaalt je de kosten om er te komen, per mijl, en vraagt ​​je dit eerst.

Waarom heeft mijn bestuur honderden contracten terwijl iemand anders er veertig heeft?

Het bord wordt gegenereerd per vliegtuigvariant waarop je wordt beoordeeld, elk tien tot twintig contracten. Het groeit dus met je licentie, niet met je niveau.

Een piloot met één classificatie voor lichte vliegtuigen bestrijkt een groot aantal varianten en krijgt een groot bord met klein werk. Een piloot met een paar straalfamilies krijgt een kleiner bestuur met groter werk. Geen van beide is een probleem: gebruik het vliegtuigfilter om het te verminderen.

Waarom worden grote luchthavens nooit als bestemming aangeboden?

Grote internationale luchthavens worden tegengehouden totdat je enige status in de sector hebt. Beneden de drempel worden ze verwijderd uit de bestemmingspool, maar nooit uit de vertrekken, zodat je altijd vanuit één bestemming naar huis kunt vliegen.

De regel wordt toegepast wanneer de batch wordt gegenereerd. Als je het niveau bereikt, wordt een bord dat je al hebt niet opnieuw gevuld; ververs het en ze verschijnen.

Wat kost het om een ​​baan aan te nemen die ergens anders begint?

Om naar de luchthaven van vertrek te gaan, wordt per mijl in rekening gebracht, getoond voordat je bevestigt, en wordt het ronduit geweigerd als je het niet kunt betalen.

• Geroosterde vliegtuigbenen zijn altijd gratis. De vervoerder positioneert zijn eigen bemanning.

• Charter brengt je kosten in rekening, omdat je degene bent die de baan aanneemt.

• Je eigen vliegtuig kan een tweede, grotere vergoeding toevoegen om het vliegtuig ook te vervoeren.

Ik accepteerde een contract en miste de deadline. Wat gebeurt er?

Niets. De deadline bepaalt hoe lang de aanbieding op het bord staat, niet hoe lang je erover moet vliegen. Eenmaal geaccepteerd, vervalt er niets aan de vlucht en krimpt de uitbetaling niet.

Je ontvangt een herinnering per post als de vlucht een paar dagen niet heeft plaatsgevonden, en het Operations Center vermeldt dit. Geen van beide draagt ​​een boete.

Wat doet het In mijn sim-filter eigenlijk?

Het verbergt contracten voor vliegtuigen die je niet in je hebt aangevinkt Settings → MSFS hangar, dus alles wat overblijft is iets dat je echt kunt laden.

Het is altijd maar een filter. Je hangar sluit geen contracten af, verandert geen prijzen en ontgrendelt niets, en het leeg laten kost je niets behalve dit gemak.

06. Vliegen met je eigen vliegtuig

Het bestuur dat betaalt voor het bezit van metaal en wat het kost om het te gebruiken.

Een andere deal

Op de Eigen vliegtuig tabblad de klant heeft passagiers en een route, en niets anders. Jij brengt het vliegtuig. Omdat het casco van jou is, wordt de uitbetaling aangepast aan het aantal vliegtuigen dat je hebt meegebracht, wat de enige plek in het spel is waar het kopen van metaal iets terugverdient.

De vermelde uitbetaling is een basis, niet de prijs

Elk contract op dit bord heeft een prijs alsof het door het kleinste vliegtuig in het spel wordt gevlogen. Het echte cijfer wordt berekend wanneer je het vliegtuig kiest, door die basis te vermenigvuldigen met de klasse die je hebt gekozen.

Hetzelfde werk betaalt elf keer meer in het grootste vliegtuig dan in het kleinste. Kijk hoe het figuur verandert terwijl je verschillende vliegtuigen in het paneel selecteert.

Mijlen schalen niet

Geldschalen met de klas. Mijlen niet. Een zware speler verdient op dit board dezelfde progressie als een lichte tweeling over dezelfde afstand, dus groot vliegen is hier een financiële beslissing en nooit een kortere weg door de gelederen.

Drie harde eisen

Een vliegtuig verschijnt pas in de picker als ze alle drie tevreden zijn. Er is geen marge en geen overschrijving.

• Beoordeeld. Je beschikt over de beoordeling die voor het type geldt.

• Zitplaatsen. Het maximale aantal passagiers is minimaal wat de klant boekt. Een vliegtuig met 179 zitplaatsen kan geen baan voor 180 passagiers aan.

• Bereik. Het gepubliceerde bereik omvat de route.

Wat het kost om er één te nemen

Er kunnen twee afzonderlijke kosten op één enkele acceptatie terechtkomen, en beide worden getoond voordat je bevestigt.

De prijzen voor veerboten stijgen steil met de grootte: centen per mijl voor een lichte zuiger, honderden voor een widebody. Het verplaatsen van een groot vliegtuig over de oceaan kan meer kosten dan de klus waarvoor het is opgehaald. Controleer het veerbootcijfer met de uitbetaling voordat je bevestigt.

Het bord volgt je vloot

Ongeveer een derde van de contracten begint waar je staat, en nog eens 30% is verspreid over de luchthavens waar je vliegtuigen parkeert. Een vloot verspreid over vier continenten levert een bord op dat op dezelfde manier verspreid is, en elke klus daarop begint met een veerbootrekening.

Het geclusterd houden van vliegtuigen in de buurt van waar je vliegt, is het grootste wat je kunt doen om dit bord winstgevend te maken.

Betaalt het bezitten van vliegtuigen?

Het kan, maar het is nooit nodig. Een piloot van een luchtvaartmaatschappij kan een hele carrière leiden zonder iets te bezitten, en een charterbedrijf betaalt hetzelfde, of je nu een hangar bezit of helemaal niets. Eigendom is een kapitaalinvestering die alleen via dit bestuur rendement oplevert.

• De klassevermenigvuldiger is het rendement; een licht vliegtuig beweegt het nauwelijks.

• De kosten voor de veerboot zijn de belemmering. Een vliegtuig dat geparkeerd staat waar het werk gedaan wordt, verslaat een beter vliegtuig dat elders geparkeerd staat.

• Het vliegen van een baan in je eigen vliegtuig voegt uren toe aan dat casco en verplaatst het naar de luchthaven van aankomst, wat gratis herpositionering is als je de reeks plant.

Veelgestelde vragen

De uitbetaling steeg nadat ik een vliegtuig had gekozen. Welk figuur is echt?

Die nadat jij gekozen hebt. Contracten op dit bord worden weergegeven tegen een basisprijs, alsof ze met het kleinste vliegtuig in het spel worden gevlogen, want totdat je kiest, is er geen vliegtuig waartegen je kunt prijzen.

Als je kiest, wordt deze vermenigvuldigd met de klasse die je hebt meegebracht, van ongewijzigd onderaan tot elf keer bovenaan. Voor hetzelfde werk betaal je echt een orde van grootte meer in een zware dan in een lichte single, en dat verschil is het volledige rendement op het bezitten van vliegtuigen.

Waarom kan mijn vliegtuig deze taak niet aannemen?

Drie vereisten, allemaal moeilijk, zonder marge.

• Je beschikt over een beoordeling voor het type.

• Het maximale aantal passagiers is minimaal wat de klant heeft geboekt. Een vliegtuig met 179 zitplaatsen kan geen 180 passagiers vervoeren, en er is geen sprake van onderhandelen.

• Het gepubliceerde bereik bestrijkt de route.

Alles wat niet aan een van deze punten voldoet, wordt helemaal niet in de kiezer weergegeven, dus een lege kiezer betekent dat niets dat je bezit, bij deze taak past.

Verdien ik meer mijlen als ik met een groter vliegtuig op dit board vlieg?

Nee. Op dit bord geldt dat niet voor de klasse en de mijlen, dus een zware speler verdient dezelfde progressie als een lichte tweeling over dezelfde afstand.

Overal elders schalen de chartervluchten en de ingeroosterde etappes mee met de klasse. Als je vliegt om een ​​hoger niveau te bereiken in plaats van om geld te verdienen, dan is dit het langzame bord.

Wanneer is betalen voor een vliegtuig de moeite waard?

Vergelijk de veerboot met de uitbetaling voordat je bevestigt; beide staan ​​op het scherm. De kosten voor de veerboot stijgen sterk met de klasse, en het verplaatsen van iets groots over een lange afstand kan meer kosten dan de klus waarvoor je het heeft opgehaald.

• Meestal de moeite waard wanneer het vliegtuig ergens terechtkomt met meer werk, aangezien het bestuur de voorkeur geeft aan luchthavens waar je vliegtuigen parkeert.

• Zelden de moeite waard voor één baan, vooral in een groot vliegtuig.

• Gratis alternatief: het vliegen van een baan in dat vliegtuig verplaatst het naar de aankomstluchthaven. Chaining Jobs brengt de vloot kosteloos naar de gewenste plek.

Betaalt het kopen van vliegtuigen zichzelf eigenlijk terug?

Het kan, en het is nooit nodig. Een carrière bij een luchtvaartmaatschappij kan worden uitgevoerd zonder iets te bezitten, en een charter van een operator betaalt hetzelfde, of je nu een hangar bezit of helemaal niets.

Het rendement komt alleen via dit bord en berust op drie dingen.

• Klas. De vermenigvuldiger is het gehele rendement. Een licht vliegtuig beweegt het nauwelijks.

• Locatie. De kosten van de veerboot zijn de belemmering, en een verspreide vloot levert een verspreid bord op waarop elke klus met een rekening wordt geopend.

• Wederverkoop. Je krijgt het niet meer terug in de uitverkoop. Vliegtuigen worden gekocht om te vliegen, niet om te verhandelen.

07. Luchtvaartmaatschappijen

Solliciteren, ondertekenen, betaald krijgen en wat uitstappen kost.

Aanmelden

Een luchtvaartmaatschappij geeft je een vast aantal vluchten, een tarief dat meegroeit met de luchtvaartmaatschappij en met je anciënniteit, en een gratis typebevoegdverklaring voor het vliegtuig waarin ze je willen hebben. In ruil daarvoor wordt van je verwacht dat je volgens het rooster vliegt en staande blijft, en voortijdig vertrekken kost geld.

Het aanwervingsbord is Contracts. Airlines is de encyclopedie: vloten, hubs en wie wat vliegt.

Drie poorten, waarvan er slechts twee zichtbaar zijn

De permanente vereiste is bewust niet een vermelde vereiste. Niveau en beoordelingen zijn feiten over je licentie, dus als je daar niet aan voldoet, stopt je voordat je een aanvraag verspilt. Standvastigheid is een oordeel over jou als kandidaat, dus een korte sollicitatie wordt geaccepteerd, beoordeeld en beantwoord met een afwijzingsbrief.

Waarom de beoordelingspoort hun eigen vliegtuig overslaat

Een vervoerder vraagt ​​om de ladder onderstaand het vliegtuig waarmee zij vliegen, nooit het vliegtuig zelf. Ze trainen je daar zelf in als je tekent. Een regionale exploitant die met turboprops vliegt, wil dus je zuigerwaarderingen, niet een turbopropwaardering.

Als je al een beoordeling hebt voor iets in hun vloot, wordt de gratis training niet verstrekt, omdat je niets te leren hebt. Dat betekent ook dat er geen opleidingsverplichting aan verbonden is, en dat later ontslag nemen aanzienlijk goedkoper is. Al gekwalificeerd binnenlopen is een echte strategie.

Toepassen

1. Open Contracts. De Open voor mij tabbladfilters voor vervoerders die je wist.

2. Open een luchtvaartmaatschappij en kies Solliciteren.

3. Het antwoord arriveert als post. Een aanbieding bevat de overeenkomst; een afwijzing vertelt je wat te kort was.

4. Open de aanbieding en teken. In het contract staan ​​het uurtarief, de landingsbonus en een basiskiezer vermeld als de vervoerder meerdere hubs heeft. Vink de overeenkomst aan en onderteken.

Eén open antwoord per vervoerder. Als je opnieuw solliciteert terwijl er nog een afwijzing in je inbox zit, wordt dezelfde brief gewoon opnieuw geopend. Archiveer het eerst en pas het opnieuw toe zodra er daadwerkelijk iets is veranderd.

Wat gebeurt er op het moment dat je tekent

• Je verhuist naar de basis die je hebt uitgekozen. Gratis, direct. Elk vliegtuig dat je bezit, blijft precies waar het was.

• Je krijgt een typebevoegdverklaring op de meest voorkomende vliegtuigen in de laagste klasse waarmee zij vliegen. Nooit het vlaggenschip.

• Er wordt een blok poten voor je gebouwd en verschijnt onder het luchtvaartschema.

• Je loonniveau wordt ingesteld op je huidige niveau, wat belangrijker is dan het klinkt. Zie hieronder.

Hoe het loon werkt

Voor een etappe wordt een tarief betaald voor de afstand plus een vlakke landingsbonus. Beide schalen mee met de vervoerder: grotere operators betalen beter, met 30% per stap van hun positie. Alleen je eigen anciënniteit voegt 8% per niveau toe aan het afstandstarief; de landingsbonus is alleen van de vervoerder.

Je loon volgt je loon niveau, niet je pilootniveau, en de twee drijven uit elkaar. Als je een level omhoog gaat, krijg je geen loonsverhoging. Het loon wordt alleen ingehaald als je een contractheronderhandeling accepteert, die je werkgever aanbiedt wanneer je een ranggrens overschrijdt. Tot die tijd vliegt je tegen het tarief waarvoor je heeft getekend. Dalen kost niets behalve de verhoging: de volgende promotie biedt opnieuw en haalt alles in één keer in.

Vertrekkend

Als je ontslag neemt, wordt er een ontslagvergoeding van $ 10.000 in rekening gebracht, plus wat er nog over is van je opleidingsband, en wordt je reputatie aangetast.

Er zijn twee dingen die het vertrek goedkoop maken. De band uitvliegen, wat 30 uur duurt, of überhaupt nooit hun training volgen. En één geval is helemaal gratis: onmiddellijk tekenen en ontslag nemen, niets hebben gevlogen en niets hebben gekregen, kost nul.

De borg telt vlieguren, geen kalendertijd. Een carrière die een jaar met rust wordt gelaten, is precies dat verschuldigd wat hij verschuldigd was op de dag dat hij stopte.

Schakelen

Tekenen met iemand die nieuw is terwijl je in dienst bent, is ontslag nemen en tekenen in één handeling. De uitstapkosten worden berekend op basis van de werkgever bij wie je vertrekt. Als je nog een roostertraject open heeft, wordt dit eerst geannuleerd, met daarbovenop een eigen annuleringsboete. Beëindig het vlucht voordat je wisselt.

Losgelaten worden

Ontslag kost niets. Geen ontslagvergoeding, geen terugvordering van obligaties, geen aantasting van je positie. Het komt als post binnen en wordt pas van kracht als je het erkent, hoewel de prestatie die het heeft veroorzaakt niet verdwijnt als je de brief ongeopend laat.

Veelgestelde vragen

Een luchtvaartmaatschappij zal mij niet aannemen, ook al voldoe ik aan haar niveau.

Er worden drie dingen gecontroleerd en er staan ​​er maar twee op het bord.

• Niveau. Vermeld, en het blokkeert de knop.

• Beoordelingen. Vermeld. Ze willen de ladder onder het vliegtuig waarmee ze vliegen, niet het vliegtuig zelf, dus een turboprop-operator wil jouw zuigerbeoordelingen.

• Staande. Nergens vermeld. Grotere vervoerders verwachten dat een reputatie past bij hun omvang.

Als de knop 'Solliciteer' werkt, maar het antwoord is nee, dan was het probleem aanwezig, en dat staat ook in de brief.

Waarom werd mijn aanvraag afgewezen in plaats van dat de knop werd uitgeschakeld?

Omdat de twee soorten tekorten van verschillende aard zijn. Niveau en beoordelingen zijn feiten over je licentie, die je kunt controleren voordat je een aanvraag verspilt, zodat je met één druk op de knop wordt tegengehouden.

Staan is een oordeel over jou als kandidaat. Een gekwalificeerde sollicitant met een fragmentarisch record wordt in overweging genomen en afgewezen, wat een brief is en geen foutmelding.

Kan ik na een afwijzing opnieuw solliciteren?

Ja, maar archiveer eerst de afwijzingsbrief. Er bestaat slechts één open antwoord per vervoerder tegelijk, dus als je opnieuw een aanvraag indient terwijl deze nog ligt, wordt dezelfde brief eenvoudigweg opnieuw geopend.

Verander iets voordat je het doet: vlieg een paar schone benen om je positie te verbeteren, of haal de rating op die ontbrak. Als je ongewijzigd opnieuw een aanvraag indient, krijgt je hetzelfde antwoord.

Ik heb getekend en heb nooit de gratis typebevoegdverklaring gekregen.

Je was al beoordeeld op iets in hun vloot, dus er was niets om je op te trainen.

Dit is de moeite waard om met opzet te hebben. Als er geen rating wordt afgegeven, is er geen opleidingsverplichting verbonden, en later ontslag nemen kost alleen de ontslagvergoeding in plaats van de ontslagvergoeding plus het grootste deel van een rating. Al gekwalificeerd aankomen is een echte strategie.

