Pilot Journey manual

Todo sobre la aplicación: conectar el simulador, aceptar misiones, completar vuelos y desarrollar tu carrera. Cada capítulo termina con preguntas frecuentes.

Actualización de la versión 0.10.0 (28 de septiembre de 2026): Pilot Journey también es compatible con X-Plane 12.1.1 o posterior en Windows o Mac; La aplicación de carrera para Mac requiere macOS 13+. Conéctese directamente a través de la interfaz web integrada de X-Plane o utilice Pilot Journey Bridge. Bridge es compatible con MSFS y X-Plane. Los pasos de conexión detallados a continuación describen la configuración de MSFS. Ahora puede mantener hasta tres carreras independientes, importar o exportar una carrera y comenzar desde un piloto ya preparado en la Biblioteca de carreras. Los tutoriales de conexión del simulador que aparecen a continuación describen MSFS específicamente.

Contenido

• Empieza aquí
  • 01. Acerca de Pilot Journey El bucle, las dos trayectorias profesionales y cada página de la aplicación.
  • 02. Conexión a MSFS Qué hace el enlace, la misma configuración de PC y lectura de su estado.
  • 03. El Bridge Volando en una Mac o una segunda PC: instalar, conectar, diagnosticar.
  • 04. Tu primer vuelo Una nueva carrera para un vuelo registrado, de principio a fin.
• Buscar misiones
  • 05. El tablero de misiones chárter De dónde vienen los contratos, actualización, plazos y filtros.
  • 06. Volar tu propio avión La junta que paga por poseer metal y cuánto cuesta usarlo.
  • 07. Aerolíneas Solicitar, firmar, recibir el pago y cuánto cuesta irse.
  • 08. La rotación Programa bloques, omisión, regeneración y rutas personalizadas.
• Vuelo
  • 09. Información y preparación del vuelo SimBrief, el plan de vuelo y lo que pierdes sin uno.
  • 10. El vuelo en vivo La página desde la que vuelas, el mapa y el inicio del reloj.
  • 11. Finalización del vuelo Finalizar un vuelo, liberar y cancelar, y el Centro de Operaciones.
  • 12. Evaluación del vuelo Aterrizaje, puntualidad, disciplina y cambios en la puntuación.
• tu carrera
  • 13. Millas y rangos La curva de nivel, lo que gana millas y las dos escalas de rango.
  • 14. Habilitaciones de tipo Los distintos niveles, lo que cubre una habilitación de tipo y cómo conseguirla por menos.
  • 15. Reputación Qué lo mueve, qué puertas y cómo recuperarlo.
  • 16. Dinero y flota El libro mayor, la compra y venta de aviones y su hangar de MSFS.
• Gestionar la aplicación
  • 17. Mensajes y noticias Correo que conlleva una decisión, y lo que cuesta ignorarla.
  • 18. Configuraciones y copias de seguridad Cada configuración, copia de seguridad y restauración de carrera y actualizaciones.
  • 19. Solución de problemas Síntomas, dónde buscar y qué no está realmente roto.

Empieza aquí

01. Acerca de Pilot Journey

El bucle, las dos trayectorias profesionales y cada página de la aplicación.

Qué es Pilot Journey

Una capa de carrera alrededor de Microsoft Flight Simulator y X-Plane 12. Asumes el trabajo, lo vuelas tú mismo en el simulador y la aplicación observa cómo te fue: cómo bajaste el avión, si llegaste cuando dijiste que lo harías y qué tan disciplinado fue el vuelo. Esa lectura alimenta tu posición, tu rango y el trabajo que te espera a continuación.

La aplicación lee del simulador y nunca escribe en él. No mueve un control, no carga un avión, no presenta un plan ni vuela un solo tramo por usted. Si el simulador no se está ejecutando, los contratos, la capacitación y las finanzas aún funcionan; simplemente no se puede iniciar un vuelo.

El bucle

1. Encuentra trabajo. Charter para trabajos puntuales, o Airline schedule Para el siguiente tramo de una rotación, usted ha sido incluido en la lista.

2. Acéptalo. El trabajo se convierte en tu Live Flight: una sesión informativa, una ruta, un avión.

3. Envíalo. Abra SimBrief, genere el plan y vuelva a incorporarlo. Opcional, pero sin él no hay ningún cronograma que pueda evaluarse.

4. Vuela en el simulador. Colóquese en el campo de salida, presione Iniciar y la aplicación registrará el tramo a medida que avanza.

5. Estacione. Presione Fin y el pago, las millas, la puntuación y la entrada del libro de registro aparecerán a la vez.

Un vuelo a la vez

Hay un único vuelo activo. Se rechaza aceptar cualquier cosa mientras uno esté abierto, por lo que la forma de salir de un trabajo que ya no desea es liberarlo (antes de comenzar) o cancelarlo (después). Ambos están cubiertos de Completion.

Dos formas de empezar una carrera

Elegido una vez, durante la configuración, y nunca modificado después. Todo lo demás sobre tu piloto se puede editar más tarde; esto no puede.

Desde cero, nivel 1

Una licencia nueva y dinero en efectivo en el banco. Usted vuela aviones ligeros en el mercado de vuelos chárter, construye un récord, compra su camino hacia la escala de clasificación y solicita empleo en una aerolínea cuando califica. La versión larga de la historia.

Aerolínea, nivel 12

Ya está homologado en un avión, con la deuda de formación que lo pagó en su saldo. Puede presentar una solicitud a los transportistas el primer día y pagar la deuda desde la línea.

Cada página y para qué sirve

• Dashboard tu siguiente tramo, tu equilibrio, el clima en el que te encuentras y qué tan lejos está el siguiente rango.

• Inbox correo dirigido a usted. Parte de ella conlleva una decisión que no existe en ningún otro lugar de la aplicación.

• News el papel de la industria. Es de solo lectura, pero es donde aparecen primero el reclutamiento y los problemas con su empleador.

• Airline schedule el bloque de piernas en el que te has clasificado, en orden.

• Charter la bolsa de trabajo. Dos pestañas: trabajos realizados en el avión del operador y trabajos realizados en el suyo.

• Live Flight el vuelo que tienes abierto: briefing, mapa de ruta, meteorología, despacho y los controles de inicio y fin.

• Operations Center un despachador leyendo por encima de su hombro. Plantea lo que parece incorrecto en el vuelo que estás a punto de realizar.

• Logbook cada etapa completada, con el recorrido completo, los gráficos de perfil y el desglose de la puntuación.

• Contracts la junta de contratación. Quién está reclutando, qué quieren y si lo tienes claro.

• Training la escala de calificación. Lo que tienes, lo que cuesta retener más.

• Fleet su propio avión, la sala de exposición y el mercado de segunda mano.

• Finance el libro mayor. Cada crédito y cada cargo, sin compensación alguna.

• Airports, Airlines, Aircraft referencia. Pistas y frecuencias, quién vuela qué y la enciclopedia tipográfica.

Dos páginas no están en la lista. Carrera se abre desde la tarjeta piloto en la parte inferior de la barra lateral en lugar de una fila de navegación, y Depurar solo existe en desarrollo y compilaciones de prueba.

Moverse rápidamente

• Cmd/Ctrl + K abre la paleta de comandos, que también busca aeropuertos, aerolíneas y tipos de aeronaves por nombre.

• ? abre la paleta también, cuando no estás escribiendo en un campo.

• Prensa g luego una letra para saltar: g d panel, g v vuelo en vivo, g l cuaderno, g c carrera profesional, g t capacitación, g m finanzas.

• el circulo ? en el encabezado de una página se realiza un breve recorrido por esa página.

Preguntas comunes

¿Qué hace la aplicación mientras vuelo y qué no hace nunca?

Se lee. Aproximadamente diez veces por segundo, toma una instantánea de dónde se encuentra, a qué velocidad, a qué altura, qué están haciendo los motores y si suena alguna advertencia. A partir de ahí, traza tu trayectoria, clasifica tu aterrizaje, cronometra tu llegada y vigila tu manejo.

Nunca responde. No se mueve ningún control, no se carga ningún avión, no se presenta ningún plan y no se hace nada en el simulador en su nombre. Si desea el plan de vuelo en su avión, cárguelo allí usted mismo.

¿Puedo tener más de un trabajo mientras viaja?

No. Hay un vuelo activo y todas las juntas se niegan a aceptar nada mientras uno esté abierto, nombrando el indicativo que ya tienes.

Para deshacerte de él: libéralo si no has empezado (gratis), o cancelalo si lo has hecho (cuesta). ambos estan en Completion.

¿Dónde está la página de Carrera? No está en la barra lateral.

Se abre desde la tarjeta de piloto en la parte inferior de la barra lateral, la que tiene su nombre y rango. No hay una fila de navegación para ello.

Otras dos formas de entrada: presione g entonces c, o abra la paleta de comandos con Cmd/Ctrl + K y tipo carrera.

¿Existe una forma más rápida de evitarlo que hacer clic en la barra lateral?

Cmd/Ctrl + K abre la paleta de comandos desde cualquier lugar, incluso mientras escribe en un campo. Enumera cada página y también busca aeropuertos, aerolíneas y tipos de aviones, por lo que también funciona como una búsqueda. ? También lo abre cuando el cursor no está en un campo.

Para lugares a los que vas constantemente, presiona g y luego una carta en un segundo y medio:

• g d panel, g v vuelo en vivo, g l cuaderno

• g f cronograma, g o contratos, g t capacitación

• g c carrera profesional, g m finanzas, g x flota

Las insignias de Bandeja de entrada, Noticias y Centro de operaciones nunca parecen coincidir. ¿Qué cuenta cada uno?

Tres cosas diferentes, por eso se mueven de forma independiente.

• Bandeja de entrada cuenta el correo no leído dirigido a usted.

• Noticias cuenta los artículos no leídos. Al abrir la página de Noticias, se borran todos a la vez, porque es un periódico y usted lee el periódico.

• Centro de Operaciones cuenta los elementos que aún esperan una decisión de su parte, no los elementos que no ha examinado. Reconocer uno lo aclara.

Una guía mencionó una página de depuración y no tengo ninguna.

Solo existe en versiones de desarrollo y de prueba. Una versión normal no lo incluye, y si una página guardada apunta allí, la aplicación lo regresa silenciosamente al Panel. No se necesita nada detrás para jugar.

02. Conexión a MSFS

Qué hace el enlace, la misma configuración de PC y lectura de su estado.

¿Qué hace la conexión?

La puntuación debe observar el avión. La posición y la altitud dibujan la pista, la lectura del touchdown califica el aterrizaje, las banderas de advertencia alimentan la puntuación de la disciplina y la lectura del combustible te indica el consumo. Todo llega unas diez veces por segundo mientras el simulador está en ejecución.

Sin SDK, sin complementos, sin DLL y sin archivos para editar. Pilot Journey habla directamente el protocolo propio del simulador. Tanto MSFS 2020 como MSFS 2024 funcionan con la misma configuración.

¿Cuál de las dos configuraciones necesitas?

SimConnect

El simulador y Pilot Journey en la misma PC con Windows. Nada que configurar: inicie MSFS, inicie Pilot Journey, listo.

Bridge

El simulador en una PC con Windows y Pilot Journey en otro lugar, ya sea una Mac o una segunda PC. Una pequeña aplicación complementaria se ejecuta junto al sim y pasa los datos a través de su red. Vea el siguiente capítulo.

La elección vive en Settings → Simulator → How to connect. En una Mac no hay que elegir, por lo que el cambio se reemplaza por un botón de descarga para el puente.

Misma PC, de principio a fin.

1. Inicie Microsoft Flight Simulator y cargue un vuelo.

2. Abierto Settings → Simulator y dejar Cómo conectarse en SimConnect.

3. Verifique la tarjeta de estado en la parte superior de ese panel. Debería leerse conectado. Si no es así, presione su botón de reconexión.

Configuración de red avanzada en este panel permanece cerrado para una configuración en la misma PC. Su resumen dice Esta computadora, y eso es correcto.

Conectado no es lo mismo que recibir

El enlace aparece tan pronto como responde el simulador, lo que sucede mientras todavía estás en los menús. Los cuadros solo comienzan a contar una vez que un avión realmente existe en el mundo, por lo que una insignia conectada sin números detrás es normal en el menú principal, durante una pantalla de carga y en el mapa mundial.

Las imágenes de una aeronave situada exactamente en latitud y longitud cero, o sin nombre de aeronave, se descartan en lugar de registrarse. Eso es lo que impide que una pantalla de carga dibuje una línea de ruta hasta el medio del Atlántico. Carga un vuelo y aparecen los números.

Leyendo el estado

• El pastilla en la barra de título es la lectura rápida. Colóquelo y obtendrá el estado, qué transporte está en uso, cualquier nota y cuánto tiempo hace que llegó el último fotograma. Esa última línea es el diagnóstico más útil de la aplicación: si sigue subiendo, los datos se han detenido.

• El tarjeta de estado en Configuración → Simulador ofrece lo mismo en oraciones completas, además de un botón de reconexión.

• A En pausa La etiqueta aparece cuando el simulador está en pausa. Nada se acumula mientras está en pausa: no hay seguimiento, no hay segundos de advertencia, no hay resultados disciplinarios.

Volando sin ningún vínculo

Todo excepto volar funciona. Puede explorar foros, comprar clasificaciones y aviones, leer correo y estudiar la enciclopedia. Lo que no se puede hacer es iniciar un vuelo: el control de inicio necesita telemetría en vivo, porque un vuelo que nadie vio no se puede calificar.

Preguntas comunes

¿Necesito el puente o puedo simplemente ejecutar la aplicación?

Si Microsoft Flight Simulator y Pilot Journey están en la misma PC con Windows, no necesita nada en absoluto. Comienzan ambos y se encuentran.

Necesita el puente si Pilot Journey se ejecuta en una Mac o en una PC diferente al simulador. Se ejecuta en la máquina con el simulador, no en la máquina con la aplicación.

¿Necesito el SDK de MSFS, un complemento o editar un archivo de configuración?

No. Pilot Journey habla directamente el protocolo del simulador. No se instala nada en el simulador, no se toca ninguna carpeta y no hay ningún archivo para editar.

¿Funciona esto con MSFS 2020 o solo 2024?

Ambos, con idéntica configuración. El mismo protocolo los cubre.

Una cosa difiere, y no es la conexión: escanear su carpeta Comunidad en busca de aviones instalados encuentra menos en 2024, porque 2024 transmite la flota de stock y todo lo comprado en el mercado en lugar de almacenarlo como archivos.

Dice conectado pero no hay números por ningún lado.

Conectado significa que el simulador respondió. Eso sucede mientras todavía estás en los menús, antes de que exista cualquier avión.

Los fotogramas sólo empiezan a contar cuando hay un avión real en un lugar real. Cualquier cosa que se encuentre en latitud y longitud cero, o sin nombre de avión, se desecha en lugar de registrarse, que es lo que impide que una pantalla de carga dibuje una ruta hacia el Atlántico.

Carga un vuelo y aparecen los números. Si no es así, coloque la pastilla de estado en la barra de título: la última línea le indica cuánto tiempo hace que llegó el último fotograma.

¿Puedo usar la aplicación cuando el simulador no se está ejecutando?

Todo excepto volar funciona.

• Busque y acepte trabajos, compre habilitaciones y aviones, lea correos y noticias.

• Revise su cuaderno de bitácora, repita vuelos antiguos, estudie la enciclopedia.

• Lo que no puedes hacer es presionar Iniciar en un vuelo.

El control de salida necesita telemetría en vivo, sin ruta fuera de línea, porque un vuelo que nadie vio no se puede calificar y la aplicación preferiría rechazarlo antes que registrar uno que no se pueda calificar.

03. El Bridge

Volando en una Mac o una segunda PC: instalar, conectar, diagnosticar.

que es el puente

Un pequeño programa complementario que se ejecuta en la PC con Windows con el simulador. Lee el simulador localmente y entrega los datos a Pilot Journey a través de su red doméstica. No tiene ventana propia la mayor parte del tiempo, se ubica en la bandeja del sistema y sigue adelante.

Lo necesita si Pilot Journey se ejecuta en una Mac o en una PC diferente al simulador. Si ambos están en la misma PC con Windows, no lo necesita en absoluto.

Instalarlo

1. en el PC con Windows con el simulador, descárgalo de pilotjourney.app/bridge. En una Mac, Settings → Simulator → Get the bridge abre la misma página para que puedas enviarte el enlace.

2. Ejecute el instalador. Solicita derechos de administrador, y eso es a propósito: los usa para registrar los permisos de red por adelantado para que Windows no lo interrumpa con un mensaje de firewall más adelante.

3. Inicia el puente por usted y abre su ventana una vez, para que pueda ver que funcionó. Cierra esa ventana cuando quieras. El puente permanece en la bandeja.

4. En la máquina que ejecuta Pilot Journey, abra Settings → Simulator, colocar Cómo conectarse a Bridge (ya hecho para usted en una Mac) y elija su puente de Puentes disponibles.

Windows puede mostrar "Windows protegió su PC". Elegir Más información, entonces Corre de todos modos.

Encontrarlo desde la aplicación

El puente se anuncia en su red y normalmente aparece solo en la lista en unos segundos. Volver a escanear obliga a otra mirada.

Si no aparece nada, el anuncio está bloqueado. Esto es común: las redes de invitados aíslan los dispositivos entre sí por diseño y algunos enrutadores eliminan estos anuncios por completo. Escribir la dirección a mano siempre funciona y no es una configuración peor, sino menos conveniente.

1. En la PC sim, abra el puente desde la bandeja y elija Abrir panel.

2. Muestra una dirección debajo Dirección Bridge, con un Copiar botón. El menú de la bandeja ofrece lo mismo en Copiar dirección.

3. En Pilot Journey, abra Settings → Simulator → Advanced network setup y pegarlo en Dirección Bridge. No hay nada más que completar.

Una PC SIM suele tener más de una dirección de red y sólo una de ellas es la correcta. Las direcciones que pertenecen a adaptadores virtuales (WSL, Hyper-V, VirtualBox, VMware, VPN) parecen perfectamente plausibles y nunca funcionarán. El puente ya lo sabe: los clasifica detrás y le ofrece el que tiene más probabilidades de ser real. Utilice la dirección que ofrece en lugar de una que haya encontrado en otro lugar de Windows.

Leyendo la ventana del puente

Los tres mosaicos en la parte inferior muestran la altitud, la velocidad de avance y el rumbo en vivo. Si se están moviendo, el lado sim del enlace definitivamente está funcionando y cualquier problema restante está entre el puente y la aplicación.

cual mitad esta rota

El enlace tiene dos mitades y fallan de manera diferente. Averigua cuál estás mirando antes de cambiar algo.

Perdiendo el enlace en pleno vuelo

Nada se cancela y nada se pierde. El vuelo permanece abierto, todo lo volado hasta el momento se guarda y el enlace vuelve por sí solo. Lo que no se registra es la brecha en sí: no hay seguimiento, ni tiempo de advertencia, ni hallazgos disciplinarios mientras está caído.

La reconexión retrocede gradualmente, esperando un segundo, luego dos, cinco, diez y finalmente treinta entre intentos, para que una PC sim que se reinicie no se bloquee. Una conexión silenciosa que realmente ha muerto se detecta en unos veinte segundos. Despertar una computadora portátil desde el modo de suspensión obliga a una reconexión inmediata en lugar de esperar a que acabe el temporizador.

Manteniéndolo funcionando

• Comience con Windows es una casilla de verificación en el panel del puente, desactivada de forma predeterminada. En la máquina que ejecuta su simulador, generalmente vale la pena encenderlo.

• Se actualiza solo, comparándolo cada pocas horas con su propio feed de lanzamiento. Una actualización descargada solo se instala una vez que no se ha conectado ninguna aplicación durante un par de minutos, por lo que nunca puede reiniciarse desde debajo de un vuelo. La acción de actualización en la bandeja anula esa espera si la desea ahora.

• ¿Nada en la bandeja? Windows oculta los iconos de la bandeja detrás de la flecha pequeña. Verifique allí antes de concluir que no comenzó.

La versión no coincide

El puente y la aplicación son programas separados con calendarios de actualización distintos, por lo que uno puede adelantarse al otro. Cuando no pueden ponerse de acuerdo sobre cómo hablar, la aplicación se detiene en lugar de adivinar los datos y te dice cuál de los dos actualizar. Si el puente es el obsoleto, dejarlo funcionando un minuto suele solucionarlo solo, ya que se actualiza sin que se lo pidan.

donde estan los troncos

El puente escribe bridge.log junto a su propia configuración, con un segundo archivo para la actividad de actualización. Cada línea está etiquetada por área, por lo que la búsqueda de la etiqueta reduce rápidamente un archivo largo. Al iniciar, enumera todas las direcciones de red que puede ver, junto con el adaptador al que pertenece cada una, que es la forma más rápida de resolver una discusión sobre la dirección correcta.