Wanneer het wordt uitgegeven, gaat het om de meest voorkomende vliegtuigen in de laagste klasse waarmee wordt gevlogen, nooit om het vlaggenschip.

Wat kost ontslag en wanneer is het gratis?

Twee ladingen, en één ervan smelt weg terwijl je vliegt.

• Verbrekingsvergoeding, $10.000. Plat, en het wordt niet minder met service.

• De opleidingsband. Het meeste van wat de beoordeling die ze je gaven waard was, daalde tot niets in de 30 uur die ze voor hen gevlogen hadden. In een dure klasse verkleint dit het ontslag op de eerste dag.

Er is ook een klap voor je status, die sneller vervaagt dan de band.

Twee manieren om het goedkoop te maken. Vlieg eerst uit de band, wat 30 uur duurt. Of volg nooit hun training: als je tekende dat je al een rating had voor iets in hun vloot, is er geen rating afgegeven, is er geen borgstelling bijgevoegd en is alleen de ontslagvergoeding van toepassing.

Eén zaak is volledig gratis. Teken, vlieg met niets, krijg niets, neem onmiddellijk ontslag en het kost nul.

De borg telt vlieguren, geen kalendertijd. Een carrière die een jaar met rust wordt gelaten, is precies dat verschuldigd wat hij verschuldigd was op de dag dat hij stopte.

Is overstappen iets anders dan ontslag nemen en dan tekenen?

Het is precies dat, in één actie, waarbij de uitstapkosten worden berekend op basis van de werkgever die je verlaat.

Eén ding om op te letten: als je een rooster open hebt, annuleert het overstappen dit eerst, en die annulering heeft zijn eigen lading en zijn eigen impact op jouw status, bovenop ontslagvergoedingen en obligaties. Maak de etappe af voordat je wisselt en je vermijdt alles.

Ik ging een level omhoog en mijn loon veranderde niet.

Je loon volgt je loon niveau, die wordt ingesteld wanneer je tekent en vervolgens blijft staan. Zonder dit blijft je pilootniveau stijgen, en de twee drijven uit elkaar.

Ze worden weer bij elkaar gebracht door een contractheronderhandeling, die je werkgever aanbiedt wanneer je een ranggrens overschrijdt. Accepteer het in je Inbox en je tarief komt overeen met alles wat je sindsdien heeft verdiend.

Dus een sprong van de ene rang naar de volgende levert niets op totdat de promotie zelf arriveert. De vermelde tarieven op de vacaturebank gaan uit van je werkelijke niveau. Daarom kan een aanbieding elders er beter uitzien dan deze is.

Moet ik een heronderhandelingsaanbod accepteren?

Nee, en weigeren kost niets, behalve de verhoging die je hebt afgewezen. De volgende actie biedt opnieuw aan en haalt alles in één keer in, zodat je tussentijds het verschil verliest en verder niets. Er staat geen straf en geen markering op je strafblad.

Wat gebeurt er met mijn vliegtuig als ik teken bij een luchtvaartmaatschappij?

Er gebeurt niets met hen, en dat is het addertje onder het gras. Verhuizingen tekenen Jij naar de door je gekozen hub, direct en gratis. Je eigen vliegtuigen blijven precies waar ze waren.

Dus bij de volgende klus die je in een eigen vliegtuig uitvoert, zal het vliegtuig tegen een vergoeding naar je worden vervoerd. Als je met je eigen metaal vliegt, verplaats het dan voordat je tekent, of kies een hub in de buurt van waar het zich bevindt.

08. De rotatie

Plan blokken, overslaan, regenereren en aangepaste routes.

Het blok

Zodra je tekent, bouwt je werkgever een blok met etappes voor je op: standaard 10, één vliegtuig en één registratie voor de hele vlucht, in volgorde gevlogen. Maak het af en je genereert de volgende. Het leeft onder Airline schedule.

Alleen het bovenbeen is live

Je vliegt de eerste etappe die nog in behandeling is. Je kunt er niet overheen reiken naar een interessantere sector verderop: elke sector moet worden gevlogen of teruggegeven voordat de volgende beschikbaar komt.

Als je een etappe accepteert, wordt deze als je Live Flight geopend, precies zoals bij een charter, behalve dat de positionering naar de luchthaven van vertrek gratis is.

Hoe het blok is opgebouwd

• Het vliegtuig is het type waarop je werkgever het meeste heeft waarop je wordt beoordeeld. Je kunt een andere vastzetten in de voorkeuren als je de beoordeling hebt.

• De routes afkomstig zijn van het echte netwerk van die luchtvaartmaatschappij, gefilterd op wat het vliegtuig daadwerkelijk kan bereiken.

• De vorm is jouw keuze: een open ketting die ronddwaalt, een hubpatroon dat steeds terugkeert naar de basis, of strikte heen-en-weer-paren.

• Beenlengte kan in korte, middellange of lange sectoren worden gehouden, of gemengd blijven.

Sommige poten zijn gemarkeerd als positionering. Dit zijn herpositioneringssectoren die de generator moest invoegen omdat het netwerk geen verdere route had vanaf waar je was. Ze betalen en tellen net als elk ander vlucht.

Als een blok leeg terugkeert, is een van de volgende drie dingen waar: je wordt nergens op beoordeeld in de vloot, je basis is niet een van hun hubs, of het vliegtuig kan niets bereiken vanaf waar je zich bevindt. Het wijzigen van de basis of het vliegtuig in de voorkeuren is meestal de oplossing.

Een vlucht teruggeven

Bij het overslaan wordt het bovenste vlucht neergelaten en naar het volgende verplaatst. Je krijgt een vergoeding voor gratis skips per blok, en daarna kosten ze.

• Gratis skipas: 2 per 10 pootjes (Een blok van 10 pootjes geeft je 2 voor niets.)

• Daarna geld: $ 2.500 (per overgeslagen etappe.)

• Daarna staan: −5 (Gratis skips laten helemaal geen sporen achter.)

Het annuleren van een etappe die je al bent begonnen, kost ook een gratis skip, bovenop de eigen annuleringsboete. De leg wordt hoe dan ook geregistreerd als teruggegeven, en de vergoeding maakt het verschil niet uit.

Regenereren

Je kunt het blok op elk gewenst moment opnieuw opbouwen vanuit de voorkeuren, en je moet dit doen nadat de laatste etappe is gevlogen. Bij wederopbouw wordt het hele blok vervangen.

Als je het middenblok opnieuw opbouwt, worden de benen weggegooid die je al uit dat blok hebt gevlogen. De vluchten zelf zijn veilig, ze staan ​​in je logboek en je bent betaald, maar het blok begint opnieuw vanaf etappe één. Genereer aan het einde van een blok, of wanneer het echt niet meer kan vliegen, in plaats van een sector te herschikken die je niet leuk vindt.

Zelf een route toevoegen

De vluchtschema's zijn een momentopname van wat elke luchtvaartmaatschappij daadwerkelijk vliegt, dus ze zullen geen dienst hebben die jaren geleden is stopgezet, een dienst die alleen in de zomer wordt uitgevoerd, of een dienst waarvan je gewoonweg zou willen dat deze bestond. Je kunt het zelf inschrijven, en vanaf dat moment vliegt de vervoerder ermee.

Open World → Airlines, kies de vervoerder en gebruik de routekaart in zijn record. Dit is wat er in gaat:

Je route verschijnt direct op de netwerkkaart. Het voegt zich bij de verzameling waaruit het rooster wordt samengesteld de volgende keer dat een blok wordt gebouwd, zodat een bestaand blok het niet plotseling zal bevatten; maak het blok af, of bouw het opnieuw op vanuit de voorkeuren.

Beide luchthavens hebben een drielettercode nodig. Het rooster bepaalt luchthavens op basis van die code, dus een route naar een veld dat er geen heeft, kan nooit worden gepland en wordt geweigerd in plaats van stilzwijgend genegeerd. Het vliegtuig moet nog steeds het uiteinde kunnen bereiken, en je moet er nog steeds op beoordeeld worden, precies zoals bij een route die de vervoerder zelf heeft aangegeven.

Tijden op het rooster

Veelgestelde vragen

Hoe krijg ik een rotatie die steeds terugkeert naar de basis?

Open de schemavoorkeuren en kies het patroon.

• Eruit en terug is de strikte versie: elke leg out wordt gecombineerd met de leg home. Je bent nooit meer dan één sector verwijderd van de basis.

• Hub gefocust dwaalt af, maar trekt zich terug naar de basis, en hoe langer je weg bent geweest, hoe groter de kans dat de volgende etappe terugkeert. Het wordt gedwongen naar huis te gaan na een paar sectoren uit.

• Open ketens verder, waar het netwerk ook gaat, en kunnen je aan het einde van het blok ver van huis achterlaten.

Het patroon werkt alleen met de routes die de vervoerder daadwerkelijk vliegt. Een kleine operator met weinig routes vanaf je basis produceert een repetitief blok, wat je ook kiest, en het veranderen van basis is vaak de betere oplossing.

Halverwege heb ik mijn blok geregenereerd en mijn voortgang verloren.

Door te regenereren wordt het hele blok vervangen, niet alleen de etappes die nog moeten komen. De etappes die je al hebt gevlogen, maken er dus geen deel meer van uit en het blok begint opnieuw bij etappe één.

Niets echts ging verloren. Die vluchten staan ​​in je logboek, je bent betaald, en de mijlen en uren blijven staan. Wat opnieuw opstart is het blok zelf.

Genereer aan het einde van een blok, of wanneer een blok echt niet meer kan vliegen, in plaats van een sector die je niet leuk vindt, opnieuw te rangschikken. Overslaan is daar het hulpmiddel voor.

Hoeveel benen kan ik teruggeven voordat het mij kost?

Je krijgt een vergoeding die schaalt met de lengte van het blok, weergegeven in de kop als gebruikte skips. Daarin is overslaan gratis en laat het geen sporen na. Daarna kost elke skip geld en een stukje van je status.

Let op: het annuleren van een etappe die je al bent begonnen, kost ook een gratis skip, bovenop de eigen annuleringskosten. De leg wordt hoe dan ook geregistreerd als teruggegeven, en de vergoeding kan het verschil tussen de twee niet zien.

Waarom kan ik niet doorgaan naar een latere etappe?

Er wordt op volgorde gevlogen, dus alleen de etappe vooraan is live. Om een ​​sector verderop te bereiken, moet je alles ervoor vliegen of teruggeven. Je kunt ook niets overslaan terwijl een vlucht open is; voltooi of annuleer die eerst.

Mijn rooster is leeg of genereert niet.

Drie oorzaken, in volgorde van waarschijnlijkheid.

• Je wordt niet beoordeeld op alles wat ze vliegen. De generator gebruikt alleen vloottypes waarvoor je een beoordeling heeft.

• Jouw basis is niet een van hun hubs. Toegestaan, maar het netwerk heeft mogelijk geen routes vanaf daar.

• Er is niets binnen bereik. Routes die langer zijn dan het gekozen vliegtuig kan vliegen, worden eruit gefilterd, waardoor een blok op een korteafstandstype volledig kan worden leeggemaakt.

Het wijzigen van de basis of het vliegtuig in de schemavoorkeuren lost bijna elk geval op.

Kan ik een route vliegen die mijn luchtvaartmaatschappij niet plant?

Ja, je kunt er zelf een schrijven. Open Wereld → Luchtvaartmaatschappijen, kies de vervoerder en voeg de route toe aan zijn record.

• Vluchtnummer in het eigen formulier van de vervoerder: twee of drie letters en maximaal vier cijfers, zoals KL1007.

• Van en naar, gezocht op naam, plaats of code, en ze moeten verschillen.

• Tijden als lokale 24-uurs HH:MM, of blanco gelaten zodat de selectie een plausibel slot kan kiezen.

Het wordt onmiddellijk op de netwerkkaart weergegeven en voegt zich bij de verzameling waaruit de selectie wordt samengesteld de volgende keer dat een blok wordt gebouwd, naast hun echte routes. Een bestaand blok zal het niet verwerven, dus maak dat blok af of herbouw het.

Beide luchthavens hebben een drielettercode nodig, want zo berekent de generator een route. Een klein veld zonder veld wordt geweigerd en het bericht noemt de luchthaven. Bereik en je beoordelingen zijn van toepassing zoals op elke andere etappe.

Bij sommige poten is de positionering gemarkeerd. Wat zijn dat?

Sectoren herpositioneren die de generator moest invoegen omdat het netwerk geen verdere route had vanaf het punt waar het vorige traject je verliet. Ze worden net als elke andere leg gevlogen, betaald en gescoord; het label legt alleen maar uit waarom er een anderszins vreemd uitziende sector in je blok zit.

De tijden op mijn rooster veranderden nadat ik een vluchtplan had opgehaald.

Dat deden ze, en de nieuwe zijn de echte. De tijden waarmee een blok wordt gegenereerd zijn smaak, een plausibel slot, zodat het rooster leest als een dienstpatroon.

Als je een plan ophaalt, worden de tijden van het actieve traject vervangen door die van het plan, en op basis daarvan wordt je score op tijd beoordeeld.

Vliegen

09. Briefing en vluchtplanning

SimBrief, het vluchtplan en wat je verliest zonder.

Waarom een vluchtplan indienen?

Een vluchtplan verandert een route in een schema. Het geeft je een vertrek- en aankomsttijd, brandstofcijfers, een cruiseniveau en de luchtwegen waarop je moet vliegen. Zonder één werkt de vlucht prima, er is simpelweg niets om tegen te laat te komen.

Je account koppelen

1. Maak een gratis account aan op simbrief.com.

2. Voer je piloot-ID of gebruikersnaam in Settings → Pilot profile. Eén keer gedaan, voor de hele carrière.

De twee knoppen

Het vooraf ingevulde passagierscijfer is afkomstig van de werkelijke belasting van je contract, en de gewichten worden in dezelfde eenheden geforceerd die de app gebruikt, zodat de brandstofnummers die je terugkrijgt overeenkomen met de briefing in plaats van er naast te zitten in een andere valuta.

Wat komt er met het plan

• Geplande off-blocks en on-blocks-tijden, die worden gebruikt voor de on-time score.

• Blokbrandstof, vluchtbrandstof, taxibrandstof en brandstof voor de uitwijkluchthaven, plus de geschatte gewichten.

• Cruiseniveau en kostenindex.

• De opgeslagen route, op de kaart getekend via de echte waypoints, met een top-of-descent-markering.

• Vertrek- en aankomstbanen, de procedures en de alternatieve banen.

• Het plandocument zelf, leesbaar in de briefing.

Vliegen zonder

Wat je verliest is specifiek en het is de moeite waard om te weten voordat je besluit het over te slaan.

Er wordt niets bestraft. Uitbetaling en mijlen zijn hoe dan ook identiek.

Het plan dat wordt opgehaald, is je nieuwste plan

Bij het ophalen wordt het nieuwste plan in je account opgehaald, niet het plan dat aan deze vlucht is gekoppeld. Als de herkomst of bestemming niet overeenkomt met de vlucht die je open heeft staan, wordt je gevraagd voordat er iets wordt toegepast.

Als je een niet-overeenkomend plan accepteert, wordt het volledig toegepast, wat betekent dat je aankomst wordt beoordeeld op basis van het schema van dat plan. Als je het voor een andere route hebt gegenereerd, weiger dan en genereer de juiste route.

Wanneer ophalen niet werkt

De volledige briefing

Volledige briefing in de Live Flight-header wordt het hele pakket geopend op acht tabbladen: overzicht, vluchtplan, weer, communicatie, bemanning, passagiers, gewicht en brandstof, en het plandocument.

Het tabblad Gewicht en Brandstof is het tabblad dat je moet controleren voordat je terugduwt. Het trekt je bedrijfsgewicht, nul-brandstofgewicht, startgewicht, landingsgewicht, opritgewicht en lading tegen hun limieten, en kleurt een rode balk wanneer deze wordt overschreden. Secties waarvoor een plan nodig is, zeggen dit in plaats van nullen te tonen.

Veelgestelde vragen

Hoe koppel ik SimBrief, en wat verlies ik zonder?

Maak een gratis account aan en voer vervolgens je piloot-ID of gebruikersnaam in Settings → Pilot profile. Dat is de hele opzet, één keer per carrière.

Zonder één werkt en betaalt de vlucht precies hetzelfde. Wat je opgeeft is:

• Het tijdige deel van je score, helemaal. Geen plan betekent geen geplande aankomst, dus er valt niets te beoordelen en de score wordt alleen landing.

• Cruiseniveau, bloktijd, brandstofcijfers en het alternatief in de briefing.

• De echte route op de kaart. Je krijgt een onderbroken rechte lijn, geen tussenpunten, geen top van de afdaling, geen schattingen van de tussenpunten.

Er wordt niets bestraft voor het overslaan ervan. Een score voor alleen landen wordt opnieuw geschaald, zodat deze nog steeds op 100 staat.

Er wordt steeds aangegeven dat er geen vluchtplan is geregistreerd.