Preguntas comunes

En una configuración de Mac más Windows, ¿qué instalo y dónde?

1. En la PC con Windows con el simulador: el puente. Esa máquina, no la Mac.

2. En Mac: Pilot Journey en sí. Ya está preparado para utilizar el puente; no hay ningún interruptor que encontrar.

3. En Mac: abierto Settings → Simulator y elige tu puente de la lista, o pega su dirección si no ha aparecido.

¿Por qué el instalador del puente quiere derechos de administrador?

Para registrar los permisos de red en el momento de la instalación. Sin ellos, Windows lo interrumpiría con un mensaje de firewall la primera vez que el puente intentara aceptar una conexión, generalmente en el momento menos conveniente. Hacerlo durante la instalación significa que el mensaje nunca aparece. Si ve uno más tarde, ese paso no surtió efecto y permitirlo en redes privadas lo soluciona.

La aplicación no encuentra ningún puente.

El puente se anuncia a sí mismo a través de la red y ese anuncio es fácil de bloquear para una red. No es señal de que algo esté roto.

• Presione Volver a escanear una vez, en caso de que simplemente todavía esté comenzando.

• Verifique que ambas máquinas estén en la misma red. Las redes de invitados aíslan los dispositivos entre sí por diseño, y un enrutador que anuncia dos nombres para la misma conexión puede ubicarlo en segmentos diferentes.

• Apague cualquier VPN en cualquiera de las máquinas.

Luego deja de intentar arreglar el descubrimiento y escribe la dirección en su lugar. Abra el puente en la PC sim, elija Abrir panel, copie la dirección que muestra y péguela en Settings → Simulator → Advanced network setup. Una dirección escrita funciona exactamente tan bien como una descubierta.

Mi PC sim tiene varias direcciones. ¿Cuál tiene razón?

Utilice el que le ofrece el puente, no el que encontró en Windows. Esta es la razón más común por la que una configuración que parece correcta no se conecta.

Una PC que ejecuta un simulador generalmente también tiene direcciones que pertenecen a adaptadores virtuales: WSL, Hyper-V, VirtualBox, VMware, una VPN, herramientas de escritorio remoto. Parecen exactamente tan plausibles como los reales y nunca funcionarán.

El puente ya sabe la diferencia. Los clasifica en la parte posterior y ofrece la dirección con mayor probabilidad de ser realmente accesible, que es la que está en su tablero y la primera en su menú de bandeja.

Aparece en la lista pero la conexión no hace nada.

El descubrimiento y la conexión en sí viajan de manera diferente, por lo que uno puede funcionar mientras el otro está bloqueado. Este es casi siempre el firewall.

1. En la PC SIM, abra el Firewall de Windows Defender, luego permita que una aplicación lo atraviese, busque Pilot Journey Bridge y asegúrese de que esté marcado Privado redes.

2. Prensa Reiniciar el servidor en el tablero del puente para que vuelva a abrir su conexión según la nueva regla.

3. Vuelve a intentarlo desde la aplicación.

El puente dice que está activo pero la aplicación no ve nada.

El puente que dice que está activo solo significa que puede leer el simulador. No dice nada sobre si la aplicación puede llegar al puente.

Mire la lista de aplicaciones conectadas en el panel del puente. Si está vacío, el problema está entre las dos máquinas: firewall, dirección incorrecta o redes diferentes. Si enumera un cliente pero su aplicación no está de acuerdo, está viendo una máquina diferente o una segunda copia de lo que cree.

Dice que está esperando MSFS. ¿Qué presiono?

Nada. Ese mensaje significa que el puente está funcionando y que la aplicación se comunica perfectamente con él, y que el simulador simplemente aún no está activo. Es de color ámbar en lugar de rojo exactamente por esa razón. Inicie el simulador y cargue un vuelo; el puente sigue intentándolo solo y lo recoge en unos segundos.

Dice que el puente o la aplicación no están actualizados.

Los dos son programas separados que se actualizan en horarios separados, por lo que uno puede salir adelante. Cuando ya no pueden ponerse de acuerdo sobre cómo hablar, la aplicación se detiene en lugar de adivinar los datos, porque una lectura errónea de la telemetría produciría silenciosamente puntuaciones erróneas.

El mensaje nombra cuál de los dos actualizar. Si es el puente, dejarlo funcionando un minuto suele solucionarlo solo, ya que se actualiza sin que se lo pidan.

El enlace se cayó en el crucero. ¿He perdido el vuelo?

No. No se cancela nada. El vuelo permanece abierto, todo lo volado hasta el momento se guarda y el enlace vuelve por sí solo.

Lo que no se registra es la brecha: no hay seguimiento, no hay tiempo de advertencia, no hay resultados disciplinarios mientras está caído. La finalización del vuelo está bloqueada hasta que vuelva la telemetría, porque la aplicación no puede confirmar dónde se encuentra.

La reconexión se retrasa gradualmente, hasta aproximadamente medio minuto entre intentos, por lo que una caída rara se vuelve a conectar instantáneamente y una PC con simulación de reinicio no se ve afectada.

Cerré mi computadora portátil y luego parecía conectada pero no había nada actualizado.

Una conexión interrumpida por el sueño puede parecer viva desde ambos extremos durante mucho tiempo. El enlace del puente se comprueba con un latido regular, por lo que uno muerto se detecta en unos veinte segundos y se reconstruye. Despertar la máquina también obliga a una reconexión inmediata en lugar de esperar esa verificación. Si un enlace obsoleto alguna vez persiste, el botón de reconexión en la tarjeta de estado de Configuración lo reconstruye de inmediato.

¿Qué puerto utiliza el puente? ¿Puedo cambiarlo?

Utiliza un puerto fijo y no, no se puede cambiar. Por eso ningún programa te muestra el número ni te lo pide: sería un valor en el que sólo podrías equivocarte.

Si una regla de firewall necesita el puerto, el instalador ya lo registró. El único caso en el que importa es otro programa que posee el puerto, y el puente informa que no acepta conexiones.

El puente dice que no acepta conexiones.

No pudo abrir su conexión de red y casi siempre se trata de una segunda copia del puente que ya se está ejecutando y manteniéndola.

• Verifique los íconos de la bandeja oculta detrás de la flecha pequeña para ver si ya hay un puente allí.

• Prensa Reiniciar el servidor en el tablero. Este también es el botón derecho después de agregar una regla de firewall.

• Si persiste, salga del puente desde el menú de su bandeja e inícielo una vez.

¿Debo activar Iniciar con Windows?

En la máquina que ejecuta su simulador, generalmente sí. El puente es una utilidad de bandeja que no hace nada hasta que se conecta una aplicación, y tener que acordarse de iniciarla es la razón más común por la que una configuración funcional parece rota una noche. Está desactivado de forma predeterminada porque iniciar cosas sin que te lo pidan debería ser una opción.

¿Cómo se actualiza el puente? ¿Puede reiniciarse durante mi vuelo?

Comprueba su propio feed de lanzamiento cada pocas horas y lo descarga en segundo plano. No puede ver si estás volando, pero puede ver si hay alguna aplicación conectada, por lo que una actualización descargada solo se instala una vez que no se ha conectado nada durante un par de minutos.

En la práctica, se actualiza entre sesiones y nunca en pleno vuelo. Si lo desea de inmediato, la acción de actualización en el menú de la bandeja anula la espera.

¿Dónde están los registros si necesito informar un problema?

El puente mantiene un archivo de registro junto a su propia configuración, además de un segundo archivo para la actividad de actualización que sobrevive al reinicio que provoca una actualización. Cada línea está etiquetada por área, por lo que la búsqueda de la etiqueta reduce rápidamente un archivo largo.

La parte más útil es el comienzo: al iniciarlo, enumera todas las direcciones de red que puede ver, con el adaptador al que pertenece cada una. Esto resuelve la mayoría de las discusiones sobre qué dirección utilizar.

Desde el lado de la aplicación, coloque la pastilla de estado en la barra de título. Informa el transporte en uso y cuánto tiempo hace que llegó el último cuadro.

Instalé el puente y no hay nada en la bandeja del sistema.

Windows oculta la mayoría de los íconos de la bandeja detrás de la pequeña flecha a la izquierda del reloj. Mire allí primero y arrastre el ícono hacia afuera si desea que esté permanentemente visible. Si realmente no está, el puente no se está ejecutando: inícielo desde el menú Inicio y active Iniciar con Windows en su panel para que esté allí la próxima vez.

Windows dice que protegió mi PC y no ejecutará el instalador.

Elegir Más información, entonces Corre de todos modos. Esa advertencia aparece porque el instalador aún no está firmado con un certificado, no porque se haya encontrado algo en el archivo. Windows lo muestra para cada instalador no firmado independientemente del contenido.

04. Tu primer vuelo

Una nueva carrera para un vuelo registrado, de principio a fin.

Antes de empezar

Instale el simulador y, si se ejecuta en una máquina diferente a Pilot Journey, configure primero el puente. También vale la pena tener una cuenta SimBrief gratuita, aunque puedes agregarla más tarde.

1. Construyendo tu piloto

El asistente de configuración se ejecuta una vez. La mayor parte de lo que pregunta se puede cambiar más adelante en Configuración; dos cosas no pueden.

• Nombre, fotografía, indicativo de llamada, nacionalidad. Todo aquí se puede editar más tarde excepto el indicativo.

• Tu hangar. Marca el avión que realmente posees en el simulador. Esto nunca bloquea nada, sino que filtra: los tableros y la lista de entrenamiento pueden mostrarte lo que realmente puedes cargar. Los ajustes preestablecidos cubren las flotas de stock.

• Trayectoria profesional. Permanente y la única decisión real del mago.

• Base de operaciones. Por dónde empiezas y de dónde vienen las tripulaciones de alquiler. Editable más tarde.

El paso del hangar se antepone intencionadamente a la carrera profesional. Si elige la ruta de la aerolínea, el asistente le ofrece una calificación en cada nivel debajo de su avión inicial, y los establece de forma predeterminada en los aviones que ha dicho que posee, por lo que el trabajo que se le ofrece es un trabajo que puede volar.

2. ¿Qué camino

• Desde cero Comienza en el nivel 1 con $25,000 y una licencia de avioneta. Usted vuela en el tablero de vuelos chárter, ahorra y asciende usted mismo en la escala de clasificación.

• Aerolínea Te inicia en el nivel 12 con una calificación de jet y un saldo de -$50,000, que es el entrenamiento que compró la calificación. Los transportistas hablarán con usted de inmediato.

Ninguno de los dos es más difícil. El camino de la aerolínea se salta el capítulo de una carrera sobre aviones ligeros y, en cambio, te hace endeudarte; un puñado de patas de azabache lo despejan.

3. Encontrar tu primer trabajo

Desde cero: abierto Charter. La junta ya está llena de puestos de trabajo. Usar Desde aquí por lo tanto, no se le pide que vuele desde un aeropuerto en otro continente, elija algo que dure una o dos horas y lo abra.

Aerolínea: abierto Contracts, busque un transportista marcado como abierto para usted y presente su solicitud. La respuesta llega por correo. Fírmalo y se construirá un bloque de patas para ti debajo Airline schedule. Tu ida es la de arriba.

4. Aceptarlo

Si no se encuentra en el aeropuerto de salida, el chárter le ofrece trasladarlo allí y le cobra por ello. Las rotaciones de las aerolíneas te posicionan libre.

Una vez aceptado, el trabajo es tuyo. Live Flight. El contrato de fletamento sale del tablero en ese momento.

5. Envío

1. Introduzca su ID de SimBrief en Settings → Pilot profile una vez.

2. En Live Flight, presione Abrir SimBrief. Se abre en su navegador con la ruta, el avión y el recuento de pasajeros ya completados. Genere el plan allí.

3. Vuelve y presiona Obtener OFP. Aparecen los tiempos, el combustible, el nivel de crucero y la ruta registrada, y el mapa se vuelve a dibujar a lo largo de la ruta real.

Puedes saltarte todo esto. A lo que se renuncia es a la mitad de la puntuación a tiempo, porque sin un plan no hay hora de llegada para ser juzgada. El vuelo todavía paga y todavía cuenta.

6. Volarlo

Cargue el avión en el aeropuerto de salida en el simulador. Cuando estés a tres millas de allí y la aplicación pueda verte, Iniciar vuelo se ilumina. Presiona y vuela el tramo. Puedes salir de la aplicación en cualquier página; La grabación no depende de verlo.

7. Ponerle fin

Entra en taxi, para y presiona Finalizar vuelo. Lo necesita a tres millas del aeropuerto de llegada y a menos de cinco nudos. El pago, las millas, la puntuación y la entrada en el libro de registro aterrizan juntos y lo trasladan al aeropuerto de llegada listo para el siguiente trabajo.

Si prefieres que suceda solo, activa Autocompletar en estacionamiento en Settings → Simulator. Ambas configuraciones de automatización están desactivadas hasta que usted las solicite.

¿Qué hacer a continuación?

• Lea el informe. El desglose de la puntuación dice exactamente dónde se fueron los puntos.

• revisa tu Inbox. El correo anticipado incluye ofertas de trabajo que nunca aparecen en ningún foro.

• Vuela unas cuantas piernas más antes de gastar nada. Las calificaciones son el gasto principal de una carrera y la primera correcta depende de si está empleado.

Preguntas comunes

¿Qué carrera profesional debería elegir y cuánto cuesta realmente la de la aerolínea?

Ninguno de los dos es más difícil y tampoco lo es el previsto. Te inician en diferentes puntos de la misma historia.

• Desde cero te sitúa en el nivel 1 con 25.000 dólares y una licencia de avioneta. Usted vuela en pequeños vuelos chárter, ahorra y compra para ascender en la escala de calificación. Elige esto si la subida es la parte que deseas.

• Aerolínea te sitúa en el nivel 12 ya clasificado en un avión, con un saldo de -50.000 dólares. Esta es la formación que consiguió el rating. Elija esto si quiere volar en un avión esta noche.

La deuda no cobra intereses y no sucede nada malo mientras esté vigente. Un puñado de patas de jet lo despejan. Lo que realmente te cuesta la carrera aérea es el capítulo de tu carrera en avioneta, al que no podrás volver atrás y jugar más tarde.

Esta elección es permanente. Todo lo demás en el asistente se puede cambiar posteriormente.

¿Qué hacen realmente las selecciones del historial del libro de registro en el asistente?

Completan la carrera que se supone que ya has tenido. Comenzar en el nivel doce en un avión sin habilitación para aviones ligeros no le permitiría postularse en ningún lugar, porque los transportistas solicitan la escalera debajo del avión que vuelan. Por lo tanto, se le otorga una calificación en cada clase por debajo de su avión inicial.

La elección es importante para lo que realmente puedes volar. Cada una de esas clasificaciones coloca contratos en su tablero de alquiler, por lo que elegir un tipo que posee en el simulador le brinda trabajo viable, mientras que elegir uno que no es de su propiedad llena el tablero con trabajos que no puede cargar.

Es por eso que el paso del hangar es lo primero: los tipos que ha marcado están marcados y los predeterminados los prefieren.

¿Cuáles de mis opciones de configuración puedo cambiar más adelante?

La mayoría de ellos. Dos son fijos durante la vida de la carrera.

• Permanente: su trayectoria profesional y su indicativo.

• Editable en Settings → Pilot profile: nombre, nacionalidad, fotografía y base de operaciones.

• Editable en cualquier momento: su hangar de MSFS, en Configuración.

El centro de su aerolínea es algo separado de su base de operaciones y cambia de su contrato profesional. Cambiarlo te reubica y vuelve a anclar las listas futuras.

¿Cuál es la ruta más corta desde una nueva carrera hasta un vuelo puntuado?

Finalice el asistente, luego: abra Charter, encender Desde aquí, elige algo que dure una hora, acéptalo. Carga ese avión en ese aeropuerto en el simulador. Prensa Iniciar vuelo, vuela, estaciona, presiona Finalizar vuelo.

Dos lugares donde los nuevos jugadores se estancan. El botón de inicio necesita que esté dentro de tres millas del aeropuerto de salida con el simulador conectado, así que cargue en el aeropuerto correcto. Y el tablero puede ofrecer aviones que no posee en el simulador, así que active en mi sim si llenaste tu hangar.

Vale la pena realizar el envío, pero no es necesario para un primer vuelo.

El vuelo de inicio está atenuado.

Tres cosas pueden bloquearlo y el botón dice cuál.

• Sim no conectado. El simulador no está funcionando o el puente está caído.

• Esperando a sim. Conectado, pero no ha llegado ningún marco. Estás en un menú o en una pantalla de carga; cargar un vuelo.

• No en el aeropuerto. Estás a más de tres millas del campo de salida y te indica a qué distancia. Reposicionar en el simulador.

No hay forma de iniciar un vuelo sin conexión. La puntuación es una lectura tomada del simulador, por lo que un vuelo que no puede ver es un vuelo que no puede calificar.

Buscar misiones

05. El tablero de misiones chárter

De dónde vienen los contratos, actualización, plazos y filtros.

que es el tablero

Trabajos puntuales de operadores que ya disponen del avión. Usted proporciona el piloto, ellos el metal y pagan una tarifa fija por la distancia. Sin empleador, sin compromiso, y el único requisito es tener la habilitación.

El Operador La pestaña es este capítulo. El Avión propio La pestaña es una economía diferente y tiene su propio capítulo al lado.

De donde vienen los contratos

El tablero se genera en función de las calificaciones que posee, un lote por variante de avión en la que esté calificado, de 10 a 20 contratos cada uno. Es por eso que un piloto con una única habilitación de clase de avión ligero y un piloto con cuatro habilitaciones de tipo jet ven tableros de tamaños tremendamente diferentes. El límite es de 2.000 contratos.

Debido a que el tablero se genera y luego se almacena, comprar una nueva calificación no agrega contratos al tablero que está viendo. Prensa Refrescar y el siguiente lote incluye su nuevo tipo.

Refrescante

La actualización es manual y agrega: se agrega el nuevo lote y los contratos no fijados más antiguos caen de la parte inferior para permanecer debajo del límite. Las filas caducadas se eliminan al mismo tiempo.

El tablero muestra una cuenta regresiva para una actualización automática. Es una guía sobre qué tan obsoleto está el lote, no un temporizador que se activa. Nada se regenera por sí solo excepto un tablero vacío, que se vuelve a sembrar en el momento en que lo abres.

Fijar protege un contrato para que no sea cancelado por una actualización. No lo protege de su propio plazo.

Cómo son las rutas

Los puntos finales se obtienen únicamente de aeropuertos atendidos por aerolíneas, por lo que no lo envían a una franja agrícola. Más allá de eso, tres reglas dan forma a lo que ves.

• El alcance importa en ambos sentidos. Cada categoría tiene una porción utilizable de su alcance, por lo que a un avión de fuselaje ancho de largo alcance nunca se le ofrece un salto de treinta minutos. Si su tabla es de larga distancia, ese es el avión, no la tabla.

• Predominan los viajes cortos. La combinación se inclina en gran medida hacia los sectores cortos, con cada vez menos sectores medianos y largos.

• Se obtienen centros importantes. Por debajo del nivel 6, los grandes aeropuertos internacionales quedan fuera del grupo de destinos. Las salidas nunca están restringidas, por lo que siempre puedes volar a casa desde una.

La puerta de nivel se aplica cuando se genera el lote, no cuando lo lee. Alcanzar el nivel 6 no vuelve a llenar un tablero que ya tienes. Actualizarlo.

Trabajando desde donde estás

Aproximadamente el 30% de cada lote se ve obligado a partir desde donde se encuentre actualmente, por lo que siempre hay algo para volar sin moverse primero. El Desde aquí El filtro aísla exactamente esos.

Completar un vuelo te deja en el aeropuerto de llegada, por lo que tu ubicación, y con ella tu trabajo local, se mueve contigo.

Pago y millas

• Pago: $5 / NM (Tarifa fija por distancia, mínimo $500. El tamaño de la aeronave no lo cambia.)

• Millas: Escalado por clase de avión (los aviones más grandes ganan más millas por la misma distancia, hasta tres veces más que un sencillo ligero).

• Viaje a la salida: $0 / NM (Solo cuando aún no estás allí y se te pregunta antes de que se cobre).