Door op te halen ontstaat er geen plan, maar wordt er een verzameld. Als je niets op je account heeft gegenereerd, hoeft je niets te innen.

1. Druk op Open SimBrief. Het opent de vluchtplanning die al is ingevuld voor deze vlucht.

2. Genereer daar het plan en wacht tot het klaar is.

3. Kom terug en druk op OFP ophalen.

Als het nog steeds niet lukt, controleer dan de piloot-ID in Instellingen. Een typefout daar lijkt precies op een leeg account.

Ik heb per ongeluk een plan voor de verkeerde route opgehaald.

Bij het ophalen wordt het nieuwste plan uit je account opgehaald, voor welke route het ook was. Er is geen koppeling per vlucht tussen de twee, dus als je daartussen iets anders hebt gegenereerd, komt dat terug.

Voordat er iets wordt toegepast, wordt je gevraagd om beide routes te benoemen. Afwijzen, genereer het juiste plan en haal het opnieuw op.

Als je het accepteert, wordt het schema waarop je aankomst wordt beoordeeld, en worden ook de tijden op je ingeroosterde etappe herschreven. Als je achteraf een correct plan ophaalt, komt het in orde.

Waarom komen de brandstofnummers van de SimBrief niet overeen met mijn briefing?

Ze moeten overeenkomen, en er worden drie dingen gedaan om ervoor te zorgen dat ze dat doen.

• De vluchtplanning wordt geopend met gewichten die in de eenheden worden geforceerd die de app gebruikt.

• Het aantal passagiers wordt vooraf ingevuld op basis van de werkelijke belasting van je contract en wordt niet standaard ingesteld.

• Cijfers die wel terugkomen in andere eenheden worden bij binnenkomst omgerekend.

Ze lopen uiteen als je het vliegtuig, het aantal passagiers of de eenheden in vluchtplanning wijzigt nadat het is geopend. Genereer met wat er is ingevuld, of verwacht het verschil.

Wat staat er in de volledige briefing dat het zijpaneel niet laat zien?

Acht tabbladen: overzicht, vluchtplan, weer, communicatie, bemanning, passagiers, gewicht en brandstof, en het plandocument zelf.

Degene die elke keer de moeite waard is om te openen is gewicht en brandstof. Het trekt je bedrijfsgewicht, nul-brandstofgewicht, startgewicht, landingsgewicht, opritgewicht en lading tegen hun limieten, en kleurt een rode balk wanneer deze wordt overschreden, wat de snelste manier is om een ​​lading te vangen die niet wil vliegen.

Het tabblad Vluchtplan bevat het volledige navigatielogboek met luchtwegen en coördinaten, de procedures en de gegevens voor de vluchtplanning. Tabbladen waarvoor een plan nodig is, zeggen dit in plaats van nullen te tonen.

10. De livevlucht

De pagina waar je vandaan vliegt, de kaart en het starten van de klok.

De pagina waar je vandaan vliegt

Live Flight bevat één vlucht: de briefing aan de linkerkant, de kaart aan de rechterkant en de bedieningselementen waarmee deze begint en eindigt, zijn onderaan vastgezet. Je hoeft hem niet open te houden. Er wordt opgenomen, of je er nu naar kijkt of niet.

De briefingrail

• Route en figuren. Beide luchthavens met hun geplande tijden, een voortgangsbalk en acht cijfers: uitbetaling, mijlen, afstand, peiling, cruiseniveau, bloktijd, blokbrandstof en de alternatieve. De laatste vier blijven leeg totdat er een vluchtplan is opgehaald.

• Gearchiveerde route. De routeringsreeks, zodra er een plan bestaat.

• Weer. Live rapporten voor beide uiteinden met een vluchtcategoriebadge en een vernieuwingsknop. Het wordt elke vijftien minuten bijgewerkt.

• Acties. Verzendknoppen en Start tijdens briefing; Beëindig en annuleer zodra je vliegt.

Beginnen

Drie dingen moeten waar zijn, en de knop vertelt je welke ontbreekt.

Er is geen offline start. Scoren is een meting uit de simulator, en een vlucht die niemand heeft bekeken kan er geen produceren, dus de app weigert liever dan een vlucht op te nemen die hij niet kan beoordelen.

Verhuizen voordat je begint

Als het vliegtuig begint te rollen terwijl de vlucht nog in briefing is, verschijnt er een banner die dat aangeeft, met een knop om daar en dan te starten. Het is de moeite waard om op te letten: alles wat wordt gevlogen voordat je op Start drukt, wordt niet opgenomen en het nummer begint waar de klok begon.

Aanzetten Automatische startvlucht in Instellingen vermijdt het probleem volledig: de vlucht draait om om op zichzelf te leven zodra de motoren draaien en je begint te bewegen.

De kaart

• Kaart of satelliet, linksonder geschakeld. Je keuze wordt onthouden.

• Het traject wordt door de opgeslagen waypoints getrokken als er een plan bestaat, en met streepjes en direct als dat niet het geval is. Waypoints krijgen een naam wanneer ze zweven, en een oranje stip markeert de top van de afdaling.

• Het pad is je werkelijke track, in oranje, die verschijnt terwijl je vliegt.

• Het vliegtuig wordt gevormd door klasse en gericht op je koers. Het wordt alleen getekend als het is aangesloten.

• Volgen, rechtsonder, houdt de kaart gecentreerd op je. Als je de kaart versleept, wordt deze uitgeschakeld.

De telemetriebalk

Overlay op de kaart terwijl verbonden: aangegeven en grondsnelheid, hoogte, verticale snelheid, koers, g en de vluchtfase. Verticale snelheid en g veranderen van kleur naarmate ze pittiger worden, waardoor een onstabiele finale duidelijk wordt zonder cijfers te lezen.

Als je de simulator pauzeert, wordt deze vervangen door een gepauzeerde markering. Er stapelt zich niets op tijdens de pauze: niet het nummer, geen waarschuwingstijd, geen disciplinebevindingen.

De voortgangsstrook

Onder de kaart: een zestrapsstapper van vertrek naar aankomst, en zes tegels voor resterende brandstof, gevlogen afstand, nog te gaan afstand, cruiseniveau, wind en temperatuur, en een schatting voor aankomst met het volgende waypoint eronder. De brandstofbalk wordt oranje en vervolgens rood naarmate de tanks leeg zijn. De geschatte aankomst verbergt zich onder de taxisnelheid, waar deze zinloos zou zijn.

Als de link wegvalt

Er verschijnt een banner. De vlucht blijft open, alles wat tot nu toe is gevlogen wordt opgeslagen en de link komt vanzelf weer terug. Het gat zelf wordt niet geregistreerd en het beëindigen van de vlucht wordt geblokkeerd totdat de telemetrie terugkeert, omdat de app niet kan bevestigen waar je bent.

Het sluiten van de app halverwege de vlucht is ook te overleven. De vlucht staat op schijf en zal wachten. In het slechtste geval verlies je de laatste halve minuut van het parcours en een paar seconden aan verzamelde waarschuwingstijd.

Veelgestelde vragen

Hoeveel van mijn vlucht wordt daadwerkelijk op de track vastgelegd?

Genoeg om de vlucht getrouw opnieuw te tekenen, en niet meer. In plaats van te samplen op een vaste klok, wordt er een punt bijgehouden wanneer er iets verandert: een bocht, een klim of afdaling, of een afgelegde afstand, waarbij de afstandsdrempel toeneemt met de snelheid. Bij het taxiën blijven de fijne details behouden; in een rechte lijn cruisen houdt heel weinig in.

Een korte binnenlandse vlucht levert een paar honderd punten op en een lange vlucht een paar duizend. Daarom verloopt de herhaling in je logboek soepel zonder dat het bestand enorm is.

Mijn vliegtuigmarkering ontbreekt of de cijfers bewegen niet meer.

Drie verschillende oorzaken, in één oogopslag te onderscheiden.

• Markering verdwenen, banner zichtbaar. De link is uitgeschakeld. Het keert vanzelf terug; niets gaat verloren behalve de kloof.

• Gepauzeerde markering in plaats van de telemetriebalk. De simulator is gepauzeerd. Niets stapelt zich op terwijl het er is.

• Verbonden, maar nooit nummers. De simulator bevindt zich in een menu of een laadscherm. Een vlucht laden.

Beweeg de statuspil in de titelbalk om deze te vereffenen. De laatste regel geeft aan hoe lang geleden het laatste frame is aangekomen.

Het waarschuwde me dat het vliegtuig in beweging is, maar de vlucht is nog niet begonnen.

Precies wat er staat, en het is de moeite waard om ernaar te handelen. Er wordt niets opgenomen voordat je op Start drukt: geen track, geen discipline, geen bloktijd. Als je taxiet en als eerste opstijgt, begint de vlucht waar je zich ook bevond toen je het merkte.

De banner heeft een knop waarmee hij daar en dan kan worden gestart. Schakel het apparaat in om het probleem voorgoed te voorkomen Automatische startvlucht in Settings → Simulator: de vlucht gaat vanzelf live zodra de motoren draaien en je begint te bewegen.

Waar is het faselabel voor?

Het is de manier waarop de app leest in welk deel van de vlucht je zich bevindt, van preflight via taxi, opstijgen, klimmen, cruisen, dalen, naderen en landen tot afsluiten, uitgewerkt op basis van je hoogte, snelheid en configuratie.

Het is niet alleen decoratie. Sommige disciplinecontroles gelden alleen in bepaalde fasen, met name het gordelbordje, dat alleen mag branden tijdens het taxiën, opstijgen, naderen en landen.

Mijn app of pc crashte tijdens de vlucht. Wat heb ik verloren?

Heel weinig. De vlucht bevindt zich op schijf, niet in het venster, dus als je de app opnieuw opent, wordt je in dezelfde staat teruggezet op dezelfde vlucht.

• Het spoor wordt elke halve minuut geschreven, dus er ontbreekt hooguit zoveel spoor.

• Waarschuwings- en disciplinetellers worden om de paar seconden geschreven.

• De landingscijfers worden opgeslagen op het moment dat de touchdown wordt gemeten, zodat ze bij een crash na de landing behouden blijven.

• Blokkeer tijd wordt gemeten vanaf je eerste geregistreerde beweging, dus een lange pauze voor vertrek zal deze nooit opblazen.

Eén ding om te weten: het brandstofverbruik moet worden afgelezen na het opnieuw opstarten. Als je de vlucht onmiddellijk bij heropening beëindigt, kan het brandcijfer blanco blijven.

11. Vlucht afronden

Een vlucht beëindigen, vrijgeven en annuleren, en het Operations Center.

Een vlucht beëindigen

Taxi in, stop en druk op Einde vlucht. Uitbetaling, mijlen, score, status en de logboekinvoer komen allemaal in één keer binnen en je wordt naar de luchthaven van aankomst verplaatst.

Drie voorwaarden, hetzelfde als bij het starten, maar aan de andere kant.

Ergens anders landen

Er is geen omleidingsmonteur. Het alternatief in je plan is informatie, geen optie die je kunt uitoefenen. Als je op het verkeerde vliegveld landt, blijft de eindbediening vergrendeld en vertelt je hoe ver je nog bent.

Je hebt twee opties: vlieg of taxi naar de luchthaven in het contract, of annuleer de vlucht tegen betaling.

Het zelf laten eindigen

Automatisch aanvullen bij parkeren in Settings → Simulator sluit de vlucht wanneer je geparkeerd staat. Standaard uitgeschakeld. Het heeft dit allemaal tegelijk nodig:

• Op de grond, binnen vijf kilometer van de aankomstluchthaven

• Motoren uitgeschakeld

• Stationair

• Zo werd het een paar opeenvolgende lezingen volgehouden

• En je moet daadwerkelijk hebben gevlogen: een vlucht die nooit is verplaatst, wordt niet afgesloten

Als het niet schiet, is de gebruikelijke boosdoener een nog draaiende motor. De controle kijkt alleen naar de eerste motor, dus een multi waarvan er één nog draait, telt als lopend. Als je de simulator pauzeert, wordt deze ook opgeschort.

Vrijgeven, annuleren, overslaan

Drie verschillende manieren om van een vlucht af te komen, en ze zijn niet uitwisselbaar.

Het vrijgeven van een chartercontract vernietigt het. Het verliet het bord toen je accepteerde, en als je het loslaat, wordt het niet teruggeplaatst. Een roostervlucht keert wel terug naar jouw blok en kan later gevlogen worden.

Het annuleren van een etappe in het rooster kost twee keer: de annuleringskosten en een van je gratis skips, omdat de etappe hoe dan ook als teruggegeven wordt geregistreerd.

Wat landt wanneer een vlucht is voltooid

• Volledige uitbetaling. De score vermindert deze nooit.

• Kilometers volledig, tegen het bedrag dat werd vastgesteld toen je aanvaardde.

• Verandering in reputatie, omhoog of omlaag, met maximaal een paar punten.

• Jij verhuist naar de luchthaven van aankomst, en dat geldt ook voor je vliegtuig als het van je was.

• Uren lopen op, tegen je werkgever als het een roostervlucht was, tegen het casco als je het bezat.

• De logboekinvoer is geschreven, met het volledige nummer en de score-uitsplitsing.

Het beëindigen van een vlucht die nooit heeft gevlogen

Als je een vlucht beëindigt zonder geregistreerde touchdown, wordt deze normaal uitbetaald en krijgt je een nulscore, zonder enige storing. Er valt niets te beoordelen. Die nul is reëel: hij belandt in je logboek en telt mee voor het rollende beeld van je werkgever over je vliegen.

Het Operatiecentrum

Een coördinator die dezelfde vlucht leest als jij. Het bevat zelf geen informatie, het leest je vlucht, je plan, het weer en de simlink opnieuw en brengt naar voren wat er mis lijkt. Zes bureaus: weer, vluchtplan, brandstof, luchthavens, bemanning en vliegtuigen.

Alles wat tijdens de vlucht wordt opgemerkt, een waarschuwing voor te hoge snelheid of een overtrekwaarschuwing, verschijnt hier op dezelfde drempels die de score gebruikt, zodat de console en de debrief het nooit oneens kunnen zijn.

Als je een bericht bevestigt, wordt het alleen voor deze vlucht gewist, en bevestigingen overleven een herstart niet. De twee die je luchtvaartmaatschappij aan een rotatie koppelt, geen APU en een landing met verminderde flap, kunnen helemaal niet worden erkend: ze blijven staan ​​totdat de vlucht voorbij is, omdat het moment waarop een van beide ertoe doet, in aantocht is.

Te laat komen

Als je verwachte aankomst voorbij de toegestane hoeveelheid komt, geeft de console aan hoeveel en stelt een hogere kostenindex voor. Dat is een duwtje in de rug om sneller te vliegen, niet iets wat voor jou van toepassing was.

Veelgestelde vragen

Eindvlucht is grijs en ik ben al geland.

Drie voorwaarden, en de tooltip noemt degene die faalt.

• Binnen drie mijl van de luchthaven van aankomst. Het vertelt je hoe ver je bent. Als je op een lange landingsbaan op een groot veld landt, kun je daarbuiten blijven totdat je naar binnen taxiën.

• Onder de vijf knopen. Kom volledig tot stilstand.

• De simlink is live. Als deze uitvalt, blijft de vlucht open en wacht; de app kan niet bevestigen waar je bent.

Ik ben op het verkeerde vliegveld geland. Wat zijn mijn opties?

Er is geen omleiding. Het alternatief in je plan is informatie, niet iets dat je kunt uitoefenen, en de vlucht kan alleen volgens het contract op de luchthaven worden voltooid.

Twee uitwegen.

• Vlieg of taxi erheen. Er verloopt niets op een geaccepteerde vlucht, dus een korte herpositioneringssprong kost je slechts tijd en betaalt volledig.

• Annuleren. De helft van de uitbetaling, een aanslag op je status en geen logboekinvoer.

Wat is het verschil tussen vrijgeven, annuleren en overslaan?

• Uitgave is alleen beschikbaar voordat je begint, en is volledig gratis. Een ingeroosterd vlucht gaat terug in jouw blok. Een chartercontract wordt vernietigd, omdat het het bord heeft verlaten toen je het aanvaardde en niet meer terugkomt.

• Annuleren is voor een vlucht die al onderweg is. Het kost de helft van de uitbetaling en een stukje reputatie, meer op een ingeroosterde etappe dan op een charter, en schrijft niets in je logboek.

• Overslaan geldt alleen voor een ingeroosterde etappe die je nog niet heeft geaccepteerd. Gratis binnen je uitkering.

Het annuleren van een geplande etappe kost twee keer zoveel: de annuleringskosten, plus een van je gratis skips, omdat de etappe hoe dan ook als teruggegeven wordt geregistreerd.

Automatisch aanvullen werkt niet, ook al sta ik geparkeerd.

Deze moeten allemaal tegelijk waar zijn, gedurende een paar opeenvolgende lezingen.

• Op de grond en binnen vijf kilometer van de aankomstluchthaven

• Elke motor viel uit. Dit is de gebruikelijke boosdoener. De controle houdt de eerste motor in de gaten, dus één die nog draait, telt als draaiend.