El fletamento del operador paga la distancia y nada más. Volar un avión en lugar de un turbohélice en la misma ruta paga exactamente lo mismo y sólo difiere en millas. El dinero que escala con el fuselaje es para lo que sirve el tablero del propio avión.

Plazos

Cada contrato permanece en el tablero durante 6 horas más una hora por cada 250 millas de ruta, luego expira y se elimina.

La fecha límite se aplica a la oferta, no a usted. Una vez que has aceptado un contrato, nada lo caduca y nada te penaliza por tomarte tu tiempo. Recibirás un recordatorio en la publicación si permanece inactivo durante un par de días, pero el pago no se reduce.

Filtrando el tablero

Aceptando

Al abrir un contrato se muestra el panel de detalles; Details abre la sesión informativa completa. Se rechaza la aceptación mientras hay otro vuelo abierto y, si se encuentra en otro lugar, la confirmación indica el costo del viaje antes de comprometerse.

En el momento en que aceptas, el contrato se elimina del tablero. Soltarlo después no lo devuelve.

Preguntas comunes

Compré una habilitación de tipo nueva y no hay contratos para ella.

El tablero no es una consulta en vivo. Se generó en función de las calificaciones que tenía en ese momento y luego se almacenó, por lo que una calificación comprada posteriormente no tiene contratos.

Prensa Refrescar. El siguiente lote cubre todo lo que tienes ahora, incluido el nuevo tipo. Esto atrapa a todos una vez.

El tablero cuenta regresivamente hasta una actualización automática. ¿Qué pasa cuando llega a cero?

Nada. Le indica qué tan obsoleto está el lote; no es un temporizador el que dispara. Refrescarse es algo que haces.

La única excepción es un tablero completamente vacío, que se siembra en el momento en que lo abres, por lo que nunca te quedarás sin nada para volar.

Actualicé y un contrato que quería desapareció.

Actualizar agrega un nuevo lote encima del anterior. Para mantenerse por debajo del límite del tablero, los contratos no fijados más antiguos caen del fondo.

Alfiler cualquier cosa que estés considerando. Un contrato fijado nunca se cancela con una actualización.

Sin embargo, fijarlo no impide que caduque. Si se pasa la fecha límite, se irá de todos modos, por lo que un pin es una lista corta, no una reserva.

¿Por qué mi avión sólo ofrece vuelos muy largos?

A cada clase de avión se le asigna una porción utilizable de su propio alcance, por lo que los contratos se adaptan al avión. A un avión de largo alcance nunca se le ofrece un salto de treinta minutos, porque nadie alquila uno para eso.

Si su tablero es de larga distancia de pared a pared, es el avión el que habla, no el tablero. Utilice un tipo más pequeño para trabajos cortos; el piso de la estufa se reduce con él.

¿Cómo encuentro trabajo desde el aeropuerto en el que estoy?

Aproximadamente un tercio de cada lote se ve obligado a partir de dondequiera que se encuentre actualmente, por lo que siempre hay algo local. El Desde aquí El filtro los aísla exactamente y no cuesta nada aceptarlos.

Su ubicación se mueve a medida que vuela: completar un vuelo lo deja en el aeropuerto de llegada y la siguiente actualización se desvía hacia allí.

Aceptar un contrato de cualquier otro lugar le cobra por llegar hasta allí, por milla, y pregunta primero.

¿Por qué mi junta tiene cientos de contratos cuando alguien más tiene cuarenta?

El tablero se genera por variante de avión en la que esté calificado, de diez a veinte contratos cada uno. Entonces crece con tu licencia, no con tu nivel.

Un piloto con una habilitación de clase de avión ligero cubre muchas variantes y recibe una gran cantidad de trabajo pequeño. Un piloto con un par de familias de aviones obtiene una junta más pequeña con un trabajo más grande. Ninguno de los dos es un problema: utiliza el filtro del avión para reducirlo.

¿Por qué nunca se ofrecen los principales aeropuertos como destinos?

Los grandes aeropuertos internacionales se mantienen retenidos hasta que se tenga cierta posición en la industria. Por debajo del umbral, se eliminan del grupo de destinos, aunque nunca de las salidas, por lo que siempre puedes volar a casa desde una.

La regla se aplica cuando se genera el lote. Alcanzar el nivel no vuelve a llenar un tablero que ya tienes; actualízalo y aparecen.

¿Cuánto cuesta aceptar un trabajo que empieza en otro lugar?

Llegar al aeropuerto de salida se cobra por milla, se muestra antes de confirmar y se rechaza de plano si no puede pagarlo.

• Patas de aerolínea en lista siempre son gratis. El portaaviones posiciona a su propia tripulación.

• Carta te cobra, porque eres tú quien acepta el trabajo.

• Tu propio avión También puede agregar una segunda carga más grande para transportar el avión.

Acepté un contrato y no cumplí el plazo. ¿Lo que sucede?

Nada. La fecha límite determina cuánto tiempo permanece la oferta en el tablero, no cuánto tiempo tienes para volarla. Una vez aceptado, nada caduca el vuelo y el pago no se reduce.

Recibirá un recordatorio en la publicación si permanece sin volar durante un par de días y el Centro de Operaciones lo menciona. Ninguno de los dos conlleva sanción.

¿Qué hace realmente el filtro En mi sim?

Oculta contratos que exigen aeronaves que no has marcado en tu Settings → MSFS hangar, por lo que todo lo que queda es algo que realmente puedes cargar.

Siempre es sólo un filtro. Su hangar no cierra contratos, no cambia precios ni desbloquea nada, y dejarlo vacío no le cuesta nada excepto esta comodidad.

06. Volar tu propio avión

La junta que paga por poseer metal y cuánto cuesta usarlo.

Un trato diferente

en el Avión propio En la pestaña el cliente tiene pasajeros y una ruta, y nada más. Traes el avión. Debido a que la estructura del avión es tuya, el pago aumenta según la cantidad de aviones que hayas traído, que es el único lugar en el juego donde comprar metal gana algo a cambio.

El pago indicado es una base, no el precio.

Cada contrato en este tablero tiene un precio como si fuera volado por el avión más pequeño del juego. La cifra real se calcula cuando eliges el avión, multiplicando esa base por la clase que elegiste.

El mismo trabajo se paga once veces más en el avión más grande que en el más pequeño. Observe cómo cambia la figura a medida que selecciona diferentes aviones en el panel.

Las millas no escalan

El dinero crece con la clase. Las millas no. Un pesado obtiene la misma progresión en este tablero que un gemelo ligero en la misma distancia, por lo que volar a lo grande aquí es una decisión financiera y nunca un atajo en las filas.

Tres requisitos estrictos

Un avión sólo aparece en el selector cuando los tres están satisfechos. No hay margen ni anulación.

• Clasificado. Tienes la calificación que cubre el tipo.

• Asientos. El máximo de pasajeros es al menos lo que el cliente reserva. Un avión de 179 asientos no puede aceptar un trabajo de 180 pasajeros.

• Rango. El rango publicado cubre la ruta.

¿Cuánto cuesta tomar uno?

Se pueden incluir dos cargos separados en una sola aceptación, y ambos se muestran antes de confirmar.

El precio de los ferrys aumenta drásticamente con el tamaño: centavos por milla para un pistón liviano, cientos para uno de fuselaje ancho. Reposicionar un avión grande a través del océano puede costar más que el trabajo para el que fue adquirido. Verifique la cifra del ferry con el pago antes de confirmar.

La tabla sigue a tu flota.

Aproximadamente un tercio de los contratos comienzan donde usted se encuentra y otro 30% se distribuye entre los aeropuertos donde se estacionan los aviones. Una flota repartida por cuatro continentes produce un tablero repartido de la misma manera, y cada trabajo en él comienza con una factura de ferry.

Mantener los aviones agrupados cerca de donde usted vuela es lo más importante que puede hacer para que esta placa sea rentable.

¿Vale la pena poseer un avión?

Puede, pero nunca es necesario. Un piloto de línea aérea puede ejecutar toda una carrera sin poseer nada, y el operador chárter paga lo mismo ya sea que tenga un hangar o nada en absoluto. La propiedad es una inversión de capital que sólo se recupera a través de este tablero.

• El multiplicador de clase es el retorno; una avioneta apenas lo mueve.

• Los costos del ferry son el lastre. Un avión estacionado donde se realiza la obra supera a un avión mejor estacionado en otro lugar.

• Volar un trabajo en tu propio avión añade horas a ese fuselaje y lo traslada al aeropuerto de llegada, lo que supone un reposicionamiento gratuito si planificas la secuencia.

Preguntas comunes

El pago aumentó después de que elegí un avión. ¿Qué figura es real?

El que está después de que elegiste. Los contratos en este tablero se enumeran a un precio base, como si los volara el avión más pequeño del juego, porque hasta que elijas no hay ningún avión con el que fijar el precio.

Al elegirlo se multiplica por la clase que trajiste, desde sin cambios en la parte inferior hasta once veces en la parte superior. El mismo trabajo realmente paga un orden de magnitud más en un avión pesado que en uno ligero, y esa diferencia es el retorno total de la propiedad de un avión.

¿Por qué mi avión no puede aceptar este trabajo?

Tres exigencias, todas duras, sin margen.

• Tienes una calificación que cubre el tipo.

• Su máximo de pasajeros es al menos lo que reservó el cliente. Un avión de 179 asientos no puede transportar 180 pasajeros y no hay negociación.

• Su alcance publicado cubre la ruta.

Todo lo que falle en uno de ellos no se muestra en el selector en absoluto, por lo que un selector vacío significa que nada de lo que posee se adapta a este trabajo.

¿Gano más millas volando un avión más grande con esta placa?

No. En este tablero el dinero varía con la clase y las millas no, por lo que un vehículo pesado obtiene la misma progresión que un gemelo ligero en la misma distancia.

En todos los demás, chárter de operadores y tramos en lista, las millas aumentan con la clase. Si vuelas para subir de nivel en lugar de ganar dinero, esta es la tabla lenta.

¿Cuándo vale la pena pagar por transportar un avión?

Compare el ferry con el pago antes de confirmar; ambos están en pantalla. El costo del ferry aumenta considerablemente según la clase, y reposicionar algo grande a lo largo de una larga distancia puede costar más que el trabajo para el que lo compraste.

• normalmente vale la pena cuando el avión acaba en algún lugar con más trabajo, ya que la junta favorece los aeropuertos donde se estacionan los aviones.

• Rara vez vale la pena para un trabajo, especialmente en un avión grande.

• Alternativa gratuita: volar un trabajo en ese avión lo traslada al aeropuerto de llegada. Encadenando trabajos lleva la flota a donde quieras sin coste alguno.

¿La compra de aviones realmente se amortiza sola?

Puede y nunca es necesario. Una carrera en una aerolínea se puede llevar a cabo sin poseer nada, y el alquiler de un operador paga de manera idéntica ya sea que tenga un hangar o no tenga nada en absoluto.

El retorno se produce sólo a través de este tablero y se basa en tres cosas.

• Clase. El multiplicador es el retorno total. Una avioneta apenas lo mueve.

• Ubicación. Los costos del ferry son un lastre, y una flota dispersa produce un tablero disperso donde cada trabajo comienza con una factura.

• Reventa. No lo volverás a poner a la venta. Los aviones se compran para volar, no para comercializarse.

07. Aerolíneas

Solicitar, firmar, recibir el pago y cuánto cuesta irse.

Iniciar sesión

Una aerolínea le ofrece un bloque de piernas en la lista, una tarifa que aumenta con la aerolínea y con su antigüedad, y una calificación de tipo gratuita en el avión en el que lo quieren. A cambio, se espera que usted vuele en la lista y se mantenga firme, y salir temprano cuesta dinero.

La junta de contratación es Contracts. Airlines es la enciclopedia: flotas, centros y quién vuela qué.

Tres puertas, y sólo dos de ellas son visibles.

El requisito de estar permanentemente no es deliberadamente un requisito previo incluido en la lista. El nivel y las calificaciones son datos sobre su licencia, por lo que no alcanzarlos le impedirá desperdiciar una solicitud. La posición es un juicio sobre usted como candidato, por lo que se acepta, considera y responde con una carta de rechazo una solicitud breve.

¿Por qué la puerta de clasificación se salta su propio avión?

Un transportista pide la escalera abajo los aviones que operan, nunca el avión en sí. Ellos mismos te capacitan en eso cuando firmas. Por lo tanto, un operador regional que vuela turbohélices quiere sus calificaciones de pistón, no una calificación de turbohélice.

Si ya tienes una habilitación en algo de su flota, no se te impartirá la formación gratuita porque no hay nada que enseñarte. Eso también significa que no existe ningún vínculo de formación y que dimitir más tarde es notablemente más barato. Entrar ya clasificado es una verdadera estrategia.

Aplicando

1. Abierto Contracts. El abre para mi filtros de pestaña para los operadores que borre.

2. Abre una aerolínea y pulsa Solicitar.

3. La respuesta llega por correo. Una oferta contiene el contrato; un rechazo te dice lo que fue breve.

4. Abre la oferta y firma. El contrato muestra la tarifa por hora, la bonificación por aterrizaje y un selector de base si la aerolínea tiene varios centros. Marque el acuerdo y firme.

Una respuesta abierta por transportista. Volver a presentar la solicitud mientras todavía hay un rechazo en su bandeja de entrada simplemente vuelve a abrir la misma carta. Archivarlo primero y luego volver a solicitarlo una vez que algo haya cambiado.

¿Qué pasa en el momento en que firmas?

• Te trasladas a la base que elegiste. Gratis, instantáneo. Cualquier avión que poseas permanecerá exactamente donde estaba.

• Se le concede una calificación de tipo en los aviones más comunes de la clase más baja que vuelan. Nunca el buque insignia.

• Un bloque de piernas está construido para ti. y aparece en Horario de la aerolínea.

• Su nivel de pago está establecido en su nivel actual, lo cual importa más de lo que parece. Vea abajo.

como funciona el pago

Un tramo paga una tarifa por la distancia más una bonificación fija por aterrizaje. Ambos escalan con el transportista: los operadores más grandes pagan mejor, un 30% por escalón de su posición. Su propia antigüedad añade un 8% por nivel únicamente a la tarifa de distancia; la bonificación de aterrizaje es exclusiva del transportista.

Tu salario sigue tu nivel salarial, no tu nivel de piloto, y los dos se distancian. Subir de nivel no te da un aumento. El salario sólo se pone al día cuando acepta una renegociación de contrato, que su empleador ofrece cuando cruza un límite de rango. Hasta entonces, vuelas a la tarifa que firmaste. Rechazar no cuesta nada excepto el aumento: la próxima promoción vuelve a ofrecer y cubre todo de una vez.

Partida

La renuncia cobra una indemnización de $10,000 más lo que quede de su compromiso de formación, y le resta un mordisco a su posición.

Hay dos cosas que hacen que irse sea barato. Volar fuera del vínculo, lo que lleva 30 horas, o nunca realizar su entrenamiento en primer lugar. Y un caso es totalmente gratuito: firmar y dimitir inmediatamente, sin haber volado ni recibido nada, cuesta cero.

El bono cuenta las horas de vuelo, no el tiempo calendario. Una carrera que se queda sola durante un año debe exactamente lo que debía el día en que se detuvo.

Traspuesta

Firmar con alguien nuevo mientras estás empleado es una renuncia y un fichaje en una sola acción. El costo de salida se calcula en función del empleador que usted está dejando, y si tiene un tramo abierto en la lista, se cancela primero, con su propia penalización por cancelación además. Termina el tramo antes de cambiar.

ser dejado ir

El despido no cuesta nada. Sin indemnización, sin recuperación de bonos, sin impacto en su posición. Llega por correo y sólo entra en vigor cuando usted lo reconoce, aunque la actuación que lo provocó no desaparece al dejar la carta sin abrir.

Preguntas comunes

Una aerolínea no me contratará aunque cumpla con su nivel.

Se marcan tres cosas y sólo dos están en el tablero.

• Nivel. Listado y bloquea el botón.

• Calificaciones. Listado. Quieren la escalera debajo del avión que vuelan, no el avión en sí, por lo que un operador de turbohélice quiere sus calificaciones de pistón.

• reputación. No aparece en ninguna parte. Los operadores más grandes esperan una reputación que esté a la altura de su tamaño.

Si el botón Aplicar funciona pero la respuesta es no, el problema fue estar reputación y la carta así lo dice.

¿Por qué mi solicitud fue rechazada en lugar de desactivar el botón?

Porque los dos tipos de déficit son diferentes. El nivel y las calificaciones son datos sobre su licencia, que se pueden verificar antes de desperdiciar una solicitud, por lo que lo detienen en el botón.

La posición es un juicio sobre usted como candidato. Un solicitante calificado con un historial irregular es considerado y rechazado, lo cual es una carta, no un mensaje de error.

¿Puedo presentar una nueva solicitud después de haber sido rechazado?

Sí, pero primero archiva la carta de rechazo. Solo existe una respuesta abierta por transportista a la vez, por lo que volver a presentar una solicitud mientras aún está allí simplemente vuelve a abrir la misma carta.

Cambie algo antes de hacerlo: vuele unas cuantas piernas limpias para mejorar su posición o recupere la calificación que faltaba. Volver a aplicar sin cambios obtiene la misma respuesta.

Firmé y nunca obtuve la calificación de tipo libre.

Ya estabas calificado en algo en su flota, así que no había nada en qué entrenarte.

Vale la pena tenerlo a propósito. Si no se emite una calificación, no se adjunta ningún compromiso de formación, y renunciar más tarde cuesta solo la indemnización en lugar de la indemnización más la mayor parte de la calificación. Llegar ya clasificado es una verdadera estrategia.

Cuando se emite, es para los aviones más comunes de la clase más baja que vuelan, nunca para el buque insignia.

¿Cuánto cuesta renunciar y cuándo es gratis?

Dos cargas y una de ellas se desvanece mientras vuelas.

• Indemnización, $10,000. Plano, y no reduce con el servicio.

• El vínculo formativo. La mayor parte de lo que valía la calificación que te dieron, se redujo a nada después de 30 horas de vuelo para ellos. En una clase cara, esto eclipsa la indemnización del primer día.

También hay un impacto en su posición, que se desvanece más rápido que el vínculo.

Dos formas de hacerlo barato. Primero, vuele el vínculo, lo que demora 30 horas. O nunca reciba su capacitación: si ya firmó con una calificación en algo de su flota, no se emitió ninguna calificación, no se le adjuntó ninguna fianza y solo se aplica la indemnización por despido.

Un caso es totalmente gratuito. Firme, no vuele nada, no reciba nada, renuncie inmediatamente y le costará cero.

El bono cuenta las horas de vuelo, no el tiempo calendario. Una carrera que se queda sola durante un año debe exactamente lo que debía el día en que se detuvo.

¿Cambiar es diferente a renunciar y luego firmar?

Es exactamente eso, en una sola acción, con el costo de salida calculado en función del empleador que usted deja.

Una cosa a tener en cuenta: si tienes un tramo abierta en la lista, el cambio la cancela primero, y esa cancelación conlleva su propio cargo y su propio impacto en tu posición, además de la indemnización y la fianza. Termina el tramo antes de cambiar y lo evitarás por completo.

Subí de nivel y mi paga no cambió.

Tu salario sigue tu nivel salarial, que se establece cuando usted firma y luego permanece. Tu nivel de piloto sigue subiendo sin él y los dos se separan.

Se vuelven a unir mediante una renegociación de contrato, que su empleador ofrece cuando cruza un límite de rango. Acéptalo en tu Inbox y su tarifa se pondrá al día con todo lo que ha ganado desde entonces.

Entonces, un salto de un rango a otro no genera nada hasta que llega la promoción propiamente dicha. Las tarifas cotizadas en el tablero de contratación utilizan su nivel real, por lo que una oferta en otro lugar puede parecer mejor de lo que es.

¿Tengo que aceptar una oferta de renegociación?

No, y rechazarlo no cuesta nada excepto el aumento que rechazaste. La próxima promoción vuelve a ofrecer y cubre todo de una vez, por lo que mientras tanto pierdes la diferencia y nada más. No hay penalización ni marca en su historial.

¿Qué pasa con mi avión cuando firmo con una aerolínea?

No les pasa nada y ese es el problema. La firma se traslada tú al centro que hayas elegido, de forma instantánea y gratuita. Sus propios aviones permanecen exactamente donde estaban.

Por lo tanto, el próximo trabajo que realice con su propio avión requerirá que le transporten el avión, a un costo. Si vuela con su propio metal, muévalo antes de firmar o elija un centro cerca de donde se encuentra.

08. La rotación

Programa bloques, omisión, regeneración y rutas personalizadas.

el bloque

Una vez que firmas, tu empleador te construye un bloque de tramos: un valor predeterminado de 10, un avión y un registro para todo el recorrido, volados en orden. Termínalo y generas el siguiente. vive bajo Airline schedule.

Sólo el tramo superior está activo.

Vuelas la ida que aún queda pendiente. No se puede pasar de allí a un sector más interesante más abajo: cada uno debe ser volado o devuelto antes de que el siguiente esté disponible.

Aceptar un tramo lo abre como su vuelo en vivo exactamente como un chárter, excepto que el posicionamiento en el aeropuerto de salida es gratuito.

Cómo se construye el bloque

• el avion es el tipo en el que su empleador tiene la mayor parte de sus calificaciones. Puedes fijar uno diferente en las preferencias si mantienes la calificación.

• las rutas provienen de la red real de ese transportista, filtrados a lo que el avión realmente puede alcanzar.

• la forma es su elección: una cadena abierta que deambula, un patrón central que sigue regresando a la base o pares estrictos de ida y vuelta.

• longitud de el tramo Se puede mantener en sectores cortos, medianos o largos, o dejarlo mixto.

Algunas piernas están marcadas como posicionamiento. Esos son sectores de reposicionamiento que el generador tuvo que insertar porque la red no tenía ruta de avance desde donde usted estaba. Pagan y cuentan como cualquier otra tramo.

Si un bloque vuelve vacío, una de tres cosas es cierta: no estás clasificado en nada de la flota, tu base no es uno de sus centros o el avión no puede llegar a nada desde donde estás. Cambiar la base o el avión en las preferencias suele ser la solución.

Devolviendo un tramo

Saltar deja caer el tramo superior y pasa a la siguiente. Obtienes una asignación de saltos gratuitos por bloque, y luego cobran.

• Saltos libres: 2 por 10 patas (un bloque de 10 patas te da 2 gratis).

• Después de eso, dinero: $2,500 (Por tramo omitido.)

• Después de eso, reputación: −5 (Los saltos libres no dejan ninguna marca).

Cancelar un tramo que ya has comenzado también consume un salto gratuito, además de su propia penalización por cancelación. el tramo se registra como entregada hacia atrás en cualquier sentido y la asignación no puede marcar la diferencia.

Regenerante

Puedes reconstruir el bloque desde las preferencias en cualquier momento, y debes hacerlo después de volar el último tramo. La reconstrucción reemplaza todo el bloque.

La reconstrucción a mitad del bloque descarta las piernas que ya has volado desde ese bloque. Los vuelos en sí son seguros, están en tu cuaderno de bitácora y te pagaron, pero el bloqueo se reinicia desde la primera etapa. Regenera al final de un bloque, o cuando realmente no se pueda volar, en lugar de reorganizar un sector que no te guste.

Agregar una ruta propia

Los horarios son una instantánea de lo que realmente vuela cada aerolínea, por lo que no tendrán un servicio que se eliminó hace años, uno que solo funciona en verano o uno que simplemente desearía que existiera. Puedes escribirlo tú mismo y, a partir de ese momento, el transportista lo volará.

Abierto World → Airlines, elija el transportista y utilice la tarjeta de ruta en su registro. Esto es lo que entra:

Su ruta aparece inmediatamente en el mapa de la red. Se une al grupo del que se extrae la lista la próxima vez que se construye un bloque, por lo que un bloque existente no lo contendrá de repente; terminar el bloque o reconstruirlo desde las preferencias.

Ambos aeropuertos necesitan un código de tres letras. La lista resuelve los aeropuertos según ese código, por lo que una ruta a un campo que no tiene ninguno nunca podría programarse y se rechaza en lugar de ignorarse silenciosamente. El avión todavía tiene que poder llegar al otro extremo y usted todavía tiene que estar habilitado para ello, exactamente como en una ruta que el propio transportista ha definido.

Tiempos en la plantilla

Preguntas comunes

¿Cómo consigo una rotación que sigue regresando a la base?

Abre las preferencias de horario y elige el patrón.

• ida y vuelta es la versión estricta: cada tramo que sale se combina con el tramo que regresa. Nunca estás a más de un sector de la base.

• Centrado en el centro deambula pero retrocede hacia la base, y cuanto más tiempo haya estado fuera, más probabilidades habrá de que regrese el siguiente tramo. Se ve obligado a regresar después de algunos sectores fuera.

• Abierto se encadena hacia dondequiera que vaya la red y puede dejarlo muy lejos de casa al final de la cuadra.

El patrón solo puede funcionar con las rutas que realmente vuela la aerolínea. Un operador pequeño con pocas rutas desde su base produce un bloqueo repetitivo sin importar lo que elija, y cambiar de base suele ser la mejor solución.

Regeneré mi bloque a la mitad y perdí mi progreso.

La regeneración reemplaza todo el bloque, no solo las piernas que quedan por venir, por lo que las que ya habías volado ya no forman parte de él y el bloque se reinicia en el tramo uno.

No se perdió nada real. Esos vuelos están en su cuaderno de bitácora, le pagaron y todas las millas y horas están vigentes. Lo que se reinicia es el propio bloque.

Regenera al final de un bloque, o cuando uno realmente no se pueda volar, en lugar de reorganizar un sector que no te guste. Saltar es la herramienta para eso.

¿Cuántas piernas puedo devolver antes de que me cueste?

Obtiene una asignación que aumenta con la longitud del bloque, que se muestra en el encabezado como saltos utilizados. Dentro de él, saltar es gratuito y no deja marca. Más allá de esto, cada salto cuesta dinero y una parte de tu posición.

Tenga en cuenta una cosa: cancelar un tramo que ya ha comenzado también consume un salto gratuito, además de su propio cargo de cancelación. el tramo se registra como entregada hacia atrás en cualquier sentido y la asignación no puede marcar la diferencia entre las dos.

¿Por qué no puedo pasar a un tramo posterior?

Una lista se vuela en orden, por lo que solo el tramo del frente está viva. Para llegar a un sector más abajo tienes que volar o devolver todo lo que tienes delante. Tampoco puedes saltarte nada mientras un tramo esté abierta; terminar o cancelar ese primero.

Mi lista está vacía o no se genera.

Tres causas, en orden de probabilidad.

• No estás calificado en nada de lo que vuelan. El generador solo utiliza tipos de flota para los que tienes una calificación.

• Tu base no es uno de sus centros. Permitido, pero es posible que la red no tenga rutas desde allí.

• No hay nada dentro del alcance. Se filtran las rutas más largas de las que puede volar el avión elegido, lo que puede vaciar un bloque por completo en un tipo de corto alcance.

Cambiar la base o el avión en las preferencias de horarios soluciona casi todos los casos.

¿Puedo volar una ruta que mi aerolínea no programa?

Sí, puedes escribir uno tú mismo. Abierto Mundo → Aerolíneas, elija el transportista y agregue la ruta en su registro.

• Número de vuelo en el formulario propio del transportista: dos o tres letras y hasta cuatro dígitos, como KL1007.

• Desde y hacia, se busca por nombre, ciudad o código, y tienen que diferir.

• Veces como HH:MM local de 24 horas, o dejarlo en blanco para permitir que la lista elija un lugar plausible.

Se muestra en el mapa de la red inmediatamente y se une al grupo que la lista extrae la próxima vez que se construye un bloque, junto con sus rutas reales. Un bloque existente no lo obtendrá, así que termínelo o reconstrúyalo.

Ambos aeropuertos necesitan un código de tres letras, porque así es como el generador resuelve una ruta. Se rechaza un pequeño campo sin uno y el mensaje nombra el aeropuerto. El alcance y sus calificaciones se aplican como lo harían con cualquier otro tramo.

Algunas piernas tienen una posición marcada. ¿Cuáles son esos?

Reposicionamiento de sectores que el generador tuvo que insertar porque la red no tenía ruta de avance desde donde lo dejó el tramo anterior. Se vuelan, se pagan y se puntúan exactamente como cualquier otro tramo; la etiqueta simplemente explica por qué hay un sector de aspecto extraño en su bloque.

Los tiempos en mi lista cambiaron después de que obtuve un plan de vuelo.

Lo hicieron, y los nuevos son los reales. Las veces que se genera un bloque tienen sabor, un espacio plausible para que la lista se lea como un patrón de tareas.

Obtener un plan reemplaza los tiempos del tramo activo con los propios del plan, y eso es lo que se compara con su puntaje de puntualidad.

Vuelo

09. Información y preparación del vuelo

SimBrief, el plan de vuelo y lo que pierdes sin uno.

¿Por qué planificar el vuelo?

Un plan de vuelo convierte una ruta en un horario. Le brinda una hora de salida y llegada, cifras de combustible, un nivel de crucero y las vías aéreas por las que debe volar. Sin él, el vuelo funciona perfectamente, simplemente no tiene por qué retrasarse.

Vinculando tu cuenta

1. Crea una cuenta gratuita en simbrief.com.

2. Introduzca su ID de piloto o nombre de usuario en Settings → Pilot profile. Hecho una vez, para toda la carrera.

los dos botones

La cifra de pasajeros precargada proviene de la carga real de su contrato, y los pesos se fuerzan en las mismas unidades que usa la aplicación, por lo que las cifras de combustible que recibe se concilian con el informe en lugar de estar junto a él en una moneda diferente.

Lo que llega con el plan.

• Horarios programados fuera y dentro de los bloques, que utiliza la puntuación de puntualidad.

• Combustible de bloque, trayecto, rodaje y alternativo, además de los pesos estimados.

• Nivel de crucero e índice de costes.

• La ruta archivada, dibujada en el mapa a través de sus waypoints reales, con un marcador de inicio de descenso.

• Pistas de salida y llegada, los procedimientos y las alternativas.

• El documento del plan en sí, legible en el briefing.

Volando sin uno

Lo que pierde es específico y vale la pena saberlo antes de decidir omitirlo.

No se penaliza nada. Los pagos y las millas son idénticos en ambos sentidos.

El plan que obtiene es el último

La recuperación extrae el plan más nuevo de su cuenta, no uno vinculado a este vuelo. Si el origen o destino no coincide con el vuelo que tienes abierto, se te preguntará antes de aplicar cualquier cosa.

Aceptar un plan que no coincide lo aplica en su totalidad, lo que significa que su llegada se juzga según el cronograma de ese plan. Si lo generaste para una ruta diferente, recházalo y genera la correcta.

Cuando la recuperación no funcionará

La sesión informativa completa

Información completa en el encabezado de Live Flight se abre el paquete completo en ocho pestañas: descripción general, plan de vuelo, clima, comunicaciones, tripulación, pasajeros, peso y combustible, y el documento del plan.

La pestaña de peso y combustible es la que hay que comprobar antes de retroceder. Calcula su peso operativo, peso sin combustible, peso de despegue, peso de aterrizaje, peso de rampa y carga útil contra sus límites, y pone una barra roja cuando se excede. Las secciones que necesitan un plan lo dicen en lugar de mostrar ceros.

Preguntas comunes

¿Cómo vinculo SimBrief y qué pierdo sin él?

Crea una cuenta gratuita, luego ingresa tu ID de piloto o nombre de usuario en Settings → Pilot profile. Esa es toda la configuración, una vez por carrera.

Sin uno, el vuelo funciona y paga exactamente igual. A lo que renuncias es:

• La parte puntual de tu puntuación, por completo. Sin plan significa que no hay llegada programada, por lo que no hay nada que juzgar y la puntuación se reduce únicamente al aterrizaje.

• Nivel de crucero, tiempo de bloqueo, cifras de combustible y alternativas en la sesión informativa.

• La ruta real en el mapa. Obtendrá una línea recta discontinua, sin puntos de referencia, sin punto máximo de descenso, sin estimaciones de puntos de referencia.

No se penaliza nada por omitirlo. Se cambia la escala de una puntuación de solo aterrizaje para que todavía se lea sobre 100.

Sigue diciendo que no hay ningún plan de vuelo archivado.

La búsqueda no crea un plan, sino que lo recopila. Si no has generado nada en tu cuenta, no hay nada que cobrar.

1. Prensa Abrir SimBrief. Abre despacho ya completado para este vuelo.

2. Genera el plan allí y espera a que termine.

3. Vuelve y presiona Obtener OFP.

Si aún falla, verifique la ID del piloto en Configuración. Un error tipográfico parece exactamente una cuenta vacía.

Por error, conseguí un plano para la ruta equivocada.

La recuperación extrae el plan más nuevo de su cuenta, sea cual sea la ruta para la que fuese. No existe un vínculo por vuelo entre los dos, por lo que si generaste algo más en el medio, eso es lo que regresa.

Se le preguntará antes de aplicar cualquier cosa, nombrando ambas rutas. Rechazar, genere el plan correcto y vuelva a buscarlo.

Si lo acepta, su horario se convierte en lo que se juzga su llegada, y también reescribe los tiempos en su tramo programado. Obtener un plan correcto después lo arregla.

¿Por qué los números de combustible de SimBrief no coinciden con mi informe?

Deben coincidir y se hacen tres cosas para garantizar que así sea.

• El envío se abre con pesos introducidos en las unidades que utiliza la aplicación.

• El recuento de pasajeros se completa previamente a partir de la carga real de su contrato, no se deja de forma predeterminada.

• Las figuras que regresan en otras unidades se convierten al ingresar.

Difieren si cambias el avión, el número de pasajeros o las unidades en despacho después de su apertura. Genere con lo que se completó o espere la diferencia.

¿Qué hay en el informe completo que no muestra el panel lateral?

Ocho pestañas: descripción general, plan de vuelo, clima, comunicaciones, tripulación, pasajeros, peso y combustible, y el documento del plan en sí.

El que vale la pena abrir cada vez es peso y combustible. Calcula el peso operativo, el peso sin combustible, el peso de despegue, el peso de aterrizaje, el peso de la rampa y la carga útil contra sus límites, y pone una barra roja cuando se excede uno, que es la forma más rápida de atrapar una carga que no vuela.

La pestaña del plan de vuelo tiene el registro de navegación completo con vías aéreas y coordenadas, los procedimientos y los detalles del despacho. Las pestañas que necesitan un plan lo dicen en lugar de mostrar ceros.

10. El vuelo en vivo

La página desde la que vuelas, el mapa y el inicio del reloj.

La página desde la que vuelas

Live Flight tiene un vuelo: la sesión informativa a la izquierda, el mapa a la derecha y los controles que lo inician y terminan fijados en la parte inferior. No es necesario que lo mantenga abierto. La grabación ocurre ya sea que la mires o no.

El carril informativo

• Ruta y figuras. Ambos aeropuertos con sus horarios programados, una barra de progreso y ocho cifras: pago, millas, distancia, rumbo, nivel de crucero, tiempo de bloqueo, combustible de bloqueo y el alternativo. Los últimos cuatro permanecen en blanco hasta que se recupera un plan de vuelo.

• Ruta archivada. La cadena de enrutamiento, una vez que existe un plan.

• Clima. Informes en vivo para ambos extremos con una insignia de categoría de vuelo y un botón de actualización. Se actualiza cada quince minutos.

• Comportamiento. Botones de envío e inicio durante la sesión informativa; Finalice y cancele una vez que esté volando.

A partir de

Tres cosas tienen que ser ciertas y el botón te indica cuál falta.

No hay inicio sin conexión. La puntuación es una lectura tomada del simulador, y un vuelo que nadie vio no puede producir una, por lo que la aplicación prefiere rechazarla antes que registrar un vuelo que no puede calificar.

Moverse antes de empezar

Si el avión comienza a rodar mientras el vuelo aún está en sesión informativa, aparece un cartel que lo indica, con un botón para comenzar en ese mismo momento. Vale la pena prestar atención: todo lo que se vuela antes de presionar Inicio no se registra y la pista comienza donde lo hizo el reloj.

Encendiendo Vuelo de inicio automático en Configuración evita el problema por completo: el vuelo gira para vivir solo una vez que los motores están en marcha y comienzas a moverte.

el mapa

• Carta o satélite, alternado abajo a la izquierda. Se recuerda tu elección.

• la ruta se dibuja de forma continua a través de los puntos de referencia archivados cuando existe un plan, discontinuo y directo cuando no existe. Los puntos de ruta se nombran a sí mismos al pasar el mouse y un punto ámbar marca la cima del descenso.

• el sendero es tu pista real, en ámbar, que aparece mientras vuelas.

• el avion está moldeado por clase y orientado a su rumbo. Sólo se dibuja mientras está conectado.

• Seguir, abajo a la derecha, mantiene el mapa centrado en ti. Arrastrar el mapa lo apaga.

La barra de telemetría

Superpuesto en el mapa mientras está conectado: velocidad indicada y sobre el terreno, altitud, velocidad vertical, rumbo, g y fase de vuelo. La velocidad vertical y g cambian de color a medida que se vuelven impactantes, lo que hace que un final inestable sea obvio sin leer números.

Al pausar el simulador, se reemplaza con un marcador de pausa. Nada se acumula mientras está en pausa: ni la pista, ni el tiempo de advertencia, ni los resultados disciplinarios.

La franja de progreso

Debajo del mapa: un paso a paso de seis etapas desde la salida hasta la llegada, y seis mosaicos para el combustible restante, la distancia volada, la distancia recorrida, el nivel de crucero, el viento y la temperatura, y una estimación de la llegada con el siguiente punto de referencia debajo. La barra de combustible se vuelve ámbar y luego roja a medida que los tanques se vacían. La estimación de llegada se esconde debajo de la velocidad del rodaje, donde no tendría sentido.

Si el enlace se cae

Aparece una pancarta. El vuelo permanece abierto, todo lo volado hasta el momento se guarda y el enlace vuelve por sí solo. La brecha en sí no se registra y la finalización del vuelo se bloquea hasta que regrese la telemetría, porque la aplicación no puede confirmar dónde se encuentra.

También se puede sobrevivir al cerrar la aplicación en pleno vuelo. El vuelo está en disco y estará esperando. En el peor de los casos, perderá el último medio minuto de seguimiento y unos segundos de tiempo de advertencia acumulado.

Preguntas comunes

¿Cuánto de mi vuelo está realmente registrado en el track?

Lo suficiente para volver a trazar fielmente el vuelo, y nada más. En lugar de muestrear en un reloj fijo, se mantiene un punto cada vez que algo cambia: un giro, un ascenso o descenso, o la distancia recorrida, y el umbral de distancia aumenta con la velocidad. El rodaje mantiene detalles finos; Navegar en línea recta ahorra muy poco.

Un vuelo nacional corto termina con unos cientos de puntos y un vuelo de larga distancia con un par de miles, por lo que la repetición en su libro de registro es fluida sin que el archivo sea enorme.

Falta el marcador de mi avión o los números dejaron de moverse.

Tres causas diferentes, distinguibles a simple vista.

• El marcador desapareció, se muestra la pancarta. El enlace está caído. Vuelve por sí solo; nada se pierde excepto la brecha.

• Marcador en pausa en lugar de la barra de telemetría. El simulador está en pausa. Nada se acumula mientras está.

• Conectado, pero nunca ningún número. El simulador está en un menú o en una pantalla de carga. Cargar un vuelo.

Pase el cursor sobre la pastilla de estado en la barra de título para resolverlo. Su última línea dice cuánto tiempo hace que llegó el último fotograma.

Me avisó que el avión se está moviendo pero el vuelo no ha iniciado.

Exactamente lo que dice y vale la pena actuar en consecuencia. No se registra nada antes de presionar Inicio: ni pista, ni disciplina, ni tiempo de bloqueo. Si tomas el taxi y despegas primero, el vuelo comienza dondequiera que estuvieras cuando te diste cuenta.

El banner tiene un botón que lo inicia en ese momento. Para evitar el problema para siempre, active Vuelo de inicio automático en Settings → Simulator: el vuelo se activa por sí solo una vez que los motores están en marcha y comienzas a moverte.

¿Para qué sirve la etiqueta de fase?

Es la lectura que hace la aplicación de en qué parte del vuelo se encuentra, desde la verificación previa hasta el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso, la aproximación y el aterrizaje hasta el apagado, calculado a partir de su altitud, velocidad y configuración.

No es sólo decoración. Algunos controles disciplinarios sólo se aplican en determinadas fases, en particular la señal del cinturón de seguridad, que sólo se espera que se active durante el rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje.

Mi aplicación o PC falló en pleno vuelo. ¿Qué perdí?

Muy poco. El vuelo se encuentra en el disco, no en la ventana, por lo que al volver a abrir la aplicación volverás al mismo vuelo en el mismo estado.