• Stationair

• De simulator is niet gepauzeerd

• En je moet daadwerkelijk gevlogen hebben; het zal een vlucht die nooit is verplaatst niet sluiten

Het staat standaard uit, dus controleer of het aan staat Settings → Simulator. De handmatige knop werkt altijd, hoe dan ook.

Kan de app vluchten voor mij starten en beëindigen?

Ja, twee instellingen onder Settings → Simulator, beide uitgeschakeld totdat je ze inschakelt.

• Automatische startvlucht gaat live zodra de motoren draaien en je begint te bewegen. Het start nooit een vlucht die je niet hebt geaccepteerd, en stopt er nooit een.

• Automatisch aanvullen bij parkeren sluit de vlucht zodra je met uitgeschakelde motoren op de bestemming geparkeerd staat.

De handmatige knoppen blijven werken als beide zijn ingeschakeld, dus als je ze inschakelt, hoeft je niets weg te nemen.

Ik beëindigde een vlucht en scoorde nul zonder pech.

Er werd geen touchdown geregistreerd, dus er viel niets te beoordelen. Dat gebeurt als je nooit daadwerkelijk bent geland, of als de link door de landing heen was.

De uitbetaling en mijlen worden nog steeds volledig uitbetaald. Je positie verandert niet in welke richting dan ook, omdat een vlucht zonder landing noch goed noch slecht is.

De nul is echter reëel. Het gaat in je logboek en telt mee voor het globaal overzicht van je vliegactiviteiten door je werkgever, dus de gewoonte om vluchten vroegtijdig te beëindigen zal uiteindelijk een letter opleveren.

Waar is het Operations Center voor?

Een coördinator die dezelfde vlucht leest als jij. Het bevat niets op zichzelf: het herleest je vlucht, je plan, het weer en de simlink, en brengt naar voren wat er mis lijkt voordat je er op de harde manier achter komt.

Zes bureaus, weer, vluchtplan, brandstof, luchthavens, bemanning en vliegtuig, elk laten zien of hij tevreden is. Items waarvoor een beslissing nodig is, worden als zodanig gemarkeerd, en als je er een bevestigt, wordt het vrijgegeven voor deze vlucht.

Het is overal adviserend. Niets daar blokkeert een vlucht, en het negeren ervan kost direct niets. Het is een kans om een ​​brandstofcijfer of een weerprobleem op te lossen, terwijl het nog goedkoop op te lossen is.

Er staat dat mijn alternatief niet beter is dan mijn bestemming.

De weerbureau controleerde beide kanten en vond de bestemming onder redelijke omstandigheden, controleerde vervolgens je alternatieve bestemming en vond deze niet beter. Een alternatief is alleen nuttig als je daar daadwerkelijk binnen kunt komen.

De oplossing is vluchtplanning, niet de app: maak een plan met een alternatief dat beter weer heeft. De bijbehorende waarschuwing, waarbij helemaal geen alternatief is ingediend vanwege slecht weer op de bestemming, heeft dezelfde oplossing.

Er staat dat mijn casco niet overeenkomt met het plan.

Het vliegtuig dat in de simulator werd geladen, werd herkend als een ander type dan waarvoor het werk bedoeld was. Meestal heb je de verkeerde geladen.

Het zegt alleen iets als het zelfverzekerd is. Een add-on die hij niet herkent, blijft zwijgen in plaats van je te beschuldigen, dus geen enkele waarschuwing is geen bewijs dat je zich in het juiste vliegtuig bevindt. Het wordt ook alleen verhoogd voordat je begint.

Er staat dat ik te laat ben en er wordt een kostenindex voorgesteld.

Het heb je aankomst geprojecteerd op basis van je huidige grondsnelheid en vergeleken met je geplande tijd, en je bevindt zich buiten de toegestane tijd. De voorgestelde kostenindex is een duwtje in de richting van sneller vliegen, op maat van het tekort. Er wordt op dat moment niets voor je aangevraagd en er wordt niets bestraft; het is een kans om de tijd in te halen voordat de score op tijd wordt genoteerd.

12. Vluchtbeoordeling

Landing, op tijd, discipline en wat de score verandert.

Wat de score is

Een uitlezing van 100 bij voltooiing. Het is een kwaliteitsoordeel over hoe de vlucht is gevlogen en het verandert je positie. Het verplaatst je geld niet.

Uitbetaling en mijlen worden volledig bijgeschreven, ongeacht je score. Een slechte landing loont nog steeds; een perfecte verdient geen bonus. De score is van belang omdat de status bepaalt wie je inhuurt, welk werk er wordt aangeboden en of je de baan die je hebt behoudt.

Het markeringsblad

Elke vlucht wordt gemarkeerd op dezelfde gebieden, elk van de 100, en het totaal is hun gewogen gemiddelde. Er wordt achteraf niets afgetrokken: een gebied waar je slecht hebt gevlogen, trekt het gemiddelde precies met zijn aandeel naar beneden. Daarom kan de debriefing je laten zien wat elk gebied kost en de lijnen optellen tot het getal bovenaan.

Een gebied dat niet kon worden gemeten, valt weg en de rest wordt opnieuw geschaald. Vliegen zonder ingediend plan en stiptheid wordt niet meegeteld in plaats van als nul; iets vliegen zonder cabine en het gordelteken wordt helemaal niet meegeteld.

De naleving van de route wordt nog niet gescoord. Het wordt een ander gebied.

Waar elke licentieklasse op staat

De gebieden zijn overal hetzelfde; wat ze waard zijn, is dat niet. Een zakenjet wordt vrijwel geheel beoordeeld op vlot en op de minuut aankomen, want dat merkt de persoon achterin. Een vliegtuig wordt op de hele klus beoordeeld. Een licht vliegtuig is roerstok en heeft geen dienstregeling.

De luchtvaartklassen hebben ook een APU en een flapoppervlak, elk met een waarde van een paar procent, maar alleen in een rotatie die daadwerkelijk bij die instructie hoort.

De landing

De zinksnelheid bij de landing is het grootste deel, vermengd met de piek g die via het contact wordt geregistreerd. De banden zijn bewust grof gemaakt: niemand voelt het verschil tussen 50 en 60 meter per minuut, en de sensor trilt toch bij die resolutie.

De zachtste band is niet de beste. Aankomen met een snelheid van minder dan 30 meter per minuut scoort onder de 100 tot 200 meter, omdat het vliegtuig op afstand houden tot het stilstaat een zweefvlucht is en geen landing. Probeer het in de band te planten, niet om het in te vetten.

Bij piek g boven 1,4 wordt in de debriefing afzonderlijk van de score een harde-landingsvlag gehesen.

Op tijd

• Te vroeg wordt nooit gestraft. Als je eerder dan gepland arriveert, krijgt je volledige punten.

• Er is een genadevenster na je geplande aankomst waar je nog steeds alle punten scoort.

• Daar voorbij, 2,5 punten per minuut, en bereikte ergens minder dan een uur te laat nul.

Voor rotaties van luchtvaartmaatschappijen geldt een krapper uitstelvenster dan voor charterwerk.

Discipline

De disciplinegebieden worden allemaal in seconden gemeten en werken allemaal op dezelfde manier. Blijf schoon en het gebied krijgt een score van 100. Als je de toegestane hoeveelheid bereikt, scoort het een score van 70. Daarbuiten blijft het dalen en bereikt het nul, iets meer dan drie keer de toegestane hoeveelheid.

Wat een verval je kost, hangt af van waarmee je vliegt. Dertig seconden met een waarschuwing voor te hoge snelheid is het grootste deel van een supersonische controlerit en een voetnoot op een zakenvliegtuig, omdat de snelheid in de twee klassen anders weegt. Dezelfde seconden, een andere prijs.

Deze tellers worden tijdens het vliegen naar de schijf geschreven, dus als je de app halverwege de vlucht sluit, worden ze niet gereset. De veiligheidsgordelcontrole wordt overgeslagen op lichte vliegtuigen die niet zo'n bord hebben, en de APU- en flapcontroles bestaan ​​alleen als een rotatie die beperking met zich meebrengt, waarover de briefing je vertelt.

Cheques uitschakelen

Elk van de vijf bevindingen, en de waarschuwingsmeter, heeft een eigen schakelaar eronder Settings → Simulator → Flight scoring. Standaard allemaal ingeschakeld.

Als je er één uitschakelt, telt het helemaal niet mee: geen scorekosten en ook geen escalatie van je werkgever, aangezien er niets op de band staat dat zij kunnen lezen.

Landingssnelheid en tijdige aankomst kunnen niet worden uitgeschakeld. Zij zijn de score.

Score tot staan

Par is 70. Daarboven win je aanzien, daaronder verlies je wat, met een maximum van 3, zodat geen enkele vlucht een carrière kan maken of breken.

Een vlucht zonder geregistreerde touchdown scoort nul, maar verandert je positie met niets, in plaats van met de volledige straf. Er was geen landing om te beoordelen.

De debriefing

Elke voltooide vlucht houdt zijn volledige record bij in de Logbook: de score-uitsplitsing per component, de waarschuwings- en bevindingslijnen met hun duur, de landingsanalyse, hoogte- en snelheidsprofielen, en de grondtrack met een herhaling die je kunt scrubben en versnellen.

Je ziet dezelfde landing op drie manieren beschreven: een kleur in de lijst, een oordeel op de landingskaart en een band in de score. Ze gebruiken doelbewust verschillende grenswaarden. De kleur van de lijst is een blik, de kaart is een oordeel in eenvoudige taal, en alleen de scoreband telt.

Wat de luchtvaartmaatschappij ermee doet

Scores volgen je. Een reeks slechte vluchten leidt tot een schriftelijke waarschuwing en vervolgens, als de situatie niet verbetert, tot ontslag. Herhaalde bevindingen van dezelfde soort leiden tot stakingen die in boetes veranderen. Beide systemen vallen hieronder Inbox.

Veelgestelde vragen

Hoe wordt een vluchtscore eigenlijk samengesteld?

Twee componenten vormen de basis: hoe je bent geland, het grootste deel waard, en of je op tijd bent aangekomen, de rest waard. De landing is je zinksnelheid bij de landing, vermengd met de piek g door het contact.

Als een onderdeel niet kon worden gemeten, wordt het verwijderd en wordt het resterende gewicht opnieuw geschaald. Een vlucht zonder vliegplan wordt dus alleen op de landing gescoord en bedraagt ​​nog steeds 100. Het is niet gemaximeerd op het aandeel van de landing.

Er volgen dan twee reeksen straffen: de tijd die wordt doorgebracht met het klinken van een waarschuwing, geteld per seconde, en een reeks disciplinebevindingen, elk één keer geteld. Beide zijn afzonderlijk afgedekt.

Mijn zachtste landing scoorde lager dan een stevigere landing. Waarom?

Omdat de zachtste band niet de beste band is. Als je met een snelheid van minder dan 30 meter per minuut landt, scoort je lager dan de band van 100 tot 200 erboven.

Als je dat voorzichtig doet, betekent dit meestal dat je het vliegtuig op afstand houdt en laat landen, wat meer een zweefvliegtuig is dan een landing: het vreet de landingsbaan op, het is niet herhaalbaar en geen enkele luchtvaartmaatschappij wil het. Een stevige, positieve touchdown binnen de band is het doel.

De g-waarde is het andere deel. Een zacht tempo dat met een scherpe stop is bereikt, komt nog steeds naar voren in de piek g, die de rest van de landingsscore draagt.

Verandert mijn score wat ik betaald krijg?

Nee. Uitbetaling en mijlen staan ​​vast wanneer je een opdracht accepteert en worden volledig betaald wanneer je klaar bent, ongeacht de score. Een slechte landing loont nog steeds; een perfecte verdient geen bonus.

Wat de score beweegt, is jouw positie, hoe dan ook met een paar punten verschil. Standing beslist wie je in dienst neemt, welk werk ongevraagd binnenkomt en of je je baan behoudt. Goed vliegen loont dus, alleen nooit op dezelfde vlucht.

Er bestaat één uitzondering: voor een zorgvuldig uitgekozen taak uit je inbox wordt een voltooiingsbonus uitgekeerd als je goed scoort.

Hoe laat kan ik zijn voordat het mij kosten kost?

Vroeg aankomen wordt nooit bestraft; het scoort echter alle punten, hoe vroeg ook. Na je geplande aankomst is er een uitstelperiode die ook volledige punten scoort, strenger op een ingeroosterd traject dan op charterwerk.

Daarbuiten daalt het onderdeel met een paar punten per minuut en bereikt het ergens minder dan een uur later nul. Omdat het maar een deel van het totaal is, scoort zelfs een zeer late aankomst met een goede landing nog steeds een respectabele score.

Het Operations Center waarschuwt je zolang er nog tijd is om het in te halen, en stelt een snellere kostenindex voor.

Welke disciplinecontroles kunnen mij punten kosten?

Twee verschillende systemen, en daarom voelen ze zich inconsistent.

• Waarschuwingen worden gemeten. Elke seconde met een waarschuwing voor te hoog toerental of afslaan kost geld, dus hoe langer hij draait, hoe erger het wordt, tot een maximum.

• De bevindingen worden geteld. Veiligheidsgordelbord, baken, taxisnelheid, APU en flapbeperkingen hebben elk een siervenster. Steek deze over en het kost een vast bedrag voor de hele vlucht, of deze nu dertig seconden of dertig minuten duurt. Blijf eronder en er wordt helemaal niets opgenomen.

De twee pools hebben afzonderlijk een limiet, dus zelfs een volkomen ongedisciplineerde vlucht kan niet door hen alleen op nul worden gezet. Het herhalen van dezelfde bevinding wordt in plaats daarvan bestraft op vluchten, via je werkgever.

Als ik een scorecontrole uitschakel, worden dan ook de boetes stopgezet?

Ja. Een cheque die niet is uitgeschakeld, levert niets op, kost dus geen score, verschijnt niet in de debriefing en kan geen staking opbouwen of een boete opleveren. Er staat niets op de band dat iemand kan lezen.

De schakelaars zijn onder Settings → Simulator → Flight scoring, één per cheque, standaard allemaal ingeschakeld.

Landingssnelheid en tijdige aankomst kunnen niet worden uitgeschakeld. Zij zijn de score.

Mijn luchtvaartmaatschappij geeft mij een boete. Waarvoor en hoe stop ik het?

Het herhalen van dezelfde bevinding bouwt een dergelijke staking op. De eerste paar tekenen een schriftelijke waarschuwing; voorbij dat ze in geld veranderen, en bij elke slag groeien tot een plafond.

Bij een zuivere vlucht wordt één slag teruggenomen, dus de uitweg is eenvoudigweg een paar benen vliegen zonder die bevinding. Je hoeft niet perfect te zijn, maar stop met het herhalen van hetzelfde.

Alleen ingeroosterde vluchten tellen mee. Charterwerk leidt nooit tot stakingen, en een cheque die je hebt uitgeschakeld kan er ook geen creëren.

Kan ik daadwerkelijk worden ontslagen omdat ik slecht vlieg?

Ja, via twee onafhankelijke routes.

• Je recente gemiddelde. Een voortschrijdend gemiddelde van je laatste paar vluchten voor deze werkgever. Val je onder één drempel en krijg je een schriftelijke waarschuwing; Blijf vallen en het wordt een ontslag.

• Jouw status. Laag genoeg is een grond op zichzelf, zelfs bij technisch schoon vliegen.

Je wordt nooit zonder voorafgaande waarschuwing ontslagen, en de gemiddelde werknemer heeft een handvol vluchten nodig voordat het überhaupt telt, dus een zware avond kan je de baan niet kosten. Ontslagen worden kost niets: geen ontslagvergoeding, geen borg, geen aantasting van je status.

Mijn rotatie zegt geen APU, of vraagt ​​om verminderde flap. Wat als ik het negeer?

Af en toe geldt voor een vlucht met een straalvliegtuig een exploitatiebeperking, vermeld in de briefing. Elk heeft een korte respijtperiode, en het overtreden ervan voor langere tijd kost punten, meer dan de meeste bevindingen, omdat het een schriftelijke instructie voor deze vlucht is en geen gewoonte.

Het Operations Center gaat op de luidste stand terwijl je daadwerkelijk in overtreding bent, zodat je de kans krijgt om het te corrigeren voordat het telt. Door het herhaaldelijk te negeren, ontstaan ​​stakingen zoals bij elke andere bevinding.

Een kleinere flap betekent dat de laatste pal op de hendel ongebruikt blijft; alles daarboven valt binnen de instructie. Welk getal dat is, hangt af van het vliegtuig, dus de cheque leest de hendel die je casco daadwerkelijk heeft in plaats van uit te gaan van een instelling.

Kan ik achteraf een vlucht terugkijken?

Ja. Open de vlucht in je Logbook. Het rapport bevat het volledige grondspoor met een speler: speel, pauzeer, scrub, volg het vliegtuig, breid de kaart uit en versnel tot een paar uur per minuut. De telemetrierij volgt waar je ook naartoe scrubt.

Daaronder staan ​​hoogte- en snelheidsprofielen met de top van de klim, de steilste afdaling en de landing gemarkeerd, een landingsanalyse, de uitsplitsing van de score regel voor regel en een tijdlijn met gebeurtenissen afgeleid van de baan.

Dezelfde landing wordt op drie verschillende manieren beschreven. Wat is juist?

Alle drie, voor verschillende doeleinden. Ze gebruiken doelbewust verschillende grenswaarden.

• De kleur in de logboeklijst is een blik over vele vluchten.

• Het oordeel op de landingskaart is duidelijke taal voor één vlucht.

• De band in de partituurverdeling is wat werkelijk telde.

Als ze het er niet mee eens zijn, is de scoreverdeling degene die je punten bepaalt.

Wat staat er in de logboekexport?

Twee formaten. CSV is geschikt voor andere logboektrackers; JSON is alles, onverkort. Beide hebben betrekking op de vluchtrijen: data, routes, vliegtuigen, tijden, blokminuten, landingscijfers, scores en uitbetalingen.

Geen van beide bevat het grondspoor, de details van de score-uitsplitsing, de momentopname van het vluchtplan of de bemannings- en passagierslijsten. Deze bestaan ​​alleen in de app, dus bewaar ook een carrièreback-up als je ze wilt bewaren.

Het vluchtplan in mijn logboek komt niet overeen met wat ik heb gevlogen.

Het is niet de bedoeling. Dat blok is een bevroren kopie van het plan zoals opgeslagen, zodat je kunt zien wat je van plan was. Er is bewust nog geen vergelijking gepland versus feitelijk, dus de cijfers ernaast zijn wat je had gepland, niet wat er is gebeurd. Je werkelijke tijden, verbruikte brandstof en track worden afzonderlijk in hetzelfde rapport vastgelegd.

Jouw carrière

13. Mijlen en rangen

De niveaucurve, wat mijlen verdient, en de twee rangladders.

Mijlen

Voor elke voltooide vlucht worden mijlen betaald, en mijlen zijn het enige dat je niveau verhoogt. Het bedrag staat vast wanneer je een baan accepteert, wordt op het contract vermeld voordat je de baan aanneemt, en wordt volledig betaald wanneer je klaar bent. Hoe goed je vloog, verandert daar niets aan.

De bocht

Elk niveau kost meer dan het vorige. De eerste paar gaan snel, elk een uur of twee vliegen, en vanaf daar wordt de klim steiler. Niveau 30 is de top.

Je niveau wordt afgeleid van je totale aantal kilometers en wordt niet afzonderlijk opgeslagen, dus de twee kunnen het nooit oneens zijn.

Wat mijlen oplevert

• Afstand is de basis van elke baan.

• Vliegtuigklasse vermenigvuldigt het, op charter van operators, roosteronderdelen en inboxaanbiedingen.

• Positie in een blok voegt een klein bedrag toe aan latere benen, dus het voltooien van een rotatie is iets meer waard dan het starten van een rotatie.

Het bestuur voor eigen vliegtuigen is de uitzondering: zijn geld schaalt moeilijk mee met zijn klasse, zijn mijlen zijn helemaal niet schaalbaar. Als je vliegt om vooruitgang te boeken in plaats van om geld te verdienen, is dat board de langzame manier.

Slecht vliegen vertraagt ​​je niet

Miles en uitbetaling worden beide vastgesteld bij acceptatie en worden uitbetaald, ongeacht de score. Een carrière die volledig uit geschaafde landingen bestaat, gaat in precies hetzelfde tempo vooruit als een carrière uit perfecte landingen. Wat eronder lijdt, is je status, en status bepaalt in de eerste plaats welke banen worden aangeboden.

Welke niveaus worden ontgrendeld

• Beoordelingen. Elke beoordeling heeft een niveauvereiste voordat je deze kunt kopen.

• Werkgevers. Elke vervoerder heeft een minimum, en dit is het eerste wat ze controleren.

• Bestemmingen. Grote internationale luchthavens verschijnen vanaf niveau 6 als charterbestemmingen.

• Betalen. Anciënniteit verhoogt het tarief, maar pas zodra een heronderhandeling je loonniveau op je werkelijke niveau brengt.

• Rang. En het overschrijden van een ranggrens is de aanleiding voor dat heronderhandelingsaanbod.

Bij het nivelleren wordt een samenvatting weergegeven van alles wat de sprong heeft ontgrendeld, inclusief vliegtuigen die net binnen bereik zijn gekomen en luchtvaartmaatschappijen die nu rekening met je houden.

Twee rangladders

Je titel hangt af van je niveau en of je momenteel voor iemand vliegt. Het zijn aparte ladders, niet één ladder met twee labels.

Werkzaam

Onafhankelijk

Als je ontslag neemt, gaat je over ladders en niet één niveau omlaag. Een kapitein die vertrekt, leest de volgende ochtend als Senior Charter Captain. Er is niets weggenomen; je wordt simpelweg beschreven door het werk dat je nu doet.

Uur

Er bestaan ​​drie verschillende uurcijfers en die komen niet overeen, omdat ze verschillende dingen meten.

Werkgeversuren zijn van belang voor een opleidingsband en voor erkenning van een langdurig dienstverband.

Waar te kijken

Career, bereikbaar via de pilotenkaart onderaan de zijbalk, bevat je licentie, rang, status, gebeurtenisgeschiedenis en voortgang naar het volgende niveau.

Veelgestelde vragen

Wat is de snelste manier om Miles te verdienen?

Afstand in het grootste vliegtuig waarvoor je bent beoordeeld. Twee dingen drijven het.

• Afstand is de basis, dus één lange sector verslaat meerdere korte sectoren gedurende dezelfde tijd in de lucht.

• Vliegtuigklasse vermenigvuldigt het tot driemaal de snelheid van een lichte single op dezelfde route.

Geroosterde legs voegen een kleine bonus toe aan latere legs in een blok, dus het voltooien van een rotatie is iets meer waard dan het starten van een rotatie.

De uitzondering is het bestuur voor eigen vliegtuigen, waar het geld sterk meegroeit met de klasse en de mijlen helemaal niet meeschalen. Het is het verkeerde board om op te levelen.

Vertraagt ​​vliegen mijn voortgang ernstig?

Niet direct. De mijlen en de uitbetaling worden vastgesteld wanneer je een baan accepteert en worden volledig uitbetaald, wat je ook scoort, dus een carrière met geschrapte landingen is op precies hetzelfde niveau als een carrière met perfecte landingen.

Het haalt je indirect in. Slechte scores zorgen ervoor dat je aanzien lager wordt, en dat je positie bepaalt welke werkgevers je willen hebben en welk werk je ongevraagd krijgt. Je blijft nivelleren; de kwaliteit van wat je door middel van druppels egaliseert.

Wat levert een level omhoog mij eigenlijk op?

• Beoordelingen. Elke familie heeft een niveauvereiste voordat je het kunt kopen.

• Werkgevers. Elke vervoerder heeft een minimum, en dit is het eerste dat wordt gecontroleerd.

• Bestemmingen. Grote internationale luchthavens worden opgenomen in de charterbestemmingspool zodra je enige status heeft.

• Rang, en het overschrijden van een ranggrens is wat je werkgever ertoe aanzet om opnieuw over je loon te onderhandelen.

Het nivelleren zelf verhoogt je loon niet. De heronderhandeling doet dat wel, en alleen als je deze accepteert.

Ik nam ontslag en mijn rangtitel ging achteruit.

Het bewoog zijwaarts, niet achteruit. Er zijn twee ladders: één voor piloten die voor een luchtvaartmaatschappij vliegen, één voor piloten die zelfstandig werken. Welke jou beschrijft, hangt af van of je momenteel een werkgever hebt.

Dus een kapitein die aftreedt, wordt de volgende ochtend een Senior Charter Captain. Er ging geen niveau verloren en er werd niets weggenomen; je wordt beschreven door het werk dat je nu doet. Teken ergens en de titel van de luchtvaartmaatschappij keert meteen terug.

Mijn loopbaanuren komen niet overeen met mijn logboek.

Drie verschillende figuren, die drie verschillende dingen tellen.

• Het logboek houdt echte bloktijd vast, van wegrijden tot stoppen. Dit is het eerlijke totaal.

• De carrièrepagina toont een schatting afgeleid van je mijlen. Het is een tijdelijke aanduiding en het zal afdrijven.

• Vlieguren bij je werkgever tel alleen wat je voor je huidige werkgever heeft gevlogen en zet het elke keer dat je zich bij een nieuwe werkgever tekent, op nul.

Werkgeversuren zijn de uren die er in de praktijk toe doen: ze zijn waar een opleidingsband tegenaan wordt gewerkt en waar de erkenning van jubileum telt.

14. Typebevoegdheden

De verschillende niveaus, wat een typebevoegdheid inhoudt en hoe je die goedkoper behaalt.

De ladder

Vliegtuigen zijn gegroepeerd in negen klassen, en elke klasse wordt geopend door de klasse ervoor. Je kun je niet rechtstreeks in een widebody kopen; jij loopt naar boven. Beoordelingen worden doorgekocht Training, en ze zijn direct beschikbaar, zonder cursusduur en zonder examen.

De wervelkolom en de tak

De keten die leidt tot het vliegen met luchtvaartmaatschappijen bestaat uit een enkele zuiger, een dubbele zuiger, een turboprop, een regionale jet, een narrowbody, een widebody, zwaar en supersonisch.

Zakenvliegtuigen hangen aan een turboprop en leiden nergens naartoe. Niets heeft ze nodig. Ze zijn een bestemming als je ermee wilt vliegen, nooit een stap op weg naar iets anders.

Wat één beoordeling omvat

• De twee zuigerklassen zijn klassebeoordelingen. Eén rating geldt voor elk vliegtuig in de klasse. Koop een enkele zuiger en elk licht in het spel is aan jou om te vliegen.

• Vanaf turboprop zijn het familiebeoordelingen. Eén beoordeling geldt voor een hele familie: alle 737-varianten samen, alle A320-varianten samen. Het heeft geen betrekking op een ander gezin.

• Sommige gezinnen overschrijden een klassengrens. Waar ze dat wel doen, behoort de familie tot de hogere klasse, dus je moet de hogere klasse open hebben voordat je deze kunt kopen.

Zodra je een gezinsbeoordeling heeft, is er geen toegang meer tot de individuele varianten. De niveauvereiste wordt één keer getoetst aan het meest toegankelijke lid van de familie, en op dat moment wordt de hele familie vlieg- en koopbaar.

Wat het kost

Twee verschillende prijzen, en welke je betaalt hangt af van of de les al open is.

Dit betekent dat je eerste beoordeling in een klasse vaak duurder is dan je tweede, en het is de reden om na te denken over bij welke familie je binnenkomt. De ontgrendelingskosten gelden voor elke familie die je hebt gekocht, dus voer degene in waarmee je het liefst wilt vliegen in plaats van het goedkoopste op de lijst.

Je werkgever laten betalen

Als je huidige werkgever een vliegtuig uit een gezin exploiteert, kost die beoordeling 10% van de prijs. De korting is ook van toepassing op de ontgrendelingskosten voor klassen, en dat is waar het echt geld waard is.

• Het volgt jouw huidig alleen werkgever. Neem ontslag en het is op hetzelfde moment weg.

• Het wordt beoordeeld per gezin, niet per luchtvaartmaatschappij. Als je in dienst bent, wordt niet alles buiten beschouwing gelaten, alleen wat ze daadwerkelijk vliegen.

Dit keert de volgorde om waarin je moet kopen. Terwijl je in dienst bent, koopt je de beoordelingen die je werkgever hanteert. Bewaar degenen waarvoor ze niet vliegen als je tussen twee banen door zit, of beter, voor nadat je ergens hebt getekend waar ze wel vliegen.

Een rating kopen of er een krijgen

Als je tekent bij een luchtvaartmaatschappij, krijgt je gratis een rating voor hun meest voorkomende vliegtuig. Dat is meestal de goedkoopste manier om hogerop te komen in een klasse, maar er is wel een opleidingsverplichting aan verbonden, en weggaan voordat je bent weggevlogen kost echt geld. De volledige rekensom is binnen Airlines.

Het omgekeerde is ook een strategie: arriveer al beoordeeld op iets waar ze mee vliegen, en er is helemaal geen band aan verbonden, omdat er niets was om je op te trainen.

Waarom een ​​beoordeling is vergrendeld

Redenen worden in een vaste volgorde weergegeven, zodat je altijd als eerste het echte obstakel ziet.

Geld wordt met opzet als laatste gecontroleerd. Te horen krijgen dat je terug moet komen met meer geld is nutteloos als het echte probleem is dat je zes niveaus tekort komt.

Vliegen waarvoor je niet bent beoordeeld

Dat kan niet, en de app houdt je tegen voordat de simulator er ooit in komt. Chartercontracten worden alleen gegenereerd voor beoordelingen die je bezit, je eigen vliegtuig kan niet worden geselecteerd voor een baan, de showroom zal je het vliegtuig niet verkopen en een luchtvaartmaatschappijrooster gebruikt alleen vloottypes waarvoor je gekwalificeerd bent.

Veelgestelde vragen

Welke beoordeling moet ik als eerste kopen?

Het antwoord is afhankelijk van of je in dienst bent, wat het nuttigste is om te weten over beoordelingen.

• Tijdens dienstverband: koop beoordelingen die je werkgever beheert. Ze kosten een tiende van de prijs. Dit is waar het echte geld wordt bespaard, vooral bij het ontgrendelen van een dure klasse.

• Hoewel onafhankelijk: je betaalt de volledige prijs voor alles, dus koop alleen wat je nodig hebt om de volgende werkgever te bereiken, en laat hen de rest subsidiëren.

De korting volgt alleen je huidige werkgever en verdwijnt op het moment dat je ontslag neemt, dus koop voordat je vertrekt, niet erna.

Hoe wordt een beoordeling geprijsd?

Twee prijzen, en welke je betaalt, hangt ervan af of de les al voor je openstaat.

• Je eerste beoordeling in een klas kost de ontgrendelingskosten van de klasse. Dat opent de klas en geeft de familie die je hebt gekocht gratis.

• Elke verdere beoordeling in die klasse kost alleen al de gezinsprijs.

Als je werkgever iets in de familie vliegt, daalt de prijs naar een tiende. Op de Trainingspagina ziet je de basisprijs, de korting en wat je daadwerkelijk betaalt.

Waarom is mijn eerste beoordeling in een klasse duurder dan de volgende?

Omdat het twee dingen koopt: de klas zelf en het gezin. Zodra de klas open is, betalen latere beoordelingen alleen voor hun eigen gezin.

Dit is de moeite waard om rond te plannen. De ontgrendeling geeft toegang tot welke familie je ook hebt ingevoerd, dus voer degene in waarmee je het liefst wilt vliegen in plaats van het goedkoopste op de lijst. Het tarief is hoe dan ook hetzelfde, en als je voor de goedkope optie kiest, gooi je het vrije gezin weg.

Geldt één beoordeling voor een heel gezin?

Het hangt ervan af waar je op de ladder bent.

• De twee zuigerklassen zijn klassebeoordelingen. Eén omvat elk vliegtuig in de klasse.

• Van turboprop naar boven, gezinsbeoordelingen. Eén omvat elke variant van één familie, en niets daarbuiten.

Zodra je een gezinsbeoordeling heeft, is er geen toegang meer tot individuele varianten. De niveauvereiste wordt één keer gecontroleerd, ten opzichte van het meest toegankelijke lid, en op dat moment wordt de hele familie vliegbaar en koopbaar. Er is geen wachttijd om door te groeien naar de grotere varianten.

Heb ik een zakenjetrating nodig om vliegtuigen te kunnen bereiken?

Nee. Zakenvliegtuigen hangen buiten de turbopropklasse en leiden nergens toe: niets vereist ze als voorwaarde.

De keten voor het vliegen met luchtvaartmaatschappijen loopt met enkele zuiger, dubbele zuiger, turboprop, regionale jet, narrow-body en verder. Koop zakenvliegtuigen omdat je ermee wilt vliegen, of omdat ze goed verdienen op het gebied van eigen vliegtuigen, nooit als opstap naar iets anders.

Hoe lang duurt de opleiding?

Helemaal geen tijd. Als je een rating koopt, wordt het geld in rekening gebracht en onmiddellijk toegekend, zonder cursusduur, zonder examen en zonder wachtperiode. Op de knop staat even inschrijven en dan is hij van jou. Er is ook geen terugkerende training of valuta om te onderhouden.

Is het goedkoper om een ​​rating te kopen of mij door een luchtvaartmaatschappij te laten trainen?

Getraind worden is vooraf goedkoper en brengt een touwtje met zich mee. Als je tekent, krijgt je gratis een rating, maar er zit wel een opleidingsverplichting aan vast, en als je vertrekt voordat je het vliegtuig hebt verlaten, kost het het grootste deel van wat de rating waard was, bovenop het ontslag.