• la pista se escribe cada medio minuto, por lo que falta mucho rastro como máximo.

• Contadores de advertencia y disciplina se escriben cada pocos segundos.

• Las cifras del aterrizaje se guardan en el momento en que se mide el aterrizaje, por lo que un choque después del aterrizaje los mantiene.

• bloquear el tiempo se mide desde el primer movimiento registrado, por lo que una pausa larga antes de la salida nunca lo infla.

Una cosa que debe saber: el consumo de combustible necesita una lectura después del reinicio. Finalizar el vuelo inmediatamente después de la reapertura puede dejar la cifra de quemado en blanco.

11. Finalización del vuelo

Finalizar un vuelo, liberar y cancelar, y el Centro de Operaciones.

finalizar un vuelo

Entra en taxi, para y presiona Finalizar vuelo. El pago, las millas, la puntuación, la posición y la entrada del libro de registro llegan de una sola vez y lo trasladan al aeropuerto de llegada.

Tres condiciones, igual que empezar pero en el otro extremo.

Aterrizando en otro lugar

No existe ningún mecanismo de desvío. La alternativa de su plan es información, no una opción que pueda ejercer. Si aterrizas en el aeropuerto equivocado, el control final permanece bloqueado y te indica a qué distancia estás.

Tienes dos opciones: volar o rodar hasta el aeropuerto del contrato, o cancelar el vuelo y pagar los costes.

Dejando que termine solo

Autocompletar en estacionamiento en Settings → Simulator cierra el vuelo cuando estás estacionado. Desactivado de forma predeterminada. Necesita todo esto a la vez:

• En tierra, a tres millas del aeropuerto de llegada.

• Motores apagados

• Estacionario

• Se mantuvo así durante algunas lecturas consecutivas.

• Y realmente debes haber volado: no cerrará un vuelo que nunca se movió

Si no arranca, el culpable habitual es que el motor sigue en marcha. La verificación solo observa el primer motor, por lo que un motor múltiple con uno todavía funcionando cuenta como en marcha. Al pausar el simulador también se suspende.

Liberar, cancelar, omitir

Tres formas diferentes de deshacerse de un vuelo y no son intercambiables.

La liberación de un contrato de fletamento lo destruye. Salió del tablero cuando aceptaste, y soltarlo no lo vuelve a colocar. un tramo de la lista regresa a su bloque y puede volar más tarde.

Cancelar un tramo de la lista cuesta dos veces: el cargo de cancelación y uno de tus saltos gratuitos, porque el tramo se registra como devuelto en cualquier dirección.

Qué aterriza cuando se completa un vuelo

• Pago completo. La puntuación nunca lo reduce.

• Millas en su totalidad, en la cifra fijada cuando aceptaste.

• Cambios en la reputación, hacia arriba o hacia abajo, unos pocos puntos como máximo.

• te mudas al aeropuerto de llegada, y también su avión si fuera suyo.

• Se acumulan horas, contra su empleador si se trataba de un miembro de la plantilla, contra la estructura del avión si era propietario.

• La entrada del libro de registro está escrita., con la pista completa y el desglose de la puntuación.

Terminando un vuelo que nunca voló

Si finaliza un vuelo sin un aterrizaje registrado, se paga normalmente y tiene una puntuación de cero, sin ningún tipo de avería. No hay nada que calificar. Ese cero es real: aparece en su libro de registro y cuenta para la visión móvil de su vuelo por parte de su empleador.

El centro de operaciones

Un despachador leyendo el mismo vuelo que usted. No contiene información propia, relee su vuelo, su plan, el clima y el enlace sim, y muestra lo que parece incorrecto. Seis mostradores: clima, plan de vuelo, combustible, aeropuertos, tripulación y avión.

Cualquier cosa que surja durante el vuelo, un exceso de velocidad o una advertencia de pérdida, aparece aquí en los mismos umbrales que utiliza la puntuación, por lo que la consola y el informe nunca pueden estar en desacuerdo.

Reconocer un mensaje lo borra solo para este vuelo y los reconocimientos no sobreviven a un reinicio. Los dos que su aerolínea asigna a una rotación, sin APU y con un aterrizaje con flaps reducidos, no pueden reconocerse en absoluto: permanecen en pie hasta que termina el vuelo, porque el momento en que cualquiera de los dos importa es en la aproximación.

Llegando tarde

Si su llegada proyectada supera la asignación, la consola indica cuánto y sugiere un índice de costo más alto. Eso es un empujón para volar más rápido, no algo que se aplique a usted.

Preguntas comunes

El final del vuelo está atenuado y ya aterricé.

Tres condiciones, y la información sobre herramientas nombra la que falla.

• A tres millas del aeropuerto de llegada. Te dice qué tan lejos estás. Aterrizar en una pista larga en un campo grande puede dejarte fuera de ella hasta que entres en rodaje.

• Menos de cinco nudos. Deténgase por completo.

• El enlace sim está activo. Si está caído, el vuelo permanece abierto y espera; la aplicación no puede confirmar dónde estás.

Aterricé en el aeropuerto equivocado. ¿Cuáles son mis opciones?

No hay desvío. La alternativa de su plan es información, no algo que pueda ejercer, y el vuelo sólo se puede completar en el aeropuerto indicado en el contrato.

Dos salidas.

• Vuela hasta allí o desplázate rodando por tierra. Nada vence un vuelo aceptado, por lo que un breve salto de reposicionamiento solo le cuesta tiempo y se paga en su totalidad.

• Cancelar. La mitad del pago, un impacto en tu posición y sin entrada en el libro de registro.

¿Cuál es la diferencia entre liberar, cancelar y omitir?

• Liberar sólo está disponible antes de comenzar y es completamente gratuito. un tramo en lista regresa a tu bloque. Un contrato de fletamento se destruye, porque salió del tablero cuando usted aceptó y no regresa.

• Cancelar es para un vuelo que ya está en marcha. Cuesta la mitad del pago y una porción de la posición, más en un tramo en lista que en un chárter, y no escribe nada en su libro de registro.

• Saltar solo se aplica a un tramo incluido en la lista que aún no has aceptado. Gratis dentro de su asignación.

Cancelar un tramo inscrito cuesta el doble: el cargo de cancelación, más uno de los saltos gratuitos, porque el tramo se registra como devuelto en cualquier sentido.

La función de autocompletar no se activa aunque estoy estacionado.

Todo esto tiene que ser cierto a la vez, mantenido durante algunas lecturas consecutivas.

• En tierra y dentro de tres millas del aeropuerto de llegada.

• Todos los motores se apagaron. Este es el culpable habitual. La verificación observa el primer motor, por lo que uno que aún esté girando cuenta como en marcha.

• Estacionario

• El simulador no está en pausa.

• Y realmente debes haber volado; No cerrará un vuelo que nunca se movió.

Está desactivado de forma predeterminada, así que verifique que esté activado en Settings → Simulator. El botón manual siempre funciona independientemente.

¿Puede la aplicación iniciar y finalizar vuelos por mí?

Sí, dos configuraciones bajo Settings → Simulator, ambos apagados hasta que los enciendas.

• Vuelo de inicio automático se activa una vez que los motores están en marcha y usted comienza a moverse. Nunca inicia un vuelo que usted no ha aceptado y nunca detiene uno.

• Autocompletar en estacionamiento cierra el vuelo una vez estés estacionado en el destino con los motores apagados.

Los botones manuales siguen funcionando con ambos activados, por lo que encenderlos no quita nada.

Terminé un vuelo y obtuve una puntuación de cero sin averías.

No se registró ningún touchdown, por lo que no había nada que calificar. Eso sucede si nunca aterrizó o si el enlace no funcionó durante el aterrizaje.

El pago y las millas aún se pagan en su totalidad. Tu posición no se mueve en ningún sentido, porque un vuelo sin aterrizaje no es ni bueno ni malo.

Sin embargo, el cero es real. Se registra en su cuaderno de bitácora y cuenta para la visión móvil de su vuelo por parte de su empleador, por lo que el hábito de finalizar los vuelos temprano eventualmente genera una carta.

¿Para qué sirve el Centro de Operaciones?

Un despachador leyendo el mismo vuelo que usted. No tiene nada propio: relee tu vuelo, tu plan, el clima y el enlace de simulación, y detecta lo que parece estar mal antes de que lo descubras por las malas.

Seis escritorios, clima, plan de vuelo, combustible, aeropuertos, tripulación y avión, cada uno de los cuales muestra si está contento. Los elementos que necesitan una decisión se marcan como tales y, al reconocerlos, se autorizan para este vuelo.

Es consultivo en todo momento. Nada allí bloquea un vuelo e ignorarlo no cuesta nada directamente. Es una oportunidad para detectar una cifra de combustible o un problema climático mientras aún es barato solucionarlo.

Dice que mi alternativa no es mejor que mi destino.

El servicio meteorológico revisó ambos extremos y encontró el destino en condiciones decentes, luego revisó su alternativa y no encontró nada mejor. Una alternativa sólo es útil si está en algún lugar donde realmente puedas entrar.

La solución es el despacho, no la aplicación: generar un plan con una alternativa que tenga mejor clima. La advertencia relacionada, que no presenta ninguna alternativa debido al mal tiempo en el destino, tiene la misma solución.

Dice que mi fuselaje no coincide con el plan.

La aeronave cargada en el simulador fue reconocida como de un tipo diferente a aquel para el que se realiza el trabajo. Generalmente cargaste el incorrecto.

Sólo habla cuando tiene confianza. Un complemento que no reconoce permanece en silencio en lugar de acusarte, por lo que ninguna advertencia no es una prueba de que estás en el avión correcto. Además, sólo se plantea antes de empezar.

Dice que llego tarde y sugiere un índice de costos.

Ha proyectado su llegada a partir de su velocidad actual sobre el terreno y la ha comparado con su hora programada, y está fuera de la asignación. El índice de costos sugerido es un empujón para volar más rápido, ajustado al déficit. No se te aplica nada ni se te penaliza nada en ese momento; es una oportunidad de recuperar el tiempo antes de que se tome la puntuación de puntualidad.

12. Evaluación del vuelo

Aterrizaje, puntualidad, disciplina y cambios en la puntuación.

¿Cuál es la puntuación?

Una lectura sobre 100 tomada al finalizar. Es un juicio de calidad sobre cómo se realizó el vuelo y influye en su posición. No mueve tu dinero.

Los pagos y las millas se acreditan en su totalidad independientemente de lo que obtenga. Un mal aterrizaje todavía vale la pena; uno perfecto no gana bonificación. La puntuación importa porque la posición decide quién te contrata, qué trabajo se ofrece y si conservas el trabajo que tienes.

la hoja de notas

Cada vuelo está marcado en las mismas áreas, cada uno sobre 100, y el total es su promedio ponderado. No se resta nada después: un área en la que voló mal reduce el promedio exactamente en su parte, por lo que el informe puede mostrarle cuánto costó cada uno y hacer que las líneas sumen el número en la parte superior.

Un área que no se pudo medir desaparece y el resto se reescala. Vuela sin un plan presentado y la puntualidad no se cuenta en lugar de contarse como cero; volar algo sin cabina y la señal del cinturón de seguridad no se cuenta en absoluto.

El cumplimiento de la ruta aún no se califica. Se convertirá en otra zona.

En qué está marcada cada clase de licencia

Las áreas son las mismas en todas partes; lo que valen no lo es. Un avión de negocios se valora casi exclusivamente por llegar sin problemas y en el momento adecuado, porque eso es lo que nota la persona que está detrás. Un avión de pasajeros es juzgado por todo el trabajo. Un avión ligero es palanca y timón sin un horario que seguir.

Las clases de aerolíneas también llevan una APU y un área de flaps, cada uno con un valor de un pequeño porcentaje, pero solo en una rotación que realmente viene con esa instrucción.

El aterrizaje

La tasa de caída en el momento del aterrizaje es la parte más grande, combinada con el pico g registrado a través del contacto. Las bandas son deliberadamente gruesas: nadie siente la diferencia entre 180 y 190 pies por minuto, y el sensor tiembla a esa resolución de todos modos.

La banda más suave no es la mejor. Llegar a menos de 100 pies por minuto puntúa por debajo de la banda de 100 a 200, porque mantener el avión detenido hasta que se asiente tan suavemente es una flotación, no un aterrizaje. Intenta plantarlo dentro de la banda, no engrasarlo.

El pico g por encima de 1,4 levanta una bandera de aterrizaje forzoso en el informe por separado de la puntuación.

A tiempo

• Lo temprano nunca es castigado. Llegar antes de lo previsto supone la máxima puntuación.

• Hay una ventana de gracia después de su llegada programada, donde aún obtendrá la máxima puntuación.

• Más allá, 2,5 puntos por minuto, llegando a cero con menos de una hora de retraso.

Las rotaciones de aerolíneas tienen un período de gracia más estricto que el trabajo chárter.

Disciplina

Todas las áreas de disciplina se miden en segundos y todas funcionan de la misma manera. Manténgase limpio y el área obtendrá una puntuación de 100. Alcanza su asignación y obtendrá una puntuación de 70. Más allá de eso, sigue cayendo y llega a cero a un poco más de tres veces la asignación.

Lo que te cuesta un lapso depende de lo que estés volando. Treinta segundos con una advertencia de exceso de velocidad es más que un viaje de control supersónico y una nota a pie de página en un avión de negocios, porque las dos clases pesan la velocidad de manera diferente. Los mismos segundos, un precio diferente.

Estos contadores se escriben en el disco mientras vuela, por lo que cerrar la aplicación en pleno vuelo no los restablece. El control del cinturón de seguridad se omite en los aviones ligeros que no tienen tal señal, y los controles de la APU y los flaps solo existen cuando una rotación conlleva esa restricción, de lo que se informa en el informe.

Desactivar cheques

Cada uno de los cinco hallazgos, y el medidor de advertencia, tiene su propio interruptor bajo Settings → Simulator → Flight scoring. Todo activado de forma predeterminada.

Apagar uno deja de contar por completo: no hay costo de puntuación y tampoco hay escalamiento por parte de su empleador, ya que no hay nada en la cinta para que ellos lean.

La tarifa de aterrizaje y la llegada puntual no se pueden desactivar. Ellos son la puntuación.

Puntuación para ponerse reputación

El par es 70. Por encima de él ganas posición, por debajo pierdes algo, con un límite de 3 en ambos sentidos para que ningún vuelo haga o deshaga una carrera.

Un vuelo sin touchdown registrado puntúa cero pero no modifica tu posición por nada, en lugar de por la penalización completa. No hubo aterrizaje para juzgar.

el informe

Cada vuelo completado mantiene su registro completo en el Logbook: el desglose de la puntuación componente por componente, las líneas de advertencia y búsqueda con sus duraciones, el análisis de aterrizaje, los perfiles de altitud y velocidad, y el seguimiento en tierra con una repetición que puedes recorrer y acelerar.

Verás el mismo aterrizaje descrito de tres maneras: un color en la lista, un veredicto en la tarjeta de aterrizaje y una banda en la puntuación. Utilizan diferentes límites a propósito. El color de la lista es un vistazo, la tarjeta es un veredicto en lenguaje sencillo y solo la banda de puntuación es lo que realmente cuenta.

Qué hace la aerolínea con él

Las puntuaciones te siguen. Una racha de malos vuelos acarrea una amonestación por escrito y luego, si no mejora, el despido. Hallazgos repetidos del mismo tipo generan huelgas que se convierten en multas. Ambos sistemas están cubiertos por Inbox.

Preguntas comunes

¿Cómo se elabora realmente la puntuación de un vuelo?

Dos componentes forman la base: cómo aterrizó, lo que vale la mayor parte, y si llegó a tiempo, lo que vale el resto. El aterrizaje es su tasa de caída en el momento del aterrizaje combinada con la g máxima a través del contacto.

Si un componente no se pudo medir, se suelta y el peso restante se vuelve a escalar, por lo que un vuelo sin un plan de vuelo se califica solo en el aterrizaje y aún así se lee sobre 100. No está limitado a la participación del aterrizaje.

Luego se aplican dos conjuntos de sanciones: el tiempo pasado con una advertencia, contado por segundo, y un conjunto de hallazgos disciplinarios, contados una vez cada uno. Ambos están limitados por separado.

Mi aterrizaje más suave obtuvo una puntuación más baja que uno más firme. ¿Por qué?

Porque la banda más suave no es la mejor banda. Aterrizar a menos de 100 pies por minuto obtiene puntuaciones por debajo de la banda de 100 a 200 por encima.

Llegar con tanta suavidad suele significar detener el avión y dejar que se asiente, lo que es más un flotador que un aterrizaje: se come la pista, no es repetible y ninguna aerolínea lo quiere. El objetivo es un touchdown firme y positivo dentro de la banda.

La lectura de g es la otra parte. Una velocidad suave alcanzada con una detención brusca todavía aparece en el pico g, que lleva el resto de la puntuación del aterrizaje.

¿Mi puntuación cambia lo que me pagan?

No. El pago y las millas se fijan cuando aceptas un trabajo y se pagan en su totalidad cuando lo terminas, sea cual sea el puntaje. Un mal aterrizaje todavía vale la pena; uno perfecto no gana bonificación.

Lo que mueve el marcador es tu posición, por unos pocos puntos en cualquier sentido. La posición decide quién lo contratará, qué trabajo llega sin ser solicitado y si conserva su empleo. Así que volar bien vale la pena, pero nunca en el mismo vuelo.

Existe una excepción: un trabajo cuidadosamente seleccionado de su bandeja de entrada paga una bonificación por finalización si obtiene una buena puntuación.

¿Hasta qué hora puedo llegar antes de que me cueste?

Llegar temprano nunca es castigado; obtiene la máxima puntuación aunque sea temprano. Después de su llegada programada, hay una ventana de gracia que también obtiene la máxima puntuación, más estricta en un tramo en plantilla que en un trabajo chárter.

Más allá de eso, el componente cae un par de puntos por minuto y llega a cero con menos de una hora de retraso. Dado que es sólo una parte del total, incluso una llegada muy tardía con un buen aterrizaje sigue teniendo una puntuación respetable.

El Centro de Operaciones te avisa cuando todavía hay tiempo para recuperarlo y te sugiere un índice de costes más rápido.

¿Qué controles disciplinarios pueden costarme puntos?

Dos sistemas diferentes, por eso se sienten inconsistentes.

• Las advertencias están medidas. Cada segundo con un sonido de advertencia de exceso de velocidad o pérdida cuesta, por lo que cuanto más funciona, peor se pone, hasta un límite.

• Se cuentan los hallazgos. La señal de cinturón de seguridad, la baliza, la velocidad de taxi, la APU y las restricciones de flaps tienen cada uno una ventana de gracia. Crúzalo y te costará una cantidad fija por todo el vuelo, ya sea que haya durado treinta segundos o treinta minutos. Quédese debajo y no se registrará nada en absoluto.

Los dos grupos están limitados por separado, por lo que ni siquiera un vuelo completamente indisciplinado puede ser puesto a cero por sí solos. En cambio, repetir el mismo hallazgo se castiga en todos los vuelos, a través de su empleador.

Si desactivo una verificación de puntuación, ¿eso también detiene las multas?

Sí. Un cheque cancelado no acumula nada, por lo que no cuesta puntos, no aparece en ningún informe y no puede generar una huelga ni generar una multa. No hay nada en la cinta que nadie pueda leer.

Los interruptores están bajo Settings → Simulator → Flight scoring, uno por cheque, todos activados de forma predeterminada.

La tarifa de aterrizaje y la llegada puntual no se pueden desactivar. Ellos son la puntuación.

Mi aerolínea me está multando. ¿Para qué y cómo lo paro?

Repetir el mismo hallazgo genera una huelga de ese tipo. Los primeros dibujan una advertencia por escrito; más allá de eso, se convierten en dinero, creciendo con cada huelga hasta un techo.

Un vuelo limpio te quita un strike, por lo que la salida es simplemente volar unas cuantas piernas sin ese hallazgo. No hace falta ser perfecto, sólo dejar de repetir lo mismo.

Sólo cuentan los vuelos listados. El trabajo chárter nunca genera huelgas, y un cheque que usted haya desactivado tampoco puede generarlas.

¿Me pueden despedir por volar mal?

Sí, por dos vías independientes.

• Tu promedio reciente. Un promedio móvil de sus últimos vuelos para este empleador. Si cae por debajo de un umbral, recibirá una advertencia por escrito; sigue cayendo y se convierte en un despido.

• Tu posición. Lo suficientemente bajo es terreno por sí solo, incluso con vuelos técnicamente limpios.