1. Plannen om te blijven? Neem de opleiding. Vlieg de obligatie weg en het kost je niets.

2. Ben je van plan om snel verder te gaan? Koop de rating zelf, of beter nog, koop hem tegen de gesponsorde prijs terwijl je in dienst bent en ga dan verder.

3. Wil je de goedkoopste uitstap van allemaal? Aankomst al beoordeeld op iets waarmee ze vliegen. Er wordt geen rating afgegeven, er zijn geen obligaties aan verbonden en er geldt alleen een ontslagvergoeding als je vertrekt.

Wat gebeurt er als ik probeer te vliegen met iets waarvoor ik niet ben beoordeeld?

Zo ver kom je nooit. De poorten zitten ruim voordat de simulator dat doet.

• Chartercontracten worden alleen gegenereerd voor beoordelingen die je bezit.

• Je eigen vliegtuig kan niet worden geselecteerd voor een taak.

• De showroom en de tweedehandsmarkt zullen het niet aan je verkopen.

• Een luchtvaartmaatschappijrooster maakt alleen gebruik van vloottypes waarvoor je gekwalificeerd bent.

Je kunt natuurlijk vliegen wat je maar wilt in de simulator. Het zal eenvoudigweg geen Pilot Journey-vlucht zijn.

Een beoordeling zegt dat het op slot is en dat ik het geld heb.

Redenen worden in een vaste volgorde weergegeven, dus wat je ziet is het echte obstakel en niet het meest voor de hand liggende.

1. Jouw niveau is te laag voor dat gezin.

2. De klas is niet open, omdat je niets hebt in de klas eronder.

3. Je kunt het je niet veroorloven.

Geld wordt met opzet als laatste gecontroleerd. Te horen krijgen dat je terug moet komen met meer geld heeft geen zin als het echte probleem zes niveaus verderop ligt.

Houd er rekening mee dat een paar gezinnen in een hogere klasse zitten dan je zou verwachten, omdat een gezin wordt ingedeeld op basis van het grootste lid. Controleer de klas Training in plaats van te raden vanuit het vliegtuig.

15. Reputatie

Wat beweegt het, wat het poort, en hoe het te herstellen.

Reputatie

Eén cijfer tussen nul en honderd, weergegeven als lettercijfer. Het is de mening van de sector over jou en deze bepaalt welke werkgevers met je zullen praten en welk werk er ongevraagd binnenkomt. Je begint op 60.

Wat beweegt het

Een vlucht zonder geregistreerde touchdown beweegt niets. Er was geen landing om te beoordelen, dus het wordt niet beloond of gestraft.

Wat het poort

• Wie zal je inhuren. Grotere vervoerders verwachten een status die bij hun formaat past. Beneden niveau dertien vraagt ​​niemand iets.

• Welk werk vindt jou. Aanbiedingen die nooit op een bord verschijnen, komen per post aan, en je status bepaalt hoe vaak, in welke vliegtuigklasse en voor hoeveel.

• Of je je baan behoudt. Een voldoende lage status is op zichzelf een reden voor ontslag.

De biedladder

Drie dingen verbeteren samen naarmate je status stijgt, en één wordt slechter.

De status die je per baan verdient, daalt naarmate je status stijgt. Dat is opzettelijk. Een carrière in moeilijkheden heeft een snelle weg terug, en een goede carrière kan niet eeuwig dezelfde klim beklimmen. Het geld en de vliegtuigen blijven verbeteren; alleen de reputatiebeloning neemt af.

Herstellend

Er is geen blijvende schade. De route terug is de onderkant van de ladder: bescheiden werk, netjes gevlogen en de meeste status per baan verdienen van elk niveau in het spel.

• Vlieg korte, gemakkelijke sectoren. Staan beweegt op basis van de score, niet op basis van de omvang van de klus.

• Stop met annuleren. Een geannuleerde rotatie kost meer status dan meerdere goede vluchten opleveren.

• Verwacht een stille inbox onderweg naar boven. Beneden een redelijke status worden er helemaal geen aanbiedingen meer gegenereerd, dus de planken zijn jouw werk totdat je eruit klimt.

De baan verliezen

Twee onafhankelijke ladders kunnen een einde maken aan je dienstverband, en één van beide is voldoende.

Het gemiddelde telt alleen vluchten voor je huidige werkgever en heeft er minimaal 4 nodig voordat het wordt gebruikt, dus een zware eerste dag is geen ontslag. Ontslag volgt alleen na waarschuwing; het is nooit de eerste die je erover hoort.

Staan wordt weergegeven op de Dashboard en volledig op Career.

Veelgestelde vragen

Wat verandert eigenlijk mijn status?

Meestal vliegen. Elke voltooide vlucht gaat een paar punten omhoog of omlaag, gemeten tegen een par-score. Niets brengt het in één keer ver, zo is het ontwerp: geen enkele vlucht maakt of breekt een carrière.

De grotere bewegingen komen voort uit de manier waarop je met verplichtingen omgaat.

• Het annuleren van een vlucht kost meer dan een slechte vlucht, en een geplande vlucht kost meer dan een charter.

• Herhaaldelijk benen overslaan voorbij je vergoedingskosten.

• De kosten van ontslag nemen, hoewel deze vervagen naarmate je meer service opbouwt.

• Ontslagen worden kost helemaal niets.

Als je goed met een aangeboden baan vliegt, krijgt je een bonus, en kleine winsten komen voort uit mijlpalen en erkenning.

Wat koopt mijn status mij eigenlijk?

• Wie zal je inhuren. Grotere vervoerders verwachten dat een status overeenkomt met hun omvang. Dit wordt nooit als vereiste vermeld, dus verschijnt het als een afwijzingsbrief.

• Welk werk vindt jou. Vacatures die nooit op een bord verschijnen, komen per post binnen. Standing bepaalt hoe vaak ze komen, welke klasse vliegtuigen een klant je toevertrouwt en hoeveel ze betalen.

• Of je je baan behoudt. Laag genoeg is op zichzelf al reden voor ontslag, ongeacht hoe technisch schoon je vlucht is.

Waarom geven goede vluchten mij minder status dan vroeger?

Omdat de beloning afneemt naarmate je klimt. Onderaan de ladder levert een goed gevlogen baan veel aanzien op; aan de top betaalt het heel weinig.

Dat is doelbewust en het snijdt aan twee kanten. Een carrière in moeilijkheden kent een snelle route terug, en een goede carrière kan niet eeuwig dezelfde klim bewandelen. Al het andere op die ladder verbetert naarmate je hogerop komt: beter loon, betere vliegtuigen, frequentere aanbiedingen. Alleen de vaste beloning krimpt.

Hoe herstel ik nadat mijn staande houding is ingestort?

Door schoon te vliegen en niets te annuleren. Er is geen permanente schade en geen verborgen gegevens; het nummer is alles wat er is.

• Vlieg korte, gemakkelijke sectoren. reputatie zijn afhankelijk van de score, niet van de omvang van de taak, dus een goed gevlogen lichte vliegtuigbeen telt evenveel als een widebody-vlucht.

• Stop met annuleren. Eén geannuleerde rotatie maakt verschillende goede vluchten ongedaan.

• Verwacht een stille inbox. Onder een redelijke stand worden er helemaal geen aanbiedingen meer gedaan, dus de planken zijn je enige werk totdat je eruit klimt.

In je voordeel werken: de status betaald per baan is het grootst, precies wanneer je status het laagst is.

Mijn inbox is volkomen stil geworden.

Aanbiedingen vereisen dit allemaal tegelijk, en de laatste is meestal het antwoord.

• Een minimumniveau en een handvol voltooide vluchten.

• Er is momenteel geen vlucht geopend. Een baan waar je nog niet gevlogen hebt, blokkeert nieuwe aanbiedingen.

• Een status van op zijn minst rechtvaardig. Daaronder wordt niets gegenereerd.

Er gaat niets kapot en niets gaat verloren zolang het stil is. Vlieg over de planken, breng het nummer weer naar voren en de aanbiedingen worden hervat.

16. Geld en vloot

Het grootboek, het kopen en verkopen van vliegtuigen en je MSFS-hangar.

Het grootboek

Elk tegoed en elke afschrijving wordt opgeschreven zodra het gebeurt, met je saldo erna. Niets wordt gesaldeerd en niets wordt samengevat, dus Finance komt altijd precies overeen met het getal bovenaan het scherm.

Waar geld vandaan komt

Waar het heen gaat

Er is geen brandstofrekening, geen parkeren, geen verzekering, geen lease en geen onderhoud. Je vliegtuig kostte geld om te kopen en te verplaatsen, en niets om te houden.

Gaat failliet

Er zijn geen leningen, geen rente en geen faillissementen. Aankopen worden geweigerd als je ze niet kunt betalen, dus je saldo kan alleen negatief worden door middel van boetes.

Negatief is ongemakkelijk, maar nooit fataal. Geroosterde etappes vliegen nog steeds, omdat de vervoerder je positionering dekt, en charters die vertrekken van waar je al bent, kosten niets om te accepteren. Je kunt altijd naar buiten vliegen.

Als je op het luchtvaarttraject begint, komt je met opzet in de schulden. Het is de training die je rating heeft gekocht, er wordt geen rente in rekening gebracht, en een handvol jetpoten maakt het vrij.

Nieuw kopen

In de showroom wordt alles waarvoor je gewaardeerd wordt, verkocht tegen een vaste prijs. Het vliegtuig wordt afgeleverd op de afleverluchthaven van de fabrikant, die misschien niet bij je in de buurt is, dus budget voor een veerboot erbovenop. Je kunt het een naam geven en een registratie kiezen.

Gebruikt kopen

Een wisselende batch van 8 vermeldingen, alleen in vliegtuigen waarvoor je al bent beoordeeld. Elke leerling krijgt een cijfer, en het cijfer bepaalt zowel de leeftijd als de korting.

Het vernieuwen van de markt vervangt elke aanbieding, en dat geldt ook voor het laten verouderen ervan. Hoe dan ook, de acht vliegtuigen voor je zijn voorgoed verdwenen. Welke vermelding je wilt, is een beslissing die je nu moet nemen.

Twee dingen verklaren een prijs die buiten de band lijkt. Nieuws uit de sector kan de hele markt ongeveer een week lang met wel 2500% in beweging brengen, en aanbiedingen worden op een willekeurige luchthaven geparkeerd, wat niet altijd een luchthaven is waar het vliegtuig verstandig gebruik van zou kunnen maken.

Verkopen

De prijs is verankerd aan wat Jij betaald, niet aan een marktwaardering, en er komen drie dingen uit voort.

• Leeftijd, terwijl het vliegtuig in realtime door de hellingen naar beneden zweeft.

• Uren heb je gevlogen, tot een maximum van 35%. Uren van vorige eigenaren tellen niet dubbel mee; de leeftijdskorting heeft die al ingeprijsd.

• 10% commissie voor de verkoper op wat er nog over is.

Verkopen kan nooit winstgevend zijn. Het best mogelijke resultaat is 90% van wat je heeft betaald, op de dag waarop je het heeft betaald. Kopen om te flippen werkt niet, door constructie.

Slijtage, en wat het niet doet

Vliegtuigen verliezen waarde met de leeftijd en het aantal uren, en dat is het hele verhaal. Niets gaat kapot, niets heeft onderhoud nodig, niets wordt onluchtwaardig en verwaarlozing kost je niets anders dan wederverkoop. De voorwaarde voor een vliegtuig in eigendom is een taxatie, geen luchtwaardigheidstoestand.

Je MSFS-hangar

De hangar is je verklaring van wat je feitelijk bezit in de simulator. Het heeft helemaal geen economisch effect: het sluit nooit een contract af, verandert nooit een prijs en ontgrendelt nooit iets. Het is een filter, zodat de borden en de trainingslijst je alleen kunnen laten zien wat je echt kunt laden.

Vul het in vanuit presets voor de voorraadvloten, vink families handmatig aan of gebruik MSFS scannen.

Wat de scan wel en niet kan zien

De scan leest je Community-map: add-ons die je als bestanden hebt geïnstalleerd. Het slaat herschilderingen over, zodat veertig livreien geen veertig vliegtuigen worden, en slaat alleen-verkeerspakketten over.

Het kan je standaardvliegtuig niet zien. MSFS streamt de aandelenvloot en alles wat via de in-sim-marktplaats wordt gekocht, zodat deze nooit als bestanden kunnen worden gevonden. Gebruik daarvoor de presets; de scan is bedoeld voor payware-add-ons.

De resultaten zijn er in twee groepen.

Er wordt niets toegevoegd zonder dat je op toevoegen drukt, en niets wordt ooit automatisch verwijderd.

De scan is niet beschikbaar op macOS en weigert uit te voeren wanneer je simulator op een andere pc staat, omdat de bestanden die hij zou lezen zich op die andere machine bevinden. Als je de installatie van de verkeerde machine leest, krijgt je stilletjes het verkeerde antwoord, wat erger is dan geen antwoord.

De vliegtuigencyclopedie

Aircraft is alleen referentie, er kan niets worden gekocht of gevlogen. Waar een figuur leest GEEN GEGEVENS in rood is die specificatie voor dat type nog niet vastgelegd. Het is een leemte waaraan wordt gewerkt, geen fout en geen uitspraak over het vliegtuig. Een veld met een duidelijke niet-toepasselijkheid is anders: dat is een feit.

Veelgestelde vragen

Kan ik failliet gaan?

Nee. Er zijn geen leningen, geen rente en geen faillissementsstaat. Aankopen worden geweigerd als je ze niet kunt betalen, dus het saldo kan alleen negatief worden door middel van boetes: annulering, overslaan, ontslag of een boete.

Negatief is ongemakkelijk, nooit fataal. Geroosterde etappes vliegen nog steeds omdat de vervoerder je positionering dekt, en een charter dat vertrekt waar je al staat, kost niets om te accepteren. Je kunt altijd naar buiten vliegen.

Wat je niet kunt doen als je negatief bent, is vliegtuigen of beoordelingen kopen, of een baan accepteren waarvoor je eerst ergens anders naartoe moet verhuizen.

Waarom zorgde het luchtvaarttraject ervoor dat ik schulden kreeg?

Dat is de training waarmee je je straalbevoegdheid heeft gekocht. Je begint met een typerating en bent inzetbaar omdat iemand ervoor heeft betaald, en iemand het terug verwacht. Het brengt geen rente in rekening, er gebeurt niets ergs terwijl het staat, en een handvol straalpoten maakt het leeg. Het bestaat, dus de voorsprong heeft een prijs.

Moet ik nieuw of gebruikt kopen?

Bijna altijd gebruikt, tenzij je specifiek een bepaald type wenst dat niet in de lijst staat.

Gebruikte vliegtuigen worden beoordeeld, en dit cijfer bepaalt zowel de leeftijd als de korting, van een bescheiden besparing op een bijna nieuw casco tot een grote besparing op iets dat goed wordt gebruikt. De leeftijd is al ingeprijsd in wat je terugkrijgt bij wederverkoop, dus een ouder vliegtuig is geen valstrik; het is aan beide kanten gewoon minder waard.

De valkuilen zijn dat de markt alleen vliegtuigen vermeldt waarvoor je al bent beoordeeld, en dat vermeldingen staan ​​waar ze zich ook bevinden, dus neem een ​​veerboot mee in de prijs.

Hoeveel verlies ik als ik een vliegtuig verkoop?

In ieder geval de dealer's cut, altijd. Verkopen op dezelfde dag dat je heeft gekocht, levert iets minder op dan je hebt betaald, en vanaf dat moment daalt het alleen maar.

De prijs is verankerd aan wat je hebt betaald, niet aan een marktwaardering, minus drie dingen:

• Leeftijd, terwijl het vliegtuig in realtime door de hellingen zweeft.

• Uren die je hebt gevlogen, tot een bepaalde limiet. Uren van vorige eigenaren worden niet dubbel geteld.

• De dealer krijgt korting op wat er nog over is.

Kopen om te flippen kan niet werken; het is rekenkundig onmogelijk. Koop vliegtuigen om ermee te vliegen.

Is er onderhoud en kan mijn vliegtuig kapot gaan?

Nee. Niets gaat kapot, niets heeft onderhoud nodig, niets gaat buiten de luchtwaardigheid en verwaarlozing kost niets. Er is geen onderhoudsrekening, geen parkeergeld, geen verzekering en geen huurcontract.

Leeftijd en uren bestaan ​​wel, maar die hebben alleen invloed op de waarde van het vliegtuig als je het verkoopt. De staat die op een vliegtuig in eigendom wordt weergegeven, is een taxatie en geen luchtwaardigheidsstatus. Daarom wordt deze nooit rood.

Hoe wordt de gebruikte markt vernieuwd en kost vernieuwen mij iets?

Verfrissen is gratis in geld en totaaleffect. Het voegt geen vermeldingen toe, het vervangt ze, en het oud laten worden van de batch doet op zichzelf hetzelfde.

Dus een vliegtuig dat je overweegt, is een beslissing die je nu moet nemen. Er is geen mogelijkheid om er later op terug te komen en er is geen manier om er een vast te houden.