Nunca lo despiden sin previo aviso, y el promedio necesita un puñado de vuelos antes de contar, por lo que una noche difícil no puede costarle el trabajo. Ser despedido no cuesta nada: ni indemnización, ni fianza, ni ningún impacto en su reputación.

Mi rotación dice que no hay APU o solicita un flap reducido. ¿Qué pasa si lo ignoro?

Ocasionalmente, un vuelo en jet incluido conlleva una restricción operativa, como se señala en el informe. Cada uno tiene una ventana de gracia corta, y violarla por más tiempo cuesta puntos, más que la mayoría de los hallazgos, porque es una instrucción escrita para este vuelo más que un hábito.

El Centro de operaciones alcanza su estado más alto mientras estás infringiendo la infracción, por lo que tienes la oportunidad de corregirlo antes de que sea necesario. Ignorarlo repetidamente genera ataques como cualquier otro hallazgo.

La aleta reducida significa que el último retén de la palanca permanece sin usar; todo lo que esté por encima está dentro de las instrucciones. El número depende de la aeronave, por lo que la verificación lee la palanca que realmente tiene su estructura en lugar de asumir una configuración.

¿Puedo ver un vuelo de regreso después?

Sí. Abre el vuelo en tu Logbook. El informe tiene la pista terrestre completa con un jugador: reproducir, pausar, desplazarse, seguir el avión, expandir el mapa y acelerar hasta un par de horas por minuto. La fila de telemetría sigue a donde quiera que vayas.

Debajo se encuentran los perfiles de altitud y velocidad con el punto máximo de ascenso, el descenso más pronunciado y el aterrizaje marcados, un análisis de aterrizaje, el desglose de la puntuación línea por línea y una cronología de eventos derivados de la pista.

Un mismo aterrizaje se describe de tres formas diferentes. ¿Cuál es la correcta?

Los tres, con diferentes propósitos. Utilizan diferentes límites a propósito.

• El color en la lista del libro de registro. es un vistazo a muchos vuelos.

• El veredicto en la tarjeta de aterrizaje. es un lenguaje sencillo para un vuelo.

• La banda en el desglose de la partitura. es lo que realmente cuenta.

Cuando no están de acuerdo, el desglose de la puntuación es el que decide tus puntos.

¿Qué hay en la exportación del libro de registro?

Dos formatos. CSV se adapta a otros rastreadores de libros de registro; JSON lo es todo, íntegro. Ambos cubren las filas de vuelos: fechas, rutas, aviones, horarios, minutos de bloque, cifras de aterrizaje, puntuaciones y pagos.

Tampoco incluye el recorrido en tierra, el detalle del desglose de la puntuación, la instantánea del plan de vuelo ni las listas de tripulación y pasajeros. Estos solo existen dentro de la aplicación, así que mantenga también una copia de seguridad de su carrera si desea conservarlos.

El plan de vuelo de mi cuaderno de bitácora no coincide con lo que volé.

No es su intención. Ese bloque es una copia congelada del plan tal como se presentó, guardada para que pueda ver lo que pretendía. Todavía no existe deliberadamente una comparación entre lo planeado y lo real, por lo que las cifras al lado son lo que usted planeó, no lo que sucedió. Sus tiempos reales, el combustible consumido y el seguimiento se registran por separado en el mismo informe.

tu carrera

13. Millas y rangos

La curva de nivel, lo que gana millas y las dos escalas de rango.

Millas

Cada vuelo completado paga millas, y las millas son lo único que eleva tu nivel. La cifra se fija cuando acepta un trabajo, se muestra en el contrato antes de aceptarlo y se paga en su totalidad cuando termina. Lo bien que volaste no lo cambia.

la curva

Cada nivel cuesta más que el anterior. Los primeros son rápidos, una o dos horas de vuelo cada uno, y la subida se vuelve más pronunciada a partir de ahí. El nivel 30 es el superior.

Su nivel se deriva de sus millas totales en lugar de almacenarse por separado, por lo que los dos nunca pueden estar en desacuerdo.

que paga millas

• Distancia es la base de todo trabajo.

• Clase de avión lo multiplica, en el contrato de operador, en las piernas de la lista y en las ofertas de la bandeja de entrada.

• Posición en un bloque agrega una pequeña cantidad a las etapas posteriores, por lo que terminar una rotación vale un poco más que comenzarla.

La tabla de aviones propios es la excepción: su dinero aumenta mucho con la clase, sus millas no aumentan en absoluto. Si vuelas para progresar en lugar de ganar dinero, esa tabla es el camino lento.

Volar mal no te frena

Las millas y el pago se fijan en el momento de la aceptación y se pagan cualquiera que sea el puntaje. Una carrera hecha enteramente de aterrizajes fallidos avanza exactamente al mismo ritmo que una carrera de aterrizajes perfectos. Lo que sufre es su posición, y la posición es lo que decide qué puestos de trabajo se ofrecen en primer lugar.

¿Qué niveles se desbloquean?

• Calificaciones. Cada calificación tiene un requisito de nivel antes de poder comprarla.

• Empleadores. Cada transportista tiene un mínimo y es lo primero que verifican.

• Destinos. Los principales aeropuertos internacionales aparecen como destinos chárter a partir del nivel 6.

• Pagar. La antigüedad aumenta la tarifa, aunque solo una vez que una renegociación alcanza su nivel salarial hasta su nivel real.

• Rango. Y cruzar una frontera de rango es lo que desencadena esa oferta de renegociación.

La nivelación muestra un resumen de todo lo que se desbloqueó con el salto, incluidos los aviones que acaban de llegar y los portaaviones que ahora te tendrán en cuenta.

Escaleras de dos rangos

Tu título depende de tu nivel y de si actualmente vuelas para alguien. Son escaleras separadas, no una escalera con dos etiquetas.

Empleado

Independiente

Renunciar te hace subir escaleras, no bajar escaleras. Un Capitán que se va lee como Capitán Senior Charter a la mañana siguiente. No nos han quitado nada; simplemente estás siendo descrito por el trabajo que haces ahora.

Horas

Existen tres cifras horarias diferentes y no coincidirán, porque miden cosas diferentes.

Las horas del empleador son las que importan para un vínculo de formación y para el reconocimiento de la antigüedad.

donde buscar

Career, al que se accede desde la tarjeta de piloto en la parte inferior de la barra lateral, contiene su licencia, rango, posición, historial de eventos y progreso al siguiente nivel.

Preguntas comunes

¿Cuál es la forma más rápida de ganar millas?

Distancia en el avión más grande para el que estés clasificado. Dos cosas lo impulsan.

• Distancia es la base, por lo que un sector largo vence a varios cortos al mismo tiempo en el aire.

• Clase de avión lo multiplica, hasta tres veces la tarifa de un sencillo ligero en la misma ruta.

Las piernas en lista agregan una pequeña bonificación a las piernas posteriores en un bloque, por lo que terminar una rotación vale un poco más que comenzar una.

La excepción es el tablero de aviones propios, donde el dinero varía mucho con la clase y las millas no aumentan en absoluto. Es el tablero equivocado para nivelar.

¿Volar mal frena mi progresión?

No directamente. Las millas y los pagos se fijan cuando acepta un trabajo y se le paga en su totalidad lo que obtenga, por lo que una carrera de aterrizajes raspados se nivela exactamente al mismo ritmo que una carrera de personas perfectas.

Te alcanza indirectamente. Las malas puntuaciones reducen tu renuncia, y esa posición decide qué empleadores te aceptarán y qué trabajo llega sin que lo solicites. Sigues subiendo de nivel; la calidad de lo que estás nivelando a través de gotas.

¿Qué me aporta realmente subir de nivel?

• Calificaciones. Cada familia tiene un requisito de nivel antes de poder comprarlo.

• Empleadores. Cada transportista tiene un mínimo y es lo primero que se comprueba.

• Destinos. Los principales aeropuertos internacionales ingresan al grupo de destinos chárter una vez que usted tiene cierta reputación.

• Rango, y cruzar un límite de rango es lo que hace que su empleador se ofrezca a renegociar su salario.

La nivelación en sí misma no aumenta tu salario. La renegociación lo hace, y sólo una vez que la aceptas.

Renuncié y mi título de rango retrocedió.

Se movía hacia un lado, no hacia atrás. Hay dos escaleras: una para pilotos que vuelan para una aerolínea y otra para pilotos que trabajan de forma independiente. Cuál lo describe depende de si tiene actualmente un empleador.

Entonces, un Capitán que renuncia se lee como Capitán Charter Senior a la mañana siguiente. No se perdió ningún nivel ni se quitó nada; estás siendo descrito por el trabajo que haces ahora. Firme en algún lugar y el título de la aerolínea volverá de inmediato.

Mis horas de carrera no coinciden con mi libro de registro.

Tres figuras distintas, contando tres cosas distintas.

• el cuaderno de bitácora mantiene un tiempo de bloque real, desde el arranque hasta la parada. Este es el total honesto.

• La pagina de carrera muestra una estimación derivada de sus millas. Es un marcador de posición y irá a la deriva.

• Horas de vuelo con la empresa cuente solo lo que ha volado para su empleador actual y reinicie a cero cada vez que firme en un lugar nuevo.

Las horas del empleador son las que importan en la práctica: son lo que se compensa con un vínculo de capacitación y lo que cuenta el reconocimiento de los años de servicio.

14. Habilitaciones de tipo

Los distintos niveles, lo que cubre una habilitación de tipo y cómo conseguirla por menos.

la escalera

Los aviones se agrupan en nueve clases y cada uno es abierto por la clase anterior. No se puede comprar el camino directo hacia un avión de fuselaje ancho; te acercas. Las calificaciones se compran en Training, y son instantáneos, sin duración del curso ni examen.

La columna vertebral y la rama.

La cadena que lleva a volar en aerolíneas es de un solo pistón, de dos pistones, de turbohélice, de jet regional, de fuselaje estrecho, de fuselaje ancho, pesado y supersónico.

Los aviones ejecutivos cuelgan de los turbohélices y no conducen a ninguna parte. Nada los requiere. Son un destino si quieres volarlos, nunca un paso en el camino hacia otra cosa.

Lo que cubre una calificación

• Las dos clases de pistones son clasificaciones de clase. Una calificación cubre todos los aviones de la clase. Compra un solo pistón y cada luz del juego será tuya para volar.

• Desde turbohélice hacia arriba son habilitaciones familiares. Una clasificación cubre toda una familia: todas las variantes del 737 juntas, todas las variantes del A320 juntas. No cubre a una familia diferente.

• Algunas familias cruzan una frontera de clase. Cuando lo hacen, la familia pertenece a la clase superior, por lo que necesitas abrir la clase superior antes de poder comprarla.

Una vez que tengas una calificación familiar, no habrá más puertas para las variantes individuales. El requisito de nivel se verifica una vez, con el miembro más accesible de la familia, y toda la familia se puede volar y comprar en ese momento.

lo que cuesta

Dos precios diferentes, y cuál pagas depende de si la clase está abierta todavía.

Esto significa que tu primera calificación en una clase suele ser más cara que la segunda, y es la razón para pensar en a qué familia ingresarás. La tarifa de desbloqueo otorga cualquier familia que hayas comprado, así que ingresa la que más quieras volar en lugar de la más barata de la lista.

Hacer que su empleador pague

Si su empleador actual opera algún avión de una familia, esa calificación cuesta el 10% de su precio. El descuento también se aplica a las tarifas de desbloqueo de clases, que es donde vale dinero real.

• Sigue tu actual empleador únicamente. Dimite y se va en el mismo momento.

• Se juzga por familia, no por aerolínea. Estar empleado no descarta todo, sólo lo que realmente vuela.

Esto invierte el orden en el que debe comprar. Mientras esté empleado, compre las calificaciones que ofrece su empleador. Guarde los que no vuelan para cuando esté entre trabajos, o mejor, para después de haber firmado en algún lugar que sí los lleve.

Comprar una calificación o recibir una

Firmar con una aerolínea otorga una calificación en su avión de entrada más común, de forma gratuita. Suele ser la forma más barata de ascender de clase, pero conlleva un vínculo de formación y marcharse antes de haber volado cuesta dinero real. La aritmética completa está en Airlines.

Lo contrario también es una estrategia: llegar ya calificado en algo en lo que vuelan, y no se establece ningún vínculo, porque no había nada en lo que entrenarte.

Por qué una calificación está bloqueada

Los motivos se muestran en un orden fijo, por lo que siempre verás primero el obstáculo real.

El dinero se controla al final a propósito. Que te digan que regreses con más dinero es inútil cuando el verdadero problema es que te faltan seis niveles.

Volar para lo que no estás calificado

No puedes, y la aplicación te detiene mucho antes de que entre el simulador. Los contratos chárter solo se generan para las calificaciones que usted posee, su propio avión no se puede seleccionar para un trabajo, la sala de exposición no le venderá el avión y una lista de aerolíneas solo utiliza los tipos de flota para los que está calificado.

Preguntas comunes

¿Qué calificación debería comprar primero?

La respuesta cambia dependiendo de si está empleado, que es lo más útil que debe saber sobre las calificaciones.

• Mientras esté empleado: compre las calificaciones que opera su empleador. Cuestan una décima parte del precio. Aquí es donde se ahorra dinero real, especialmente en un desbloqueo de clase costoso.

• Mientras sea independiente: pagas el precio completo por todo, así que compra sólo lo que necesitas para llegar al siguiente empleador y deja que él subvencione el resto.

El descuento sigue a su empleador actual únicamente y desaparece en el momento en que usted renuncia, así que compre antes de irse, no después.

¿Cómo se tasa una calificación?

Dos precios, y el que pagues depende de si la clase ya está abierta para ti.

• Tu primera calificación en una clase. cuesta la tarifa de desbloqueo de clase. Eso abre la clase y otorga a la familia que compraste, gratis.

• Cualquier calificación adicional en esa clase Cuesta el precio familiar solo.

Si su empleador vuela con algo de la familia, el precio baja a una décima parte. La página de Formación muestra el precio base, el descuento y lo que realmente pagas.

¿Por qué mi primera calificación en una clase es más cara que la siguiente?

Porque está comprando dos cosas: la clase misma y la familia. Una vez que la clase está abierta, las calificaciones posteriores solo pagan por su propia familia.

Vale la pena planificar esto. El desbloqueo otorga cualquier familia en la que ingresaste, así que ingresa en la que más quieras volar en lugar de la más barata de la lista. La tarifa es la misma en cualquier caso, y elegir la opción más barata desecha la familia gratis.

¿Una calificación cubre a toda una familia?

Depende de en qué parte de la escalera te encuentres.

• Las dos clases de pistones son clasificaciones de clase. Uno cubre todos los aviones de la clase.

• Desde turbohélice hacia arriba, clasificaciones familiares. Se cubren todas las variantes de una familia y nada fuera de ella.

Una vez que tenga una calificación familiar, no habrá más puertas para variantes individuales. El requisito de nivel se verifica una vez, con el miembro más accesible, y toda la familia se puede volar y comprar en ese momento. No hay que esperar para crecer hacia las variantes más grandes.

¿Necesito una calificación de avión de negocios para llegar a los aviones de pasajeros?

No. Los aviones ejecutivos no pertenecen a la categoría de los turbohélices y no conducen a ninguna parte: nada los exige como requisito previo.

La cadena para volar en aerolíneas funciona con un solo pistón, dos pistones, turbohélice, jet regional, fuselaje estrecho y más. Compre aviones de negocios porque quiere pilotarlos o porque ganan bien a bordo de un avión propio, nunca como un paso hacia otra cosa.

¿Cuánto tiempo dura el entrenamiento?

No hay tiempo en absoluto. Comprar una calificación cobra el dinero y lo otorga de inmediato, sin duración del curso, sin examen y sin período de espera. El botón dice inscribirte por un momento y luego es tuyo. Tampoco hay capacitación recurrente ni moneda que mantener.

¿Es más barato comprar una habilitación o dejar que una aerolínea me capacite?

Ser formado es más barato desde el principio y lleva un hilo. Firmar otorga una calificación gratuita, pero conlleva un vínculo de capacitación, y marcharse antes de haberlo abandonado cuesta la mayor parte de lo que valía la calificación, además de la indemnización.

1. ¿Planeas quedarte? Toma el entrenamiento. Elimine el bono y no le costará nada.

2. ¿Planeas seguir adelante rápidamente? Compre la calificación usted mismo, o mejor, cómprela al precio patrocinado mientras esté empleado y luego muévase.

3. ¿Quieres la salida más barata de todas? Llegan ya valorados en algo que vuelan. No se emite ninguna calificación, no se impone ninguna fianza y solo se aplica una indemnización si usted se marcha.

¿Qué pasa si intento volar algo para lo que no estoy calificado?

Nunca llegas tan lejos. Las puertas se asientan mucho antes que el simulador.

• Los contratos de chárter solo se generan para las calificaciones que usted posee.

• No se puede seleccionar su propio avión para un trabajo.

• La sala de exposición y el mercado de segunda mano no te lo venderán.

• Una lista de aerolíneas solo utiliza tipos de flota para los que está calificado.

Por supuesto, puedes volar lo que quieras en el simulador. Simplemente no será un vuelo Pilot Journey.

Una calificación dice que está bloqueado y tengo el dinero.

Las razones se muestran en un orden fijo, por lo que lo que ves es el obstáculo real y no el más obvio.

1. Tu nivel es demasiado bajo para esa familia.

2. La clase no está abierta porque no tienes nada en la clase debajo de ella.

3. No puedes permitírtelo.

El dinero se controla al final a propósito. Que te digan que regreses con más dinero no sirve de nada cuando el verdadero problema está a seis niveles de distancia.

Tenga en cuenta que algunas familias se ubican en una clase más alta de lo que cabría esperar, porque una familia está clasificada por su miembro más grande. Consulta la clase en Training en lugar de adivinar desde el avión.

15. Reputación

Qué lo mueve, qué puertas y cómo recuperarlo.

Reputación

Una sola cifra entre cero y cien, mostrada como una letra de calificación. Es la opinión que la industria tiene sobre usted y decide qué empleadores hablarán con usted y qué trabajo llega sin que usted lo solicite. Empiezas a los 60.

que lo mueve

Un vuelo sin aterrizaje registrado no mueve nada. No hubo aterrizaje para juzgar, por lo que no se premia ni se castiga.

lo que puertas

• ¿Quién te contratará? Los transportistas más grandes esperan que su posición esté a la altura de su tamaño. Por debajo del nivel trece, nadie pregunta nada.

• Qué trabajo te encuentra. Las ofertas que nunca aparecen en ningún tablero llegan por correo, y su posición determina con qué frecuencia, en qué clase de avión y por cuánto.

• Si conservas tu trabajo. Una calificación suficientemente baja es motivo de despido por sí sola.

La escalera de ofertas

Tres cosas mejoran juntas a medida que mejora su posición y una empeora.

La posición que gana por trabajo disminuye a medida que aumenta su posición. Eso es deliberado. Una carrera en problemas tiene un rápido retorno, y una buena carrera no puede lograr el mismo ascenso para siempre. El dinero y los aviones siguen mejorando; sólo la recompensa de reputación disminuye.

Recuperante

No hay daño permanente. La ruta de regreso es la parte inferior de esa escalera: trabajo modesto, volado limpiamente, ganando la mayor posición por trabajo de cualquier nivel en el juego.

• Vuela en sectores cortos y fáciles. La posición se basa en la puntuación, no en el tamaño del trabajo.

• Deja de cancelar. Una rotación cancelada cuesta más posición que lo que ganan varios vuelos buenos.

• Espere una bandeja de entrada tranquila en el camino. Por debajo de una posición justa, las ofertas dejan de generarse, por lo que los foros son tu trabajo hasta que sales.

perdiendo el trabajo

Dos escaleras independientes pueden acabar con tu empleo, y cualquiera de ellas es suficiente.

El promedio solo cuenta los vuelos de su empleador actual y necesita al menos 4 de ellos antes de usarse, por lo que un primer día difícil no es un despido. El despido sólo se produce tras una advertencia; Nunca es la primera vez que oyes hablar de ello.

La posición reputación se muestra en la Dashboard y en pleno Career.

Preguntas comunes

¿Qué es lo que realmente mueve mi posición?

Principalmente volando. Cada vuelo completado lo mueve unos pocos puntos, hacia arriba o hacia abajo, medidos en comparación con una puntuación par. Nada lo lleva lejos de una sola vez, por diseño: ningún vuelo por sí solo hace o deshace una carrera.

Los movimientos más importantes surgen de cómo se tratan los compromisos.

• Cancelar un vuelo cuesta más que un mal vuelo, y un tramo incluido cuesta más que un vuelo chárter.

• Saltarse piernas más allá de los costos de asignación, repetidamente.

• Renunciar cuesta, aunque se desvanece a medida que se construye el servicio.

• Ser despedido no cuesta nada.

Tener un buen trabajo ofrecido paga una bonificación, y las pequeñas ganancias provienen de los hitos y el reconocimiento.

¿Qué me está comprando realmente mi posición?

• ¿Quién te contratará? Los transportistas más grandes esperan que una posición coincida con su tamaño y nunca figura como un requisito, por lo que aparece como una carta de rechazo.

• Qué trabajo te encuentra. Los trabajos que nunca aparecen en ningún tablero llegan por correo. La posición establece la frecuencia con la que vienen, qué clase de avión le confiará un cliente y cuánto pagarán.

• Si conservas tu trabajo. Lo suficientemente bajo es motivo de despido por sí solo, independientemente de cuán técnicamente limpio sea su vuelo.

¿Por qué los buenos vuelos me dan menos prestigio que antes?

Porque la recompensa disminuye a medida que asciendes. En la parte inferior de la escala, un trabajo bien realizado paga mucho prestigio; arriba se paga muy poco.

Esto es deliberado y tiene efectos en ambos sentidos. Una carrera en problemas tiene un camino de regreso rápido, y una buena carrera no puede lograr el mismo ascenso para siempre. Todo lo demás en esa escalera mejora a medida que se asciende: mejores salarios, mejores aviones, ofertas más frecuentes. Sólo la recompensa permanente se reduce.

¿Cómo me recupero después de que mi posición colapsa?

Volando, limpiamente y no cancelando nada. No hay daños permanentes ni registros ocultos; el número es todo lo que hay.

• Vuela en sectores cortos y fáciles. Estar reputación depende de la puntuación, no del tamaño del trabajo, por lo que un tramo de avión ligero bien volado cuenta tanto como uno de fuselaje ancho.

• Deja de cancelar. Una rotación cancelada deshace varios buenos vuelos.

• Espere una bandeja de entrada tranquila. Por debajo de una posición justa, las ofertas dejan de hacerse, por lo que las tablas son tu único trabajo hasta que sales.

Trabajando a su favor: el estatus pagado por puesto de trabajo es mayor precisamente cuando su estatus es más bajo.

Mi bandeja de entrada se ha quedado completamente en silencio.

Las ofertas requieren todo esto a la vez y el último suele ser la respuesta.

• Un nivel mínimo y un puñado de vuelos completados.

• No hay ningún vuelo abierto actualmente. Un trabajo en el que no has volado bloquea nuevas ofertas.

• Una posición al menos justa. Por debajo de eso, no se genera nada.

Nada se rompe ni se pierde mientras está en silencio. Vuele los tableros, vuelva a subir el número y se reanudarán las ofertas.

16. Dinero y flota

El libro mayor, la compra y venta de aviones y su hangar de MSFS.

el libro mayor

Cada crédito y cada cargo se anotan a medida que ocurren, con su saldo después. Nada se deduce ni se resume, por lo que Finance siempre suma exactamente el número en la parte superior de la pantalla.

De donde viene el dinero

donde va

No hay factura de combustible, estacionamiento, seguro, arrendamiento ni mantenimiento. Su avión cuesta dinero para comprarlo y moverlo, y nada para conservarlo.

ir a la quiebra

No hay préstamos, ni intereses ni quiebras. Las compras se rechazan cuando no puede pagarlas, por lo que su saldo solo puede volverse negativo a través de multas.

Lo negativo es incómodo pero nunca fatal. Los tramos con listas todavía vuelan, porque la aerolínea cubre su posicionamiento y los vuelos chárter que salen desde donde ya se encuentra no cuestan nada de aceptar. Siempre puedes salir volando.

Iniciar el camino de una aerolínea te endeuda a propósito. Es el entrenamiento el que compró su calificación, no cobra intereses y un puñado de piernas de jet la borra.

Comprando nuevo

La sala de exposición vende todo lo que esté calificado a un precio fijo. El avión se entrega en el aeropuerto de entrega del fabricante, que puede que no esté cerca de usted, así que haga un presupuesto para un ferry en la cima. Puedes nombrarlo y elegir un registro.

Comprar usado

Un lote rotativo de 8 listados, solo en aviones para los que ya está calificado. Cada uno se califica y la calificación establece tanto su edad como su descuento.

Actualizar el mercado reemplaza cada cotización, al igual que dejarlo obsoleto. De cualquier manera, los ocho aviones que tienes delante se han ido para siempre. El listado que desea es una decisión que debe tomar ahora.

Dos cosas explican un precio que parece fuera de banda. Las noticias de la industria pueden mover todo el mercado hasta un 2500% durante aproximadamente una semana, y las listas están estacionadas en un aeropuerto aleatorio, que no siempre es uno que el avión podría utilizar de manera sensata.

Venta

El precio está anclado a lo que tú pagado, no a una valoración de mercado, y de ello se desprenden tres cosas.

• Edad, a medida que el avión desciende por las pendientes en tiempo real.

• Horas que volaste, hasta un máximo del 35%. Las horas de propietarios anteriores no cuentan dos veces; el descuento por edad ya los descontó.

• Comisión del 10 % del vendedor en lo que quede.

Vender nunca puede ser rentable. El mejor resultado posible es el 90% de lo que pagaste, el día en que lo pagaste. Comprar para voltear no funciona, por construcción.

Desgaste y lo que no hace.

Los aviones pierden valor con el tiempo y las horas, y eso es todo. Nada se rompe, nada necesita mantenimiento, nada deja de estar en condiciones de volar y el abandono no le cuesta nada más que la reventa. La condición de una aeronave propia es una valoración, no un estado de aeronavegabilidad.

Su hangar MSFS

El hangar es tu declaración de lo que realmente posees en el simulador. No tiene ningún efecto económico: nunca cierra un contrato, cambia un precio ni desbloquea nada. Es un filtro, por lo que los tableros y la lista de entrenamiento pueden mostrarte sólo lo que realmente puedes cargar.

Llénelo desde los ajustes preestablecidos para las flotas de stock, marque las familias a mano o use Escanear MSFS.

Lo que el escaneo puede y no puede ver

El escaneo lee su carpeta Comunidad: complementos que instaló como archivos. Se salta los repintados para que cuarenta libreas no se conviertan en cuarenta aviones y se salta los paquetes exclusivos para el tráfico.

No puede ver su avión predeterminado. MSFS transmite la flota de stock y todo lo que se compra a través del mercado en simulación, por lo que nunca existen como archivos que se pueden encontrar. Utilice los ajustes preestablecidos para aquellos; el escaneo es para complementos de pago.

Los resultados vienen en dos grupos.

No se agrega nada sin que usted presione Agregar y nada se elimina automáticamente.

El escaneo no está disponible en macOS y se niega a ejecutarse cuando su simulador está en otra PC, porque los archivos que leerá están en esa otra máquina. Leer la instalación de la máquina incorrecta le daría silenciosamente una respuesta incorrecta, lo cual es peor que ninguna respuesta.

La enciclopedia de aviones.

Aircraft Es sólo de referencia, no se puede comprar ni volar nada allí. donde se lee una figura SIN DATOS en rojo, esa especificación aún no se ha registrado para ese tipo. Se trata de una laguna que se está solucionando, no de un error ni de una declaración sobre el avión. Un campo que muestra una simple no aplicable es diferente: ese es el hecho.

Preguntas comunes

¿Puedo ir a la quiebra?

No. No hay préstamos, ni intereses ni estado de quiebra. Las compras se rechazan cuando no puedes afrontarlas, por lo que el saldo sólo puede volverse negativo mediante sanciones: una cancelación, una omisión, una indemnización o una multa.

Lo negativo es incómodo, nunca fatal. Los tramos con listas todavía vuelan porque el transportista cubre su posición, y aceptar cualquier vuelo chárter que salga de donde ya se encuentra no cuesta nada. Siempre puedes salir volando.

Lo que no puedes hacer mientras eres negativo es comprar aviones o calificaciones, o aceptar un trabajo que requiera que te mudes a algún lugar primero.

¿Por qué el camino de la aerolínea me endeudó?

Ésa es la formación que le valió su calificación de avión. Empiezas a ser calificado y empleable porque alguien pagó por ello y alguien espera que te lo devuelvan. No cobra intereses, no pasa nada malo mientras está en pie y un puñado de patas de jet lo despejan. Existe, por lo que la ventaja tiene un precio.

¿Debo comprar nuevo o usado?

Se utiliza casi siempre, a menos que desee específicamente un tipo en particular que no figura en la lista.

Los aviones usados ​​se clasifican, y la calificación establece tanto la edad como el descuento, desde un modesto ahorro en una estructura de avión casi nueva hasta un gran ahorro en algo bien usado. La antigüedad ya está incluida en el precio de lo que obtendrá en la reventa, por lo que un avión más antiguo no es una trampa; simplemente vale menos en ambos extremos.

El problema es que el mercado sólo incluye aviones para los que ya está clasificado, y que los listados se encuentran dondequiera que se encuentren, así que tenga en cuenta el ferry en el precio.

¿Cuánto pierdo vendiendo un avión?

Al menos la parte del dealer, siempre. Vender el mismo día que compró devuelve un poco menos de lo que pagó, y a partir de ahí solo disminuye.

El precio está anclado a lo que pagaste, no a una valoración de mercado, menos tres cosas:

• Envejece, a medida que el avión avanza por las pendientes en tiempo real.

• Horas que volaste, hasta un límite. Las horas de propietarios anteriores no se cuentan dos veces.

• La parte del dealer sobre lo que quede.

Comprar para invertir no puede funcionar; es aritméticamente imposible. Compra aviones para volarlos.

¿Hay mantenimiento y mi avión puede averiarse?

No. Nada se rompe, nada necesita mantenimiento, nada deja de estar en condiciones de volar y la negligencia no cuesta nada. No hay factura de mantenimiento, ni tarifa de estacionamiento, ni seguro ni contrato de arrendamiento.

La edad y las horas existen, pero sólo afectan el valor del avión cuando lo vendes. La condición que se muestra en un avión en propiedad es una valoración, no un estado de aeronavegabilidad, por lo que nunca se pone rojo.

¿Cómo se actualiza el mercado de usados? ¿Me cuesta algo la actualización?

El refresco es gratis en dinero y total en efecto. No agrega listados, los reemplaza y dejar que el lote quede obsoleto hace lo mismo por sí solo.

Por lo tanto, el avión que está considerando es una decisión que debe tomar ahora. No hay forma de volver a ello más tarde ni de retenerlo.

Una razón para actualizar deliberadamente: el mercado solo enumera los aviones para los que está calificado, por lo que después de comprar una nueva calificación, una actualización es lo que hace que esos tipos aparezcan.

Los precios usados ​​parecen incorrectos en comparación con la última vez.

Las noticias de la industria pueden mover todo el mercado de usados ​​durante aproximadamente una semana seguida, en cualquier dirección. La causa es una historia sobre la demanda o una caída en el periódico, y se aplica a los listados generados mientras se publica. Vale la pena observarlo: un mercado débil es el momento de comprar y uno fuerte el momento de vender.

¿Para qué sirve el hangar MSFS? ¿Afecta mis ganancias?

No tiene ningún efecto económico. Nunca cierra un contrato, cambia un precio, desbloquea una calificación o altera un pago. Dejarlo vacío no te cuesta nada.

Es un filtro. Los tableros y la lista de entrenamiento pueden mostrar entonces sólo los aviones que realmente puedes cargar, lo que en un tablero de alquiler grande es la diferencia entre utilizable y abrumador. También da forma a los valores predeterminados que se ofrecen durante la configuración de la carrera.

El escaneo de MSFS no encontró mi avión predeterminado.

No puede. El escaneo lee su carpeta Comunidad, que contiene complementos instalados como archivos. El simulador transmite su propia flota de existencias y todo lo que se compra en el mercado del simulador, por lo que nunca existen como archivos para que nada pueda encontrarlos.

Utilice los ajustes preestablecidos para aquellos; cubren las flotas de stock en un solo clic. El escaneo es para complementos de software de pago.

También omite deliberadamente los repintados, de modo que cuarenta libreas no se conviertan en cuarenta aviones, y omite los paquetes exclusivos para el tráfico.

Falta el botón Escanear MSFS o se niega a ejecutarse.

Dos casos, ambos intencionales.

• En MacOS no hay ningún simulador instalado en esa máquina para leer, por lo que no se muestra el botón.

• Cuando tu simulador está en otra PC, se niega y lo dice. Podría leer los archivos de esta máquina, pero no son ellos los que ejecutan su simulador, y una respuesta incorrecta y segura remodelaría silenciosamente sus tableros.

En ambos casos, llene el hangar con los ajustes preestablecidos y las casillas de verificación familiares. No se pierde nada excepto la comodidad.

¿Cuál es la diferencia entre Detectados y Probablemente estos?

Detectado significa que el paquete declaró un código de tipo que coincide exactamente con el nuestro. Eso es una certeza, por lo que está marcado para usted.

Probablemente estos significa que no hay coincidencia de código, pero los nombres del fabricante y del modelo corresponden exactamente a un avión en nuestro catálogo. Esa es una buena suposición y no un hecho, por lo que usted debe confirmarla.

Confirme con cuidado. Una marca incorrecta no rompe nada, pero pone contratos en tu tablero para un avión que en realidad no puedes cargar. No se agrega nada sin que usted presione Agregar y nada se elimina automáticamente.

¿Por qué la página de un avión dice SIN DATOS en rojo?

Esa especificación aún no se ha registrado para ese tipo. Se trata de una laguna en la referencia que se está resolviendo, no de un error ni de una afirmación sobre el avión.

Un campo que muestra una simple no aplicable es diferente: ese es el hecho. Algunas cifras realmente no existen para algunos tipos, y eso lo dicen en lugar de mostrar una brecha.

Nada encendido Aircraft afecta el juego. Es sólo de referencia; Los números en los que realmente vuela el juego están en el contrato y en la flota.

Gestionar la aplicación

17. Mensajes y noticias

Correo que conlleva una decisión, y lo que cuesta ignorarla.

dos canales

News es el documento de la industria: lo que está sucediendo en el mundo, de sólo lectura, y nada en él necesita una respuesta. Inbox está dirigido a usted y parte de él conlleva una decisión que no existe en ningún otro lugar de la aplicación.

como llega

• Noticias imprime según su propio cronograma, espaciadas en horas, no más de 8 piezas por día.

• Correo que confirma algo que hiciste, o que es realmente urgente, llega de inmediato. Todo lo demás se retiene y se filtra, de modo que un solo tramo no produce ocho letras.

Reiniciar la aplicación no produce más novedades. El ritmo se recuerda entre sesiones y el límite diario cuenta horas reales, no lanzamientos. Del mismo modo, volver después de una semana de ausencia no te entierra: recibes un artículo y luego el ritmo normal.

las cosas caducan

Una recompensa que no reclamó es una recompensa que perdió. El correo de bonificación acredita el dinero cuando presionas el botón, no cuando llega. Si caduca sin abrir, no se paga nada. Recibe una advertencia aproximadamente una hora antes de que se agote cualquier cosa con una acción.

Correo que realmente hace algo

Firmar con cualquier persona archiva todas las demás ofertas abiertas. Se archivan en lugar de eliminarse, por lo que aún puedes leer quién preguntó, pero ya no se pueden aceptar.

Ignorar la carta de despido

No entra en vigor hasta que usted lo reconoce, por lo que dejarlo sin abrir técnicamente lo mantiene empleado hasta que caduque. No ayuda. La actuación que la produjo todavía está registrada y la carta simplemente regresa.

Por qué la bandeja de entrada se queda en silencio

Las ofertas solo se generan cuando todas ellas se mantienen.

• Tienes al menos el nivel 2.

• Ha completado al menos 3 vuelos.

• No tienes ningún vuelo abierto en este momento.

• Su posición es al menos justa. Debajo de eso, no se ofrece nada en absoluto, y las tablas son tu único trabajo hasta que vuelvas a subir.

Un trabajo cuidadosamente seleccionado también necesita una aeronave en la que esté calificado y que realmente pueda recorrer la distancia con reserva. Si nada en su licencia encaja, el trabajo se pasa por alto en lugar de degradarse.

Cadenas

Algunos correos son la segunda mitad de algo que ya leíste en el periódico.

• Reclutamiento. Un operador un escalón por encima de usted anuncia que está contratando; Un par de horas más tarde, si califica, recibirá un mensaje en su bandeja de entrada con un bono por firmar adjunto.

• Problemas con su empleador. Una historia sobre los problemas de su aerolínea va seguida de una carta, pero solo una vez que finaliza su bloque actual y solo si todavía está allí.

Multas

Repetir el mismo hallazgo disciplinario en vuelos programados genera una huelga de ese tipo. Un vuelo limpio te hace retroceder. Por debajo del tercer strike, recibirá una advertencia por escrito; del tercero, una multa que aumenta con cada huelga hasta un tope de 6.000 dólares.

Sólo cuentan los vuelos listados. El trabajo chárter nunca genera huelgas, y una marca que hayas desactivado en Configuración tampoco puede generar una.

La carta de inversión

Al final alguien te escribirá con una oportunidad. Es una estafa. La inversión cuesta 10.000 dólares, no aporta nada y, unas horas más tarde, recibe una carta de la policía.

quien te escribe

El correo proviene de los departamentos y la persona sentada en cada escritorio se determina cuando se envía la carta. Algunos escritorios pertenecen a su empleador y se renuevan cuando cambia de trabajo; otros están fijos para toda tu carrera. Una vez entregada una carta, su autor, su fotografía y su texto quedan congelados, por lo que una carta antigua siempre se lee tal y como se veía el día en que llegó.

Preguntas comunes

Una oferta expiró antes de que la abriera. ¿Puedo recuperarlo?

No. Todo lo que hay en tu bandeja de entrada tiene una vida útil, unos días para las noticias y aproximadamente una semana para el correo, y una vez que pasa el artículo se cierra. No se aplica nada, no se cobra nada y no hay forma de volver a abrirlo.

Recibe una advertencia aproximadamente una hora antes de que se agote cualquier cosa con una acción, por lo que una caducidad suele ser una notificación perdida en lugar de una sorpresa.

Realmente no se pierde nada: un transportista que alguna vez lo quiso se acercará nuevamente a usted y la junta de contratación siempre estará ahí.

Recibí una carta de bonificación pero el dinero nunca llegó.

La carta es la oferta; el botón dentro es el pago. El correo de recompensa acredita el dinero cuando lo presionas, no cuando llega.

Entonces, una recompensa no reclamada que vence es una recompensa que usted no recibió. Abra el correo de recompensa cuando lo vea y presione el botón.

Firmé con un transportista y todas mis otras ofertas desaparecieron.

La firma cierra todas las demás ofertas abiertas, que es lo que haría cualquiera de esas compañías al enterarse de que ha aceptado un trabajo en otro lugar. Se archivan en lugar de eliminarse, por lo que aún puedes leer quién preguntó y en qué términos, pero ya no se pueden aceptar. Si renuncia más tarde, volverá a presentar su solicitud a través de la junta de contratación.

Mi aerolínea amenaza con despedirme. ¿Qué tengo que arreglar?

Su promedio reciente ha caído por debajo de lo que esperaban. Mira sus últimos vuelos solo para este empleador y necesita algunos antes de contar.

Arréglalo volando con las piernas limpias. A medida que los vuelos más antiguos quedan fuera de la ventana, el promedio se recupera, por lo que unos pocos sectores buenos son realmente suficientes. No tienes que ser perfecto, sólo mejor que el umbral.

Hay una segunda ruta independiente para el despido a través de su posición, así que compruébela también si el vuelo en sí se ve bien. El despido sólo se produce tras una advertencia.

¿Si nunca abro la carta de despido, conservo mi trabajo?

Técnicamente sí, hasta que caduque. El efecto sólo aparece cuando lo reconoces, por lo que una carta sin abrir te deja empleado.

No ayuda. La actuación que la produjo todavía está registrada, por lo que la carta simplemente regresa. Arreglar el vuelo es el único escape real.

¿Reiniciar la aplicación me trae más novedades?

No. El ritmo se recuerda entre sesiones y el límite diario cuenta horas reales en lugar de lanzamientos, por lo que el relanzamiento no gana nada.

El mismo diseño te protege en el otro sentido: volver después de una semana de ausencia no te entierra en un trabajo atrasado. Obtienes un artículo y luego el ritmo normal.

Alguien me escribió con una oportunidad de inversión. ¿Debería tomarlo?