Eén reden om opzettelijk te vernieuwen: de markt vermeldt alleen vliegtuigen waarvoor je bent beoordeeld, dus na het kopen van een nieuwe beoordeling zorgt een vernieuwing ervoor dat deze typen verschijnen.

Gebruikte prijzen zien er verkeerd uit vergeleken met de vorige keer.

Nieuws uit de sector kan de hele tweedehandsmarkt ongeveer een week lang in beide richtingen bewegen. Een verhaal over de vraag of een teruggang in de krant is de oorzaak, en dit geldt ook voor vermeldingen die worden gegenereerd terwijl de krant actief is. Het is de moeite waard om te kijken: een zachte markt is het moment om te kopen, en een sterke markt het moment om te verkopen.

Waar dient de MSFS-hangar voor en heeft dit invloed op mijn inkomsten?

Het heeft geen enkel economisch effect. Het sluit nooit een contract af, verandert nooit een prijs, ontgrendelt een rating of wijzigt een uitbetaling. Het leeg laten staan ​​kost je niets.

Het is een filter. Borden en de trainingslijst kunnen dan alleen vliegtuigen tonen die je echt kunt laden, wat op een groot charterbord het verschil is tussen bruikbaar en overweldigend. Het bepaalt ook de standaardinstellingen die worden aangeboden tijdens het opzetten van een carrière.

De MSFS-scan heeft mijn standaardvliegtuig niet gevonden.

Dat kan niet. De scan leest je Community-map, waarin add-ons zijn geïnstalleerd als bestanden. De simulator streamt zijn eigen aandelenvloot en alles wat op de in-sim-marktplaats wordt gekocht, dus deze bestaan ​​nooit als bestanden die door iets kunnen worden gevonden.

Gebruik daarvoor de presets; ze dekken de voorraadvloten met één klik. De scan is bedoeld voor payware-add-ons.

Het slaat ook opzettelijk herschilderingen over, zodat veertig livreien niet in veertig vliegtuigen veranderen, en slaat alleen-verkeerspakketten over.

De knop Scan MSFS ontbreekt of weigert te worden uitgevoerd.

Twee gevallen, beide opzettelijk.

• Op macOS er is geen simulatorinstallatie op die machine om te lezen, dus de knop wordt niet weergegeven.

• Wanneer je simulator op een andere pc staat, het weigert en zegt dat. Het zou de bestanden van deze machine kunnen lezen, maar zij zijn niet degenen die je simulator uitvoeren, en een zelfverzekerd fout antwoord zou je boards stilletjes opnieuw vormgeven.

In beide gevallen vult je de hangar met de presets en de familie-selectievakjes. Er gaat niets verloren, behalve het gemak.

Wat is het verschil tussen gedetecteerd en waarschijnlijk deze?

Gedetecteerd betekent dat het pakket een typecode heeft aangegeven die exact overeenkomt met de onze. Dat is een zekerheid, dus die zijn voor je aangevinkt.

Waarschijnlijk deze betekent dat er geen overeenkomende code is, maar dat de fabrikant- en modelnamen zijn omgezet in precies één vliegtuig in onze catalogus. Dat is een goede gok en geen feit, dus het is aan jou om het te bevestigen.

Bevestig zorgvuldig. Een verkeerd vinkje maakt niets kapot, maar zet wel contracten op je bord voor een vliegtuig dat je niet daadwerkelijk kunt laden. Er wordt niets toegevoegd zonder dat je op toevoegen drukt, en niets wordt ooit automatisch verwijderd.

Waarom staat er op een vliegtuigpagina GEEN DATA in het rood?

Voor dat type is die specificatie nog niet vastgelegd. Het is een leemte in de referentie waaraan wordt gewerkt, geen fout en geen verklaring over het vliegtuig.

Een veld met een duidelijke niet-toepasselijkheid is anders: dat is een feit. Voor sommige typen bestaan ​​sommige cijfers werkelijk niet, en die zeggen dat eerder dan dat ze een kloof laten zien.

Niets aan Aircraft heeft invloed op de gameplay. Het is alleen een referentie; de nummers waarop het spel daadwerkelijk vliegt, staan ​​op het contract en in de vloot.

De app beheren

17. Inbox en nieuws

Post met een beslissing, en wat het negeren ervan kost.

Twee kanalen

News is de industriekrant: wat er in de wereld gebeurt, alleen-lezen, en niets daarin heeft een antwoord nodig. Inbox is aan je gericht, en een deel ervan bevat een beslissing die nergens anders in de app bestaat.

Hoe het aankomt

• Nieuws print volgens eigen schema, verdeeld over de uren, niet meer dan 8 stuks per dag.

• Mail die bevestigt wat je hebt gedaan, of die echt dringend is, komt meteen. Al het andere wordt tegengehouden en naar binnen gesijpeld, zodat een enkele vlucht geen acht letters oplevert.

Het herstarten van de app levert niet meer nieuws op. Het tempo tussen sessies wordt onthouden en de dagelijkse limiet telt echte uren, geen lanceringen. Evenzo begraaft het terugkomen na een week weg je niet: je krijgt één artikel en daarna het normale ritme.

Dingen verlopen

Een beloning die je niet heeft geclaimd, is een beloning die je heeft verloren. Bonusmail crediteert het geld wanneer je op de knop drukt, niet wanneer het aankomt. Als het ongeopend vervalt, wordt er niets betaald. Je krijgt een waarschuwing ongeveer een uur voordat iets met een actie erop afloopt.

Mail die daadwerkelijk iets doet

Als je met wie dan ook tekent, wordt elk ander open aanbod gearchiveerd. Ze worden gearchiveerd in plaats van verwijderd, dus je kunt nog steeds lezen wie erom vroeg, maar ze kunnen niet langer worden geaccepteerd.

Het negeren van de ontslagbrief

Het wordt pas van kracht als je het erkent, dus als je het ongeopend laat, blijft je technisch gezien in dienst totdat het verloopt. Het helpt niet. Het optreden waaruit het voortkwam staat nog steeds op de plaat, en de brief komt gewoon terug.

Waarom de inbox stil wordt

Aanbiedingen worden alleen gegenereerd als deze allemaal geldig zijn.

• Je bent minimaal niveau 2.

• Je hebt minimaal 3 vluchten voltooid.

• Er is momenteel geen vlucht open.

• Je status is op zijn minst eerlijk. Daaronder wordt helemaal niets aangeboden en zijn de planken je enige werk totdat je terugklimt.

Voor een zorgvuldig uitgekozen baan is ook een vliegtuig nodig waarop je wordt beoordeeld en dat met reserve daadwerkelijk de afstand kan afleggen. Als er niets in je licentie past, wordt de functie gepasseerd in plaats van gedegradeerd.

Ketens

Sommige post is de tweede helft van iets dat je al in de krant hebt gelezen.

• Werven. Een vervoerder een stap boven je kondigt aan dat hij iemand aanneemt; een paar uur later, als je in aanmerking komt, belandt er een aanpak in je inbox met een ondertekeningsbonus eraan.

• Problemen bij je werkgever. Een verhaal over het worstelen met je luchtvaartmaatschappij wordt gevolgd door een brief, maar pas als je huidige blok is afgelopen, en alleen als je er nog bent.

Boetes

Het herhalen van dezelfde discipline op geplande vluchten bouwt een dergelijke staking op. Een schone vlucht kost iemand terug. Onder de derde slag krijg je een schriftelijke waarschuwing; vanaf de derde een boete, die bij elke staking oploopt tot een plafond van $ 6.000.

Alleen ingeroosterde vluchten tellen mee. Charterwerk levert nooit stakingen op, en een cheque die je hebt uitgeschakeld in Instellingen kan er ook geen veroorzaken.

De investeringsbrief

Iemand zal je uiteindelijk schrijven met een kans. Het is een oplichterij. Investeren kost 10.000 dollar, levert niets op en wordt enkele uren later gevolgd door een brief van de politie.

Wie schrijft je

Post komt van afdelingen, en wie aan elk bureau zit, wordt bepaald wanneer de brief wordt verzonden. Sommige bureaus zijn eigendom van je werkgever en worden opnieuw bemand als je van baan verandert; andere staan ​​voor je hele carrière vast. Zodra een brief is afgeleverd, worden de auteur, de foto en de tekst bevroren, zodat een oude brief altijd leest zoals hij was op de dag dat hij arriveerde.

Veelgestelde vragen

Een aanbieding verliep voordat ik hem opende. Kan ik het terugkrijgen?

Nee. Alles in je inbox heeft een levensduur: een paar dagen voor nieuws en ongeveer een week voor e-mail, en zodra deze is verstreken, wordt het item gesloten. Er wordt niets toegepast, er wordt niets in rekening gebracht en er is geen manier om het te heropenen.

Je krijgt een waarschuwing ongeveer een uur voordat iets met een actie erop afloopt, dus een vervaldatum is meestal een gemiste melding in plaats van een verrassing.

Niets gaat echt verloren: een vervoerder die je ooit wilde, zal je opnieuw benaderen, en het verhuurbestuur is er altijd.

Ik heb een bonusbrief gekregen, maar het geld is nooit aangekomen.

De brief is het aanbod; de knop erin is de betaling. Beloningspost crediteert het geld wanneer je erop drukt, niet wanneer het aankomt.

Een niet-geclaimde beloning die vervalt, is dus een beloning die je niet heeft ontvangen. Open de beloningsmail wanneer je deze ziet en druk op de knop.

Ik tekende bij een vervoerder en al mijn andere aanbiedingen verdwenen.

Als je tekent, wordt elk ander openstaand bod gesloten, wat elk van deze vervoerders zou doen als ze hoorden dat je ergens anders een baan had aangenomen. Ze worden gearchiveerd in plaats van verwijderd, dus je kunt nog steeds lezen wie erom vroeg en onder welke voorwaarden, maar ze kunnen niet langer worden geaccepteerd. Als je later ontslag neemt, solliciteert je opnieuw via de aanwervingscommissie.

Mijn luchtvaartmaatschappij dreigt mij te ontslaan. Wat moet ik repareren?

Je recente gemiddelde is gedaald tot onder wat zij verwachten. Het kijkt alleen naar je laatste paar vluchten voor deze werkgever en heeft er een handvol van nodig voordat het überhaupt telt.

Los het op door met schone benen te vliegen. Naarmate oudere vluchten uit het raam vallen, herstelt het gemiddelde, dus een paar goede sectoren zijn echt genoeg. Je hoeft niet perfect te zijn, alleen beter dan de drempel.

Er is een tweede, onafhankelijke route naar ontslag via je status, dus controleer die ook als het vliegen zelf er goed uitziet. Ontslag volgt altijd alleen na een waarschuwing.

Als ik de ontslagbrief nooit open, behoud ik dan mijn baan?

Technisch gezien ja, totdat het vervalt. Het effect treedt alleen op als je het erkent, dus een ongeopende brief laat je in dienst.

Het helpt niet. Het optreden waaruit het voortkwam staat nog steeds op de plaat, dus de brief komt gewoon terug. Het repareren van het vliegen is de enige daadwerkelijke ontsnapping.

Brengt het herstarten van de app mij meer nieuws?

Nee. Het tempo tussen sessies wordt onthouden en de dagelijkse limiet telt echte uren in plaats van lanceringen, dus opnieuw opstarten levert niets op.

Hetzelfde ontwerp beschermt je de andere kant op: terugkomen na een week weg betekent niet dat je in een achterstand begraaft. Je krijgt één artikel en daarna het normale ritme.

Iemand schreef mij met een investeringsmogelijkheid. Moet ik het nemen?

Nee. Het is oplichterij en het is de bedoeling dat het er net zo verleidelijk uitziet als het is. Investeren kost geld, levert niets op en wordt enkele uren later gevolgd door een brief van de politie waarin wordt bevestigd wat er is gebeurd. Het verschijnt alleen als je genoeg te verliezen hebt, wat deel uitmaakt van de grap.

Waarom blijft dezelfde persoon schrijven, en waarom veranderde hij of zij toen ik van baan veranderde?

De post komt van afdelingen en op elk bureau zit iemand. Sommige bureaus zijn eigendom van je werkgever en worden opnieuw bemand als je van baan verandert. Daarom zijn je correspondenten veranderd. Anderen werken buiten een luchtvaartmaatschappij en blijven de hele carrière bij je.

Zodra een brief is verzonden, worden de auteur, de foto en de tekst bevroren, zodat een oude brief altijd leest zoals hij deed op de dag dat hij arriveerde, zelfs als die persoon sindsdien is verhuisd.

Hoe zorg ik ervoor dat de zorgvuldig geselecteerde opdrachten binnenkomen?

Het zijn aanbiedingen in plaats van aanbiedingen, dus iemand moet aan je denken. Deze moeten allemaal standhouden.

• Een minimumniveau en een paar voltooide vluchten achter je.

• Een status van op zijn minst rechtvaardig. Daaronder wordt er niets gegenereerd, en daarboven stijgen zowel de frequentie als de kwaliteit.

• Een vliegtuig waarop je bent beoordeeld en dat de afstand met reserve kan afleggen. Als er niets past, wordt de baan gepasseerd in plaats van aangeboden in iets dat niet geschikt is.

Een klant vraagt ​​wanneer hij het vliegtuig nodig heeft, zodat er eentje kan landen terwijl jij al vliegt. Het verzoek blijft meerdere dagen bewaard; je kunt het eenvoudigweg niet aannemen totdat de huidige baan is beëindigd.

Welke opdracht je krijgt, neigt naar routes die je nog nooit hebt gevlogen, al vraagt ​​een klant die blij met je is soms wel nog een keer om dezelfde reis. Na aankomst is het even stil: ongeveer een week, of eerder als je in de tussentijd veel hebt gevlogen.

Ze betalen ruim boven de boardtarieven, dekken je positionering en betalen een bonus als je er goed mee vliegt. Rekening Inbox in plaats van de planken; ze verschijnen daar nooit.

18. Instellingen en back-ups

Elke instelling, carrièreback-up en -herstel en updates.

Instellingen

Linksonder acht panelen. Er is geen knop Opslaan; elke wijziging is van toepassing op het moment dat je deze doorvoert.

De instellingen die de moeite waard zijn om te weten

• Automatische startvlucht En Automatisch aanvullen bij parkeren, beide standaard uitgeschakeld. De handmatige knoppen blijven hoe dan ook werken.

• Vluchtscore. Zes schakelaars, allemaal aan. Als je er één uitschakelt, wordt deze verwijderd uit de score en uit het zicht van je werkgever op je. Landen en op tijd zijn niet uitwisselbaar.

• Houd het display wakker tijdens de vlucht, standaard uitgeschakeld en pas actief als je daadwerkelijk in de lucht bent. Als je door de borden bladert, worden je normale energie-instellingen gebruikt.

• Eenheden. De hoogte heeft alleen invloed op de uitlezingen op laag niveau; vluchtniveaus blijven vluchtniveaus. Temperatuur beïnvloedt gedecodeerd weer; een onbewerkt rapport is altijd in de oorspronkelijke eenheden.

• Bureaubladmeldingen worden alleen verzonden als de app op de achtergrond staat. Een burst die meteen arriveert, wordt tot één banner gevouwen. De in-app toasts kunnen niet worden uitgeschakeld, alleen ingekort of permanent worden gemaakt.

Back-ups waar je niet om hebt gevraagd

Je carrière wordt op drie momenten automatisch gekopieerd.

De drie soorten roteren afzonderlijk, waarbij de nieuwste exemplaren van elk behouden blijven, zodat een reeks routinematige kopieën nooit de kopie kan verwijderen die vóór een upgrade is gemaakt.

Routineback-ups tellen vluchten in plaats van dagen, omdat je het jammer zou vinden om vluchten te verliezen.

Back-ups maken en herstellen met de hand

Settings → Danger zone schrijft je hele carrière in één bestand en leest er één terug. Het bestand bevat alles: piloot, vergunningen, vloot, logboek, post, financiën en de borden zoals ze er nu uitzien.

1. Back-up carrière en kies waar je het wilt opslaan.

2. Om te herstellen, Kies een bestand. Je krijgt te zien wiens carrière erin staat, hun niveau, uren, balans en wanneer deze is opgeslagen, voordat er ook maar iets wordt aangeraakt.

3. Bevestig door te typen HERSTELLEN. De app maakt eerst een kopie van je huidige carrière, wisselt het bestand en start zichzelf opnieuw op.

Je kunt niet herstellen terwijl je in de lucht bent. Beëindig of annuleer eerst de vlucht.

Je logboek meenemen naar een andere tracker

Een carrièreback-up is alleen voor deze app. Om je vluchten over te dragen aan een tracker zoals SimToolkitPro of Volanta, of aan een spreadsheet, gebruikt je de Exporteren knop bovenaan Logbook. Het schrijft elke voltooide vlucht naar één bestand en vraagt ​​waar deze moet worden geplaatst.

Elke rij bevat de datum, vluchtnummer, operator, type en registratie, beide luchthavens op ICAO, IATA en naam, uit en aan blokken in UTC, bloktijd zowel in uren als in gewone minuten, afstand, landingssnelheid, touchdown g, verbrande brandstof, score, uitbetaling en je aantekeningen.