No. Es una estafa y debe parecer exactamente tan tentador como parece. Investing se lleva el dinero, no devuelve nada y, unas horas más tarde, recibe una carta de la policía que confirma lo sucedido. Sólo aparece cuando tienes suficiente dinero disponible para perder, lo cual es parte de la broma.

¿Por qué sigue escribiendo la misma persona y por qué cambió cuando yo cambié de trabajo?

El correo proviene de departamentos y cada escritorio tiene alguien sentado detrás. Algunos escritorios pertenecen a su empleador y renuevan su personal cuando cambia de trabajo, razón por la cual cambiaron sus corresponsales. Otros están fuera de cualquier aerolínea y permanecen contigo durante toda la carrera.

Una vez que se envía una carta, su autor, su fotografía y su texto se congelan, por lo que una carta antigua siempre se lee tal como estaba el día en que llegó, incluso si esa persona ya no existe.

¿Cómo consigo que empiecen a llegar los trabajos cuidadosamente seleccionados?

Son ofertas más que listados, así que alguien tiene que pensar en ti. Todo esto tiene que mantenerse.

• Un nivel mínimo y algunos vuelos completados detrás de ti.

• Una posición al menos justa. Por debajo no se genera nada, y por encima aumentan tanto la frecuencia como la calidad.

• Un avión en el que esté clasificado y que pueda recorrer la distancia con reserva de sobra. Si nada encaja, el trabajo se pasa por alto en lugar de ofrecerse en algo inadecuado.

Un cliente pregunta cuándo necesita el avión, así uno puede aterrizar mientras ya está volando. La solicitud se mantiene durante varios días; simplemente no puede asumirlo hasta que se cierre el trabajo actual.

El trabajo que le envíen se inclina hacia rutas que nunca ha volado, aunque un cliente que estaba contento con usted a veces vuelve a solicitar el mismo viaje. Después de que uno llega, se queda en silencio por un tiempo: alrededor de una semana, o antes si has estado volando mucho mientras tanto.

Pagan muy por encima de las tarifas de la tabla, cubren su posicionamiento y pagan una bonificación por volar bien. Controlar Inbox en lugar de las tablas; nunca aparecen allí.

18. Configuraciones y copias de seguridad

Cada configuración, copia de seguridad y restauración de carrera y actualizaciones.

Ajustes

Ocho paneles a la izquierda. No hay ningún botón para guardar; cada cambio se aplica en el momento en que lo realizas.

Los ajustes que vale la pena conocer

• Vuelo de inicio automático y Autocompletar en estacionamiento, ambos desactivados de forma predeterminada. Los botones manuales siguen funcionando de cualquier manera.

• Puntuación de vuelos. Seis interruptores, todos encendidos. Desactivar uno lo elimina de la puntuación y de la visión que su empleador tiene de usted. El aterrizaje y la puntualidad no son intercambiables.

• Mantenga la pantalla activa durante el vuelo, desactivado de forma predeterminada y solo activo una vez que estás en el aire. Navegar por los foros utiliza su configuración de energía normal.

• Unidades. La altitud afecta únicamente a las lecturas de bajo nivel; Los niveles de vuelo permanecen niveles de vuelo. La temperatura afecta el clima decodificado; un informe sin procesar siempre está en sus unidades originales.

• Notificaciones de escritorio solo se envían cuando la aplicación está en segundo plano. Una ráfaga que llega al mismo tiempo se pliega en una sola pancarta. Los brindis en la aplicación no se pueden desactivar, solo acortarlos o hacerlos permanentes.

Copias de seguridad que no solicitaste

Tu carrera se copia automáticamente en tres momentos.

Los tres tipos rotan por separado, manteniendo las más nuevas de cada uno, por lo que una serie de copias de rutina nunca puede eliminar la que se tomó antes de una actualización.

Las copias de seguridad de rutina cuentan vuelos en lugar de días, porque los vuelos son lo que lamentaría perder.

Copia de seguridad y restauración a mano

Settings → Danger zone escribe toda su carrera en un archivo y lee otro. El expediente lo contiene todo: piloto, licencias, flota, cuaderno de bitácora, correo, finanzas y los tableros tal como están.

1. carrera de respaldo y elige dónde guardarlo.

2. Para restaurar, Elige un archivo. Se te muestra de quién es la carrera dentro de él, su nivel, horas, saldo y cuándo se guardó, antes de que se toque nada.

3. Confirmar escribiendo RESTAURAR. La aplicación primero toma una copia de su carrera actual, intercambia el archivo y se reinicia.

No puedes restaurar mientras estás en el aire. Termina o cancela el vuelo primero.

Llevar su libro de registro a otro rastreador

Una copia de seguridad profesional es solo para esta aplicación. Para entregar sus vuelos a un rastreador como SimToolkitPro o Volanta, o a una hoja de cálculo, use el Exportar botón en la parte superior de Logbook. Escribe cada vuelo completado en un archivo y pregunta dónde colocarlo.

Cada fila lleva la fecha, número de vuelo, operador, tipo y registro, ambos aeropuertos por OACI, IATA y nombre, bloques de entrada y salida en UTC, tiempo de bloque tanto en horas como en minutos, distancia, tasa de aterrizaje, aterrizaje g, combustible quemado, puntuación, pago y sus notas.

Los rastreadores no se ponen de acuerdo sobre un formato de libro de registro común, por lo que la mayoría le pide que haga coincidir las columnas usted mismo la primera vez que importa. Los títulos están escritos en su totalidad exactamente para ese momento: De la OACI, Bloquear tiempo, Tasa de aterrizaje (fpm). Combínalos una vez y el rastreador lo recordará.

Los horarios son UTC en todo momento, independientemente de lo que haya configurado en Unidades y visualización. Si un importador pregunta en qué zona se encuentra el archivo, la respuesta es UTC.

Pasar a otra computadora

1. Haga una copia de seguridad de su carrera en la vieja máquina.

2. Desactivar la licencia en Settings → Account, lo que libera la ranura.

3. Instalar y activar en la nueva máquina.

4. Restaura el archivo allí.

Por qué se puede rechazar un archivo de copia de seguridad

Un archivo de carrera está sellado y se verifica consigo mismo antes de permitir su entrada. Esto no es una medida de seguridad, está ahí para evitar que un archivo editado se convierta silenciosamente en su archivo guardado.

Solo se aplican las reglas que la propia aplicación garantiza en cada escritura, porque un rechazo falso lo excluiría de su propia carrera.

Si tu carrera no se abre.

Al iniciar, un archivo de carrera dañado de una manera que la aplicación reconoce se reemplaza a partir de la copia de seguridad utilizable más reciente, y se le informa lo que sucedió en lugar de dejarlo con la duda. El archivo ilegible se conserva, nunca se elimina.

Ese es el único caso en el que se revierte algo. Cualquier otro fracaso en una startup se detiene con un error, porque rebobinar silenciosamente su carrera ocultaría un problema y le costaría el progreso.

Reiniciar carrera

Settings → Danger zone, confirmado escribiendo REINICIAR.

Desaparecido

• Piloto, nivel, millas, posición, dinero.

• Cada licencia y habilitación

• Su empleador y su lista

• Su avión y el mercado de segunda mano

• Tableros, libro mayor, libro de registro, historial profesional.

• Toda la bandeja de entrada, incluido todo lo que esté en cola

Conservó

• Cada configuración, incluidas las unidades, el tema y la configuración de simulación.

• Tu SimBrief ID y tu hangar

• La licencia en este dispositivo

• Cada copia de seguridad automática

• Cualquier archivo de carrera que exportaste

Restablecer escribe la carrera antes de borrarla, como un archivo de carrera normal en su carpeta de copias de seguridad. La ruta se muestra una vez que finaliza el reinicio y Restaurar carrera toma ese archivo como cualquier otro. Los tres más nuevos se mantienen, por lo que reiniciar cuatro veces elimina el primero.

Sigue siendo la única acción que no se puede deshacer dentro del juego. Si la carrera era importante, respaldela también en algún lugar de tu elección.

Actualizaciones

Las actualizaciones se descargan en segundo plano y se instalan la próxima vez que salga. No se te pide nada. Settings → Account muestra la versión, cuándo se revisó por última vez, qué hay de nuevo y un botón para reiniciar ahora.

En ocasiones, una actualización es tan importante que la aplicación te pide que la realices antes de seguir jugando, indicando el motivo. Incluso entonces, nunca te atrapa: siempre hay una manera de pasar para esta sesión y nunca interrumpirá un vuelo. En pleno vuelo, colapsa formando una línea que indica que se instalará después de aterrizar.

Su carrera, su libro de registro y sus copias de seguridad no se ven afectados por una actualización. Sólo se reemplaza el programa.

Preguntas comunes

¿Puedo exportar mis vuelos a Volanta, SimToolkitPro u otro rastreador?

Sí. Logbook → Export Escribe cada vuelo completado en un archivo. Elija** CSV** para un rastreador o una hoja de cálculo, o JSON si quieres que todo esté intacto para un archivo o tu propio script.

1. Abierto Logbook y presione Exportar, arriba a la derecha.

2. Elegir CSV. Guárdalo en algún lugar donde lo encontrarás nuevamente.

3. En el rastreador, abre su propia pantalla de importación. En Volanta esa es la página de importación y exportación de datos; SimToolkitPro toma un archivo de libro de registro de la misma manera.

4. Haga coincidir las columnas cuando lo solicite. Los títulos dicen lo que son, así que De la OACI va a la salida, Bloquear tiempo bloquear el tiempo, etc. La mayoría de los rastreadores recuerdan el mapeo después de la primera importación.

Cada vuelo trae su fecha, número de vuelo, operador, tipo y registro, ambos aeropuertos por OACI, IATA y nombre, bloques de entrada y salida, tiempo de bloqueo, distancia, tasa de aterrizaje, aterrizaje g, combustible quemado, puntaje, pago y sus notas.

• Todos los horarios son UTC, lo que hayas elegido en Unidades y visualización. Dígaselo al importador si lo solicita.

• El tiempo de bloqueo aparece dos veces, como horas y minutos para lectura y minutos simples para importadores que quieran un número.

• Es una copia, no una mudanza. La exportación no cambia nada en su libro de registro y puede hacerlo tantas veces como desee.

Ningún rastreador publica un formato de libro de registro fijo, razón por la cual el archivo es amplio y está claramente etiquetado en lugar de tener la forma de uno de ellos. Cualquier cosa que lea un CSV puede aceptarlo, incluida una hoja de cálculo si prefiere mantener sus propios registros.

Esto es diferente a un respaldo profesional. la copia de seguridad en Settings → Danger zone es para restaurar esta aplicación; la exportación es para que puedas volar.

¿Cuándo el juego respalda mi carrera por sí solo?

Tres momentos y mantiene los últimos de cada tipo por separado.

• Rutinariamente, cada cinco vuelos completados y al menos cada dos semanas, incluso si no está volando.

• Antes de una actualización Eso tiene que cambiar la forma en que se almacena tu carrera.

• Antes de una restauración, por lo tanto, sobrescribir tu carrera siempre deja la anterior recuperable.

Mantener los tipos separados es importante: una serie de copias de rutina nunca puede eliminar la que se tomó antes de una actualización, que es exactamente la copia que desearía si una actualización saliera mal.

Cuenta vuelos en lugar de días porque lamentaría perder vuelos.

¿Cómo cambio mi carrera a otra computadora?

1. En la vieja máquina, Settings → Danger zone → Back up career. Coloque el archivo en algún lugar al que pueda acceder desde la nueva máquina.

2. Todavía en la vieja máquina, Settings → Account → Licencey desactivar. Esto libera la ranura; omitirlo es la razón habitual por la que falla la activación en la nueva máquina.

3. Instalar y activar en la nueva máquina.

4. Settings → Danger zone, elija el archivo y confirme. La aplicación se reinicia en tu carrera.

Mi archivo de carrera no se restaurará.

El archivo se compara consigo mismo antes de permitir su entrada. Hay cuatro formas en las que puede fallar.

• Modificado desde la exportación. Algo en el archivo fue modificado después de su escritura.

• No superó la verificación de coherencia. Los contenidos se contradicen: el libro mayor no cuadra con el saldo, o el nivel no coincide con las millas. Así es como se ve una carrera editada.

• Guardado por una versión más nueva. Actualiza la aplicación y vuelve a intentarlo; Esta compilación aún no sabe leerla.

• Dañado. Dañado en lugar de editado, generalmente una copia defectuosa o una unidad defectuosa.

Solo se aplican las reglas que la aplicación garantiza en cada escritura, porque un rechazo falso lo excluiría de su propia carrera.

¿Puedo restaurar una copia de seguridad mientras un vuelo está abierto?

No mientras estés en el aire; se niega y lo dice. Aterrice o cancele el vuelo y luego restablezca. La restauración reemplaza toda la carrera y reinicia la aplicación, por lo que un vuelo en curso quedaría en un estado imposible.

¿Qué destruye exactamente Reset Career?

Todo sobre su piloto: nivel, millas, posición, dinero, licencias, empleador, lista, aeronave, tableros, libro de contabilidad, libro de registro, historial profesional y toda la bandeja de entrada.

Conserva todo lo relacionado con la instalación: cada configuración, incluidas las unidades, el tema y la configuración de su simulador, su ID de SimBrief, su hangar de MSFS, la licencia de este dispositivo, cada copia de seguridad automática y cualquier archivo de carrera que haya exportado.

Salva la carrera antes de borrarla. Cuando finaliza el reinicio, se le muestra dónde fue el archivo y Restaurar carrera lo lee como cualquier archivo que haya exportado usted mismo. Los tres más nuevos se conservan.

Reinicié mi carrera por error. ¿Puedo recuperarlo?

Generalmente sí. Restablecer escribe tu carrera antes de borrarla, por lo que hay un archivo esperándote en la carpeta de copias de seguridad.

1. Ir a Settings → Danger zone → Restore career y elige un archivo.

2. Abra la carpeta de copias de seguridad al lado de su carrera y elija la más nueva antes del reinicio archivo. Se te muestra cuya carrera está dentro antes de que se toque algo.

3. Confirmar escribiendo RESTAURAR. La aplicación la cambia y se reinicia.

La ruta aparece en la pantalla en el momento en que finaliza el reinicio, que es el momento más fácil para anotarla. Si te lo perdiste, la carpeta es la misma que nombra la aplicación cuando no puede abrir tu carrera.

• Sólo se conservan los tres más nuevos. Reiniciar cuatro veces expulsa al primero.

• Puede faltar. Si aún no había carrera, o no se pudo escribir el archivo, el reinicio lo dice en lugar de pretender lo contrario.

La aplicación dijo que restauró una copia de seguridad cuando la inicié.

Su archivo de carrera se dañó de una manera que la aplicación reconoce, por lo que volvió a la copia de seguridad más reciente y se lo informó, en lugar de dejar que usted se dé cuenta por su cuenta. El archivo ilegible se conserva, nunca se elimina, en caso de que pueda recuperarse más adelante.

Es posible que haya perdido el progreso de esa copia de seguridad, que son como máximo unos pocos vuelos. Ese es el único caso en el que algo se revierte automáticamente: cada dos fallos de inicio se detiene con un error, porque rebobinar silenciosamente una carrera ocultaría un problema y le costaría trabajo.

¿Cómo se instalan las actualizaciones? ¿Puedo dejar de jugar?

Normalmente nunca ves uno. Las actualizaciones se descargan en segundo plano y se instalan la próxima vez que salga. Settings → Account muestra la versión, las novedades y un botón para reiniciar ahora si prefiere no esperar.

De vez en cuando, uno es tan importante que la aplicación te pide que lo tomes antes de seguir jugando, indicando el motivo. Incluso entonces no te atrapará: siempre hay un camino para pasar la sesión y nunca interrumpe un vuelo. En pleno vuelo, colapsa formando una línea que indica que se instalará después de aterrizar.

Su carrera, su libro de registro y sus copias de seguridad están intactos. Sólo se reemplaza el programa.

¿Qué configuraciones realmente cambian la forma en que me califican?

Sólo el Puntuación de vuelo cambia bajo Settings → Simulator. Seis de ellos, todos activados de forma predeterminada: señal de cinturón de seguridad, baliza, velocidad de rodaje, advertencias de exceso de velocidad y pérdida, y restricciones de operación.

Desactivar uno lo elimina por completo, de la puntuación y de la visión que tiene su empleador de usted, por lo que ya no puede costar puntos ni generar una multa.

La tasa de aterrizaje y la llegada a tiempo no tienen cambio. Nada más en Configuración afecta la puntuación: las unidades, el tema y las notificaciones cambian solo lo que ves.

19. Solución de problemas

Síntomas, dónde buscar y qué no está realmente roto.

Empieza aquí

La mayoría de los problemas son una de tres cosas: el simulador no envía nada todavía, no estás donde la aplicación espera que estés o un tablero te muestra algo que generó anteriormente. Encuentre el síntoma a continuación.

Conexión

Botones que no se presionan

Tablas y progresión

Tanteo

Lo que puedes capturar

• La pastilla de estado en la barra de título. Coloca el cursor sobre él: estado, transporte y cuánto tiempo hace que llegó el último fotograma. Si ese número aumenta, los datos se han detenido.

• La ventana del puente en tu PC sim, si usas una. Dice qué mitad del enlace está funcionando y su archivo de registro registra todo con las direcciones de red que encontró al inicio.

• Diagnóstico en Depurar, en las compilaciones que lo tienen: versión, contenido de la base de datos y una medición de la capacidad de respuesta.

Cosas que no están rotas

• SIN DATOS en una página de avión. Esa especificación aún no se ha registrado para ese tipo.

• Una insignia en condiciones de volar que nunca cambia. No existe un modelo de mantenimiento, por lo que nunca lo habrá.

• Un contrato aceptado fuera de plazo. Los plazos se aplican a la oferta, no a usted.

• Horas de carrera que no concuerden con el libro de registro. Cuentan cosas diferentes. El cuaderno de bitácora es el honesto.

• Un avión usado estacionado en algún lugar del que nunca podría despegar. Los listados se colocan sin comprobar la pista.

Todavía estancado

Informar un problema desde Help. Di lo que esperabas, qué pasó y si el simulador está en esta máquina o en otra; ese último detalle resuelve por sí solo la mitad de todos los informes de conexión.

Si está a punto de restablecer su carrera para arreglar algo, expórtelo primero desde Configuración, Zona de peligro. Un reinicio no requiere ninguna copia de seguridad propia.

En otra parte

• SimBrief para la planificación de vuelos. Una cuenta gratuita y la fuente de cada figura de programación en la aplicación.

• NuestrosAeropuertos, de donde proviene la referencia del aeropuerto y pista.

Preguntas comunes

¿Qué debo incluir cuando reporto un problema?

Cuatro cosas resuelven por sí solas la mayoría de los informes.

• Dónde se ejecuta el simulador: la misma máquina que Pilot Journey, u otra. Esto por sí solo explica la mitad de todos los informes de conexión.

• Lo que esperabas y lo que pasó, en ese orden.

• Lo que decía la píldora del estado. Colóquelo en la barra de título; informa el transporte en uso y cuánto tiempo hace que llegó el último cuadro.

• El tronco del puente, si usas uno. Registra las direcciones de red que encontró al inicio, que suele ser la respuesta.

¿Debo reiniciar mi carrera para solucionar un problema?

Casi nunca, y no antes de exportar. Un reinicio destruye a tu piloto y no requiere respaldo propio, por lo que es lo más caro que puedes probar y rara vez es lo que ayuda.

La mayor parte de lo que parece una carrera rota no lo es.

• Un tablero vacío o obsoleto necesita una actualización.

• Una lista estancada quiere una base o avión diferente en las preferencias.

• Una bandeja de entrada silenciosa suele ser tu posición, no un defecto.

Si reinicia, haga una copia de seguridad primero desde Settings → Danger zone. Un expediente profesional siempre se puede restaurar; un reinicio no se puede.

¿Es esto un error o está destinado a funcionar así?

Todos funcionan según lo previsto y se informan periódicamente.

• Una cuenta atrás del tablero que llega a cero y no hace nada.

• Un contrato aceptado todavía se puede volar mucho después de su fecha límite.

• Paga que no aumenta cuando subes de nivel.

• Un título de rango que cambia cuando renuncias.

• Horas de carrera que no concuerden con el libro de registro.

• Una insignia en condiciones de volar que nunca cambia.

• NO HAY DATOS sobre las especificaciones de una aeronave.

• Un avión usado estacionado en un campo del que nunca podría despegar.

Cada uno tiene su propia entrada en el capítulo al que pertenece, con el razonamiento.