Trackers zijn het niet eens over een gemeenschappelijk logboekformaat, dus de meeste vragen je om de kolommen zelf te matchen de eerste keer dat je importeert. De kopjes zijn voor precies dat moment voluit geschreven: Van ICAO, Blokkeer tijd, Landingssnelheid (fpm). Match ze één keer en de tracker onthoudt het.

De tijden zijn overal UTC, wat je ook hebt ingesteld onder Eenheden en weergave. Als een importeur vraagt ​​in welke zone het bestand zich bevindt, is het antwoord UTC.

Verhuizen naar een andere computer

1. Maak een back-up van je carrière op de oude machine.

2. Deactiveer de licentie in Settings → Account, waardoor de sleuf vrijkomt.

3. Installeer en activeer op de nieuwe machine.

4. Herstel het bestand daar.

Waarom een ​​back-upbestand kan worden geweigerd

Een carrièrebestand wordt verzegeld en aan zichzelf gecontroleerd voordat het wordt toegelaten. Dit is geen veiligheidsmaatregel, het is er om te voorkomen dat een bewerkt bestand stilletjes je opslagbestand wordt.

Alleen de regels die de app zelf bij elke schrijfactie garandeert, worden gehandhaafd, omdat een valse weigering je zou uitsluiten van je eigen carrière.

Als je carrière niet opengaat

Bij het opstarten wordt een carrièrebestand dat beschadigd is op een manier die de app herkent, vervangen door de nieuwste bruikbare back-up, en je wordt verteld dat dit is gebeurd in plaats van dat je zich afvraagt. Het onleesbare bestand wordt bewaard en nooit verwijderd.

Dat is het enige geval waarin iets wordt teruggedraaid. Elke andere opstartfout eindigt met een fout, omdat het stilletjes terugspoelen van je carrière een probleem zou verbergen en je vooruitgang zou kosten.

Carrière resetten

Settings → Danger zone, bevestigd door te typen RESET.

Weg

• Piloot, niveau, mijlen, staan, geld

• Elke licentie en beoordeling

• Je werkgever en je rooster

• Je vliegtuigen en de tweedehandsmarkt

• Borden, grootboek, logboek, carrièregeschiedenis

• De hele inbox, inclusief alles wat in de wachtrij staat

Gehouden

• Elke instelling, inclusief eenheden, thema en sim-opstelling

• Je SimBrief-ID en je hangar

• De licentie op dit apparaat

• Elke automatische back-up

• Elk carrièrebestand dat je heeft geëxporteerd

Reset schrijft de carrière weg voordat deze wordt gewist, als een gewoon carrièrebestand in je back-upmap. Het pad wordt weergegeven zodra het opnieuw instellen is voltooid, en Herstel carrière neemt dat bestand zoals elk ander. De nieuwste drie blijven behouden, dus als je vier keer opnieuw instelt, wordt de eerste verwijderd.

Het is nog steeds de enige actie die in het spel niet ongedaan kan worden gemaakt. Als de carrière er toe doet, maak er dan ook een back-up van op een plek naar keuze.

Updates

Updates worden op de achtergrond gedownload en geïnstalleerd de volgende keer dat je afsluit. Er wordt niets van je gevraagd. Settings → Account toont de versie, wanneer deze voor het laatst is gecontroleerd, wat er nieuw is en een knop om nu opnieuw op te starten.

Af en toe is een update zo belangrijk dat de app je vraagt ​​deze uit te voeren voordat je verder speelt, met de aangegeven reden. Zelfs dan zit je nooit in de val: er is altijd een weg voorbij voor deze sessie, en het zal nooit een vlucht onderbreken. Halverwege de vlucht stort het in tot een lijn die zegt dat het zal worden geïnstalleerd nadat je bent geland.

Je carrière, je logboek en je back-ups blijven onaangetast door een update. Alleen het programma wordt vervangen.

Veelgestelde vragen

Kan ik mijn vluchten exporteren naar Volanta, SimToolkitPro of een andere tracker?

Ja. Logbook → Export schrijft elke voltooide vlucht naar één bestand. Kies** CSV** voor een tracker of een spreadsheet, of JSON als je alles onaangeroerd wilt hebben voor een archief of je eigen script.

1. Open Logbook en druk op Exporteren, rechtsboven.

2. Kiezen CSV. Bewaar het ergens waar je het terug kunt vinden.

3. Open in de tracker een eigen importscherm. In Volanta is dat de gegevensimport- en exportpagina; SimToolkitPro neemt op dezelfde manier een logboekbestand.

4. Match de kolommen wanneer erom wordt gevraagd. De kopjes zeggen wat ze zijn, dus Van ICAO gaat naar vertrek, Blokkeer tijd om de tijd te blokkeren, enzovoort. De meeste trackers onthouden de mapping na de eerste import.

Elke vlucht brengt zijn datum, vluchtnummer, operator, type en registratie met zich mee, beide luchthavens op ICAO, IATA en naam, in- en uitblokken, bloktijd, afstand, landingssnelheid, touchdown g, verbrande brandstof, score, uitbetaling en je aantekeningen.

• Alle tijden zijn UTC, wat je ook hebt gekozen onder Eenheden en weergave. Vertel dat aan de importeur als hij erom vraagt.

• Blokkeertijd verschijnt twee keer, als uren en minuten om af te lezen en als gewone minuten voor importeurs die een getal willen.

• Het is een kopie, geen zet. Exporteren verandert niets aan je logboek en je kunt het zo vaak doen als je wilt.

Geen enkele tracker publiceert een vast logboekformaat, daarom is het bestand breed en duidelijk gelabeld in plaats van gevormd voor een van hen. Alles dat een CSV leest, kan het gebruiken, inclusief een spreadsheet als je liever je eigen gegevens bijhoudt.

Dit is iets anders dan een loopbaanback-up. De back-up binnen Settings → Danger zone is voor het herstellen van deze app; de export is bedoeld om eruit te vliegen.

Wanneer ondersteunt de game op zichzelf mijn carrière?

Drie momenten, en de nieuwste paar van elke soort worden apart gehouden.

• Routinematig, elke vijf voltooide vluchten, en minstens om de paar weken, zelfs als je niet vliegt.

• Vóór een upgrade dat moet veranderen hoe je carrière wordt opgeslagen.

• Vóór een herstel, Als je je carrière overschrijft, blijft de oude altijd herstelbaar.

Het is belangrijk om de soorten gescheiden te houden: een reeks routinekopieën kan nooit de kopie uitsluiten die vóór een upgrade is gemaakt, en dat is precies de kopie die je zou willen hebben als een upgrade fout zou gaan.

Het telt vluchten in plaats van dagen, omdat je het jammer zou vinden om vluchten te verliezen.

Hoe verplaats ik mijn carrière naar een andere computer?

1. Op de oude machine Settings → Danger zone → Back up career. Plaats het bestand ergens waar je het vanaf de nieuwe machine kunt bereiken.

2. Nog steeds op de oude machine, Settings → Account → Licenceen deactiveer. Hierdoor wordt de sleuf vrijgemaakt; het overslaan ervan is de gebruikelijke reden waarom activering op de nieuwe machine mislukt.

3. Installeer en activeer op de nieuwe machine.

4. Settings → Danger zone, kies het bestand en bevestig. De app start opnieuw in je carrière.

Mijn carrièrebestand kan niet worden hersteld.

Het bestand wordt tegen zichzelf gecontroleerd voordat het wordt toegelaten. Vier manieren waarop het kan mislukken.

• Gewijzigd sinds export. Er is iets in het bestand gewijzigd nadat het was geschreven.

• De consistentiecontrole is mislukt. De inhoud spreekt zichzelf tegen: het grootboek telt niet op voor het saldo, of het niveau komt niet overeen met de mijlen. Zo ziet een carrière als redactie eruit.

• Opgeslagen door een nieuwere versie. Update de app en probeer het opnieuw; deze build weet nog niet hoe hij het moet lezen.

• Beschadigd. Eerder beschadigd dan bewerkt, meestal een slechte kopie of een defecte schijf.

Alleen regels die de app bij elke schrijfactie garandeert, worden afgedwongen, omdat een valse weigering je zou buitensluiten van je eigen carrière.

Kan ik een back-up herstellen terwijl een vlucht open is?

Niet terwijl je in de lucht bent; het wordt geweigerd en zegt dat ook. Land of annuleer de vlucht en herstel vervolgens. Herstellen vervangt de hele carrière en start de app opnieuw, zodat een lopende vlucht in een onmogelijke staat zou blijven.

Wat vernietigt Reset carrière precies?

Alles over je piloot: niveau, mijlen, status, geld, licenties, werkgever, rooster, vliegtuig, borden, grootboek, logboek, carrièregeschiedenis en de hele inbox.

Het bewaart alles over de installatie: elke instelling inclusief eenheden, thema en je simulatoropstelling, je SimBrief ID, je MSFS-hangar, de licentie op dit apparaat, elke automatische back-up en elk carrièrebestand dat je hebt geëxporteerd.

Het redt de carrière voordat deze wordt gewist. Wanneer het opnieuw instellen is voltooid, wordt weergegeven waar het bestand is gebleven, en Herstel carrière leest het terug zoals elk bestand dat je zelf hebt geëxporteerd. De nieuwste drie hiervan blijven behouden.

Ik heb per ongeluk mijn carrière gereset. Kan ik het terugkrijgen?

Meestal wel. Reset schrijft je carrière uit voordat deze wordt gewist, zodat er een bestand op je wacht in de map Back-ups.

1. Ga naar Settings → Danger zone → Restore career en kies een bestand.

2. Open de back-upmap naast je carrière en kies de nieuwste vóór-reset bestand. Er wordt je getoond wiens carrière erin zit voordat er ook maar iets wordt aangeraakt.

3. Bevestig door te typen HERSTELLEN. De app wisselt het in en start opnieuw op.

Het pad wordt op het scherm weergegeven zodra het opnieuw instellen is voltooid, wat het gemakkelijkste moment is om het te noteren. Als je het hebt gemist: de map is dezelfde als de app-naam wanneer deze je carrière niet kan openen.

• Alleen de nieuwste drie worden bewaard. Door vier keer te resetten, wordt de eerste eruit geduwd.

• Het kan ontbreken. Als er nog geen carrière was, of als het schrijven van het bestand mislukte, zegt de reset dat in plaats van anders te doen.

De app zei dat er een back-up was hersteld toen ik hem startte.

Je carrièrebestand is beschadigd op een manier die de app herkent, dus ging het terug naar de nieuwste bruikbare back-up en vertelde het je in plaats van het aan je over te laten. Het onleesbare bestand wordt bewaard en nooit verwijderd, voor het geval het later kan worden hersteld.

Mogelijk bent je de voortgang naar die back-up kwijtgeraakt, wat hooguit een paar vluchten is. Dat is het enige geval waarin iets ooit automatisch wordt teruggedraaid: elke andere opstartfout stopt in plaats daarvan met een fout, omdat het stilletjes terugspoelen van een carrière een probleem zou verbergen en je werk zou kosten.

Hoe worden updates geïnstalleerd en kan ik stoppen met spelen?

Normaal gesproken zie je er nooit één. Updates worden op de achtergrond gedownload en geïnstalleerd de volgende keer dat je afsluit. Settings → Account toont de versie, wat er nieuw is en een knop om nu opnieuw op te starten als je liever niet wacht.

Af en toe is er één zo belangrijk dat de app je vraagt ​​​​deze te gebruiken voordat je verder speelt, met de aangegeven reden. Zelfs dan zul je niet in de val lopen: er is altijd een weg voorbij voor de sessie, en deze onderbreekt nooit een vlucht. Halverwege de vlucht stort het in tot een lijn die zegt dat het zal worden geïnstalleerd nadat je bent geland.

Je carrière, logboek en back-ups blijven onaangeroerd. Alleen het programma wordt vervangen.

Welke instellingen veranderen daadwerkelijk hoe ik gescoord wordt?

Alleen de Vluchtscore schakelt onder Settings → Simulator. Zes daarvan zijn allemaal standaard ingeschakeld: veiligheidsgordelbord, baken, taxisnelheid, waarschuwingen voor te hoge snelheid en overtrekken, en exploitatiebeperkingen.

Als je er één uitschakelt, wordt deze volledig verwijderd, uit de score en uit het perspectief van je werkgever, zodat het niet langer punten kan kosten of kan leiden tot een boete.

Landingssnelheid en tijdige aankomst kennen geen schakelaar. Niets anders in Instellingen heeft invloed op de score: eenheden, thema en meldingen veranderen alleen wat je ziet.

19. Problemen oplossen

Symptomen, waar je moet zoeken en wat er niet echt kapot is.

Begin hier

De meeste problemen zijn een van drie dingen: de simulator verzendt nog niets, je bent niet waar de app verwacht dat je bent, of een bord laat je iets zien dat het eerder heeft gegenereerd. Zoek het symptoom hieronder.

Verbinding

Knoppen die niet ingedrukt kunnen worden

Borden en progressie

Scoren

Wat je kunt vastleggen

• De statuspil in de titelbalk. Beweeg erover: status, transport en hoe lang geleden het laatste frame is aangekomen. Als dat aantal stijgt, zijn de gegevens gestopt.

• Het brugvenster op je sim-pc, als je er een gebruikt. Er staat welke helft van de link werkt, en het logbestand registreert alles met de netwerkadressen die het bij het opstarten heeft gevonden.

• Diagnostiek in Debug, op builds die dit hebben: versie, database-inhoud en een responsiviteitsmeting.

Dingen die niet kapot zijn

• GEEN GEGEVENS op een vliegtuigpagina. Voor dat type is die specificatie nog niet vastgelegd.

• Een luchtwaardige badge die nooit verandert. Er is geen onderhoudsmodel, dus dat zal ook nooit gebeuren.

• Een geaccepteerd contract waarvan de deadline is verstreken. Deadlines gelden voor de aanbieding, niet voor jou.

• Carrière-uren die niet overeenkomen met het logboek. Ze tellen verschillende dingen. Het logboek is het eerlijke.

• Een gebruikt vliegtuig dat ergens geparkeerd stond waar het nooit zou kunnen opstijgen. Advertenties worden geplaatst zonder de landingsbaan te controleren.

Zit nog steeds vast

Rapporteer een probleem van Help. Zeg wat je had verwacht, wat er is gebeurd en of de simulator op deze machine staat of op een andere; dat laatste detail regelt op zichzelf de helft van alle verbindingsrapporten.

Als je op het punt staat je carrière te resetten om iets op te lossen, exporteer het dan eerst vanuit Instellingen, Gevarenzone. Voor een reset is geen eigen back-up nodig.

Elders

• SimBrief voor vluchtplanning. Een gratis account en de bron van elk schemacijfer in de app.

• Onze luchthavens, waar de luchthaven- en baanreferentie vandaan komt.

Veelgestelde vragen

Wat moet ik vermelden als ik een probleem meld?

Vier dingen regelen de meeste rapporten op zichzelf.

• Waar de simulator draait: dezelfde machine als Pilot Journey, of een andere. Dit alleen al verklaart de helft van alle verbindingsrapporten.

• Wat je verwachtte en wat er gebeurde, in die volgorde.

• Wat de statuspil zei. Plaats de muisaanwijzer in de titelbalk; het rapporteert welk transportmiddel in gebruik is en hoe lang geleden het laatste frame is aangekomen.

• Het bruglogboek, als je er een gebruikt. Het registreert de netwerkadressen die het bij het opstarten heeft gevonden, wat meestal het antwoord is.

Moet ik mijn carrière resetten om een ​​probleem op te lossen?

Bijna nooit, en niet vóór de export. Een reset vernietigt je piloot en neemt zelf geen back-up, dus het is het duurste wat je kunt proberen en zelden het ding dat helpt.

Het meeste van wat lijkt op een gebroken carrière is dat niet.

• Een leeg of oud bord heeft een opfrisbeurt nodig.

• Een vastgelopen rooster wil een andere basis of vliegtuig in de voorkeuren.

• Een stille inbox is meestal je status en geen fout.

Als je een reset uitvoert, maak dan eerst een back-up van Settings → Danger zone. Een loopbaandossier kan altijd hersteld worden; een reset kan niet.

Is dit een bug of is het de bedoeling dat dit zo werkt?

Deze werken allemaal zoals bedoeld en worden allemaal regelmatig gerapporteerd.

• Een bordaftelling die nul bereikt en niets doet.

• Een geaccepteerd contract kan nog lang na de deadline worden uitgevoerd.

• Betaal dat niet stijgt als je een level omhoog gaat.

• Een rangtitel die verandert wanneer je ontslag neemt.

• Carrière-uren die niet overeenkomen met het logboek.

• Een luchtwaardige badge die nooit verandert.

• GEEN GEGEVENS over een vliegtuigspecificatie.

• Een gebruikt vliegtuig geparkeerd op een veld waar het nooit zou kunnen opstijgen.

Elk heeft zijn eigen vermelding in het hoofdstuk waartoe het behoort, met de redenering